800V laddning räcker inte

[Zalman3]

Både Krister Kilbrandt på Rise och Chalmersprofessorn Anders Grauers tror att majoriteten av elbilarna kan gå mot högre spänning på sikt.

– Jag skulle säga att den ökade möjligheten till snabb energiöverföring och effektivitet i drivlinorna talar för det, och utvecklingen kommer inte att stanna vid 800 V, säger Krister Kilbrandt.

Ny 800-voltsteknik som ger ultrasnabb elbilsladdning hajpas stort av bilindustrin. Men frågan är – överväger verkligen fördelarna? ”Vem vill inte kunna göra en 'splash and dash'-laddning med sin elbil”, säger Krister Kilbrandt på forskningsinstitutet Rise.

https://www.nyteknik.se/elbilar/vagen-t ... lt-7023007

[RagWal]

Både Krister Kilbrandt på Rise och Chalmersprofessorn Anders Grauers tror att majoriteten av elbilarna kan gå mot högre spänning på sikt.

– Jag skulle säga att den ökade möjligheten till snabb energiöverföring och effektivitet i drivlinorna talar för det, och utvecklingen kommer inte att stanna vid 800 V, säger Krister Kilbrandt.

Ny 800-voltsteknik som ger ultrasnabb elbilsladdning hajpas stort av bilindustrin. Men frågan är – överväger verkligen fördelarna? ”Vem vill inte kunna göra en 'splash and dash'-laddning med sin elbil”, säger Krister Kilbrandt på forskningsinstitutet Rise.

https://www.nyteknik.se/elbilar/vagen-t ... lt-7023007

Hela debatten om 800V är rejält vriden. Batterispänningen är ovidkommande för laddtiden så det är cellernas kylning och kemi som begränsar till nästintill 100%. Att man vill spara på något kilo (?) koppar i bilen må vara hänt, men ingen som pratar om verkningsgraden i tex motorinvertern vid 400V resp 800V.
Jag skulle vilja påstå att det är marknadsföringsinfo. 800V låter dubbelt så ballt.

Edit: Givetvis ändras förutsättningarna vid avsevärt större effekter, men för en personbil. not so much. Mängden koppar är iaf inte orsaken i teknisk bemärkelse.

[Maw]

Både Krister Kilbrandt på Rise och Chalmersprofessorn Anders Grauers tror att majoriteten av elbilarna kan gå mot högre spänning på sikt.

– Jag skulle säga att den ökade möjligheten till snabb energiöverföring och effektivitet i drivlinorna talar för det, och utvecklingen kommer inte att stanna vid 800 V, säger Krister Kilbrandt.

Ny 800-voltsteknik som ger ultrasnabb elbilsladdning hajpas stort av bilindustrin. Men frågan är – överväger verkligen fördelarna? ”Vem vill inte kunna göra en 'splash and dash'-laddning med sin elbil”, säger Krister Kilbrandt på forskningsinstitutet Rise.

https://www.nyteknik.se/elbilar/vagen-t ... lt-7023007

Hela debatten om 800V är rejält vriden. Batterispänningen är ovidkommande för laddtiden så det är cellernas kylning och kemi som begränsar till nästintill 100%. Att man vill spara på något kilo (?) koppar i bilen må vara hänt, men ingen som pratar om verkningsgraden i tex motorinvertern vid 400V resp 800V.
Jag skulle vilja påstå att det är marknadsföringsinfo. 800V låter dubbelt så ballt.

Edit: Givetvis ändras förutsättningarna vid avsevärt större effekter, men för en personbil. not so much. Mängden koppar är iaf inte orsaken i teknisk bemärkelse.

Det får lite större betydelse med större batterier och/eller batterikemi som tillåter snabbare laddning.