Tesla Club Sweden

Delta1 skrev:

Sju-sits i form av bakåtvända stolar i bagaget är det bästa sedan skivat bröd! Om man har ungar som är under 140cm vill säga.

För ett år sen när dom var på ringen och harvade runt så sa Elon att två mindre motorer bak skulle ge bättre utrymme för ett extra baksäte som även skulle rymma "kortare vuxna" - eller hur det nu var han uttryckte sig.

fth skrev:

Stjäl inte extrastolarna en hel del lastutrymme?

/fth

Dom fälls ner i gropen där bak. Med snabbfästen så skulle man kunna lyfta ur hela sätet om man behöver lasta där.

dstr skrev:

Delta1 skrev:

Sju-sits i form av bakåtvända stolar i bagaget är det bästa sedan skivat bröd! Om man har ungar som är under 140cm vill säga.

För ett år sen när dom var på ringen och harvade runt så sa Elon att två mindre motorer bak skulle ge bättre utrymme för ett extra baksäte som även skulle rymma "kortare vuxna" - eller hur det nu var han uttryckte sig.

Det har jag missat helt men det vore ju en trevlig överraskning (överraskning för mig då) men jag tror som andra här att det inte blir standard.

dstr skrev:

fth skrev:

Stjäl inte extrastolarna en hel del lastutrymme?

/fth

Dom fälls ner i gropen där bak. Med snabbfästen så skulle man kunna lyfta ur hela sätet om man behöver lasta där.

Den gamla sjusits hade väl dock inte snabbfästen?

Även med snabbfästen så känns det konstigt att det skulle vara standardutrustning, snarare då att alla S Plaid får möjligheten att ha sjusits, även att eftermontera.

Det var väl inte möjligt att eftermontera på gamla varianten eftersom det krävdes förstärkningar etc av bakvagnen?

/fth

fth skrev:

Det var väl inte möjligt att eftermontera på gamla varianten eftersom det krävdes förstärkningar etc av bakvagnen?

/fth

Det beror på hur rädd du är om de du sätter där bak.

Eller så köper du baksätet av Tars. Då brukar förstärkta krockbalken ingå.

Pontus skrev:

dstr skrev:

Delta1 skrev:

Sju-sits i form av bakåtvända stolar i bagaget är det bästa sedan skivat bröd! Om man har ungar som är under 140cm vill säga.

För ett år sen när dom var på ringen och harvade runt så sa Elon att två mindre motorer bak skulle ge bättre utrymme för ett extra baksäte som även skulle rymma "kortare vuxna" - eller hur det nu var han uttryckte sig.

Det har jag missat helt men det vore ju en trevlig överraskning (överraskning för mig då) men jag tror som andra här att det inte blir standard.

https://electrek.co/2019/09/17/tesla-mo ... elon-musk/

original 5 forward facing seats plus 2 rear-facing smaller seats. The new rear seats will accommodate larger passengers than before.

edit: jag tror nog det blir standard, för att ytterligare trycka på "håll-käften-varvtiderna". "Åh, så ni kör de varvtiderna med 2- eller 4-sits? Det var ju sött. Well, vår 7-sitsiga familjevagn..."

Jag tror inte ens att Plaid kommer att inhysas i den nuvarande Sen - så vi kommer nog alla att få omvärdera våra tankar.

dstr skrev:

Delta1 skrev:

Sju-sits i form av bakåtvända stolar i bagaget är det bästa sedan skivat bröd! Om man har ungar som är under 140cm vill säga.

För ett år sen när dom var på ringen och harvade runt så sa Elon att två mindre motorer bak skulle ge bättre utrymme för ett extra baksäte som även skulle rymma "kortare vuxna" - eller hur det nu var han uttryckte sig.

Föreställ er att sitta bakåtvänd i 0-100.

Henkens skrev:

dstr skrev:

Delta1 skrev:

Sju-sits i form av bakåtvända stolar i bagaget är det bästa sedan skivat bröd! Om man har ungar som är under 140cm vill säga.

För ett år sen när dom var på ringen och harvade runt så sa Elon att två mindre motorer bak skulle ge bättre utrymme för ett extra baksäte som även skulle rymma "kortare vuxna" - eller hur det nu var han uttryckte sig.

Föreställ er att sitta bakåtvänd i 0-100.

Fy fan! Typ

dstr skrev:

Törs man hoppas på:

ac i stolarna

självstängande/öppnande dörrar som X

longrange-version, 100 mil, så som lovades med Roadsterns drivlina som denna skulle fått

att keramiska/kolfiberbromsar ingår

7-sits standard

?

Ingen som vill kunna välja till dragkrok?

Hade ju jag velat göra om jag varit spekulant på den här lilla bilen...

helix skrev:

Video från när prototypen kör på Laguna Seca.

Det jag är mest imponerad över är hur bilen (och föraren) klarar viktförskjutningen i chikanen på toppen av östra delen i banan. Det är en mycket svår kurva i nedförsbacke efter uppförsbacken. Det går rasande fort.

Vad tror ni förmånsvärdet hamnar på?

pubbe skrev:

Vad tror ni förmånsvärdet hamnar på?

Killgissar på 16k

pubbe skrev:

Vad tror ni förmånsvärdet hamnar på?

Runt 20?

Jämför med Taycan S som kostar 10k och Taycan Turbo S 22k - samma bil bara 0-100 som skiljer (i princip).

mans71 skrev:

pubbe skrev:

Vad tror ni förmånsvärdet hamnar på?

Runt 20?

Jämför med Taycan S som kostar 10k och Taycan Turbo S 22k - samma bil bara 0-100 som skiljer (i princip).

Helt sinnes. Blir inte mycket kvar på lönen efter
Måste vara bättre att köpa privat?

PhR34k skrev:

mans71 skrev:

pubbe skrev:

Vad tror ni förmånsvärdet hamnar på?

Runt 20?

Jämför med Taycan S som kostar 10k och Taycan Turbo S 22k - samma bil bara 0-100 som skiljer (i princip).

Helt sinnes. Blir inte mycket kvar på lönen efter
Måste vara bättre att köpa privat?

Min slutsats också.

dstr skrev:

Törs man hoppas på:
att keramiska/kolfiberbromsar ingår

Vill man verkligen ha keramiska på sin daily? Dels så måste dom upp i temperatur för att fungera optimalt, dels pga hur lätt det är att skada en skiva (räcker att en liten sten slungas upp i hjulhuset och chippar den), blir svindyrt.

dd88 skrev:

dstr skrev:

Törs man hoppas på:
att keramiska/kolfiberbromsar ingår

Vill man verkligen ha keramiska på sin daily? Dels så måste dom upp i temperatur för att fungera optimalt, dels pga hur lätt det är att skada en skiva (räcker att en liten sten slungas upp i hjulhuset och chippar den), blir svindyrt.

Nog helt riktigt, har en kompis som sålde sin bil innan det var dax att byta skivor pga kostnaden

Pontus skrev:

dd88 skrev:

dstr skrev:

Törs man hoppas på:
att keramiska/kolfiberbromsar ingår

Vill man verkligen ha keramiska på sin daily? Dels så måste dom upp i temperatur för att fungera optimalt, dels pga hur lätt det är att skada en skiva (räcker att en liten sten slungas upp i hjulhuset och chippar den), blir svindyrt.

Nog helt riktigt, har en kompis som sålde sin bil innan det var dax att byta skivor pga kostnaden

En helt ny uppsättning brukar ligga på 100kkr+, lite beroende på tillverkare men byts i regel i par. Så är en skadad så ska även skivan på motsatt sida bytas.

dd88 skrev:

Pontus skrev:

dd88 skrev:

dstr skrev:

Törs man hoppas på:
att keramiska/kolfiberbromsar ingår

Vill man verkligen ha keramiska på sin daily? Dels så måste dom upp i temperatur för att fungera optimalt, dels pga hur lätt det är att skada en skiva (räcker att en liten sten slungas upp i hjulhuset och chippar den), blir svindyrt.

Nog helt riktigt, har en kompis som sålde sin bil innan det var dax att byta skivor pga kostnaden

En helt ny uppsättning brukar ligga på 100kkr+, lite beroende på tillverkare men byts i regel i par. Så är en skadad så ska även skivan på motsatt sida bytas.

Tror min vän nämnde 200+ kkr på en Ferrari för ett par år sedan.

Då kommer väl den eviga debatten att det ska minsann täckas av garanti

Tänk på att den kommer nästa höst, alltså efter två höjningar av förmånsvärde. Så lär väll inte bli särskilt lågt...

dd88 skrev:

Vill man verkligen ha keramiska på sin daily? Dels så måste dom upp i temperatur för att fungera optimalt, dels pga hur lätt det är att skada en skiva (räcker att en liten sten slungas upp i hjulhuset och chippar den), blir svindyrt.

Jag har kört tusentals mil på gata med keramiska, och det är inga problem. Jag vill ha det på min kombinerade daily och trackday-bil.

Visst fungerar dom bättre när dom nått rätt arbetstemp, men med "herre-jösses-stora" skivor och gatdäck så presterar keramiska lika bra som stålskivor till vardags. Bromsar du från 300 till 0 med stålskivor så har dom hunnit slå sig innan du stannat. Keramiska pallar den övningen flera gånger om. Om du sköter dina keramiska skivor så håller dom bilens livslängd. Stålskivor som får jobba behöver bytas relativt ofta.

Keramiska skivor går att renovera, ca 55k för 4st. Att byta brukar kosta runt 100k per axel. Bromsar byts alltid i par, så priser anges alltid i par. Till Ferrari 458 så kostar skivor ca 86k per axel, sen tillkommer arbetet. Händer det en olycka som har sönder skivorna så kan man nog få det på försäkringen.

dstr skrev:

dd88 skrev:

Vill man verkligen ha keramiska på sin daily? Dels så måste dom upp i temperatur för att fungera optimalt, dels pga hur lätt det är att skada en skiva (räcker att en liten sten slungas upp i hjulhuset och chippar den), blir svindyrt.

Jag har kört tusentals mil på gata med keramiska, och det är inga problem. Jag vill ha det på min kombinerade daily och trackday-bil.

Visst fungerar dom bättre när dom nått rätt arbetstemp, men med "herre-jösses-stora" skivor och gatdäck så presterar keramiska lika bra som stålskivor till vardags. Bromsar du från 300 till 0 med stålskivor så har dom hunnit slå sig innan du stannat. Keramiska pallar den övningen flera gånger om. Om du sköter dina keramiska skivor så håller dom bilens livslängd. Stålskivor som får jobba behöver bytas relativt ofta.

Keramiska skivor går att renovera, ca 55k för 4st. Att byta brukar kosta runt 100k per axel. Bromsar byts alltid i par, så priser anges alltid i par. Till Ferrari 458 så kostar skivor ca 86k per axel, sen tillkommer arbetet. Händer det en olycka som har sönder skivorna så kan man nog få det på försäkringen.

Hur ofta bromsar man 300 till 0 på allmän väg?

nek0 skrev:

dstr skrev:

dd88 skrev:

Vill man verkligen ha keramiska på sin daily? Dels så måste dom upp i temperatur för att fungera optimalt, dels pga hur lätt det är att skada en skiva (räcker att en liten sten slungas upp i hjulhuset och chippar den), blir svindyrt.

Jag har kört tusentals mil på gata med keramiska, och det är inga problem. Jag vill ha det på min kombinerade daily och trackday-bil.

Visst fungerar dom bättre när dom nått rätt arbetstemp, men med "herre-jösses-stora" skivor och gatdäck så presterar keramiska lika bra som stålskivor till vardags. Bromsar du från 300 till 0 med stålskivor så har dom hunnit slå sig innan du stannat. Keramiska pallar den övningen flera gånger om. Om du sköter dina keramiska skivor så håller dom bilens livslängd. Stålskivor som får jobba behöver bytas relativt ofta.

Keramiska skivor går att renovera, ca 55k för 4st. Att byta brukar kosta runt 100k per axel. Bromsar byts alltid i par, så priser anges alltid i par. Till Ferrari 458 så kostar skivor ca 86k per axel, sen tillkommer arbetet. Händer det en olycka som har sönder skivorna så kan man nog få det på försäkringen.

Hur ofta bromsar man 300 till 0 på allmän väg?

Inte ofta. På bana brukar det mest vara 200-100, flera gånger per varv.

Ska du inte köra på bana så behöver du nog ingen Plaid heller.