Möjlighet att reservera plats vid en supersnabbladdare?

[martinot]

En av laddarna har även Chademo kontakt, så där kan det ju ta sin tid......

Vilket resursslöseri på fina 300kW-laddare!

Extra speciellt när det är så extremt få som bara fyra stycken totalt för hela stationen.

[martinot]

Två av de fyra laddplasterna går att reservera, behöver inte ange hur länge jag tänkt ladda.

Syftet bör alltså bara vara att göra folk tryggare, inte att förbättra genomströmningen.

Med det upplägget måste dom ju göra det omöjligt att reservera stolpen i minst 1.5-2h, eftersom dom inte vet hur länge du har tänkt ladda.

Gör dom det sen möjligt att reservera samtliga stolpar så blir konsekvensen att stationen i appen tidvis ser helt full ut, iaf för dom som helst vill reservera plats, trots att det kanske inte står en enda bil där?

Nja, jag är skeptisk

/fth

Håller med. Alla sådana här krångligheter som bidrar till att folk får myter om hur krångligt det är att ha elbil istället för ICE. Inte bra för omställningen.

Lösningen är att ha så hög laddeffekt att man får hög genomströmning med kort laddtid (gärna runt 5 minuter i framtiden), och tillräckligt många laddare att det inte är kö annat än vid extrema toppar och högtider (kan ju hända även på bensinmackar att det är kö då, och dyrt att bygga för att klara 100% av få toppar på året).

Nej, tror ett sådant här krångligt koncept bara gynnar BEV-kritikerna som får vatten på sina kvarnar att det för alltid kommer bli krångligt och omöjligt med elbilar.

[martinot]

Ja, precis. Att boka en plats i kön är ju nåt helt annat. Då riskerar man inte att det står 5 bilar och vill ladda bredvid en tom laddplats... Men även kösystemet är lite moraliskt tvivelaktigt. Varför ska man kunna boka en bra plats i kön om det är 5-6 bilar i kö och man själv är i typ Tierp? Kan ju finnas andra som är betydligt närmare Tönnebro som då får vänta ännu längre. Alla fördelar man som enskild kan få går ju ut över någon annan.

Nej, det bästa är att man får ställa sig i en virtuell kö vid ankomst. Så att man kan parkera bilen och göra nåt annat medan man köar än att sitta kvar i bilen och vakta så att ingen tränger sig.

Håller med dig 100% här.

[Off Grid Byggaren]

Nu verkar E.ON tagit bort möjligheten att reservera.

Har kollat några gånger i appen under helgen, Tönnebro har haft alla fyra laddplatserna upptagna vid flera tillfällen.

Blev väl lite kaos där kan jag tänka mig.

[Gustafsson]

Teslas (och många andra) laddstationer står ju tomma största delen av dygnen. Lösningen måste väl ändå vara att man som i Teslas fall ser i navigatorn hur många platser det finns tillgängligt och planera utifrån det medan man kör. Även under storhelger kan man ju hyggligt räkna ut när SuC har som högst belastning och försöka att inte behöva ladda just den timmen.
Och på frågan om Tesla kommer att kunna bygga ut SuC för att täcka behovet så tror jag absolut det. Det har de i stort sett klarat hittills.

[Mickep]

En laddplats är ju en glorifireade parkeringsplats. Hur skall man veta om någon plats är bokad? Och vad händer om man ställer sig på en plats. går det inte att börja ladda då?
Och folk är nitiska när det är numrerade platser (även om det finns andra lediga).
Känns som om det är upplagt för handgemäng.

[12man]

Bra att dom la ner det, hoppas de andra drar lärdom av detta, verkade ju lika smart som detta med att dumpa diverse plagg på stolarna på kafeer,

[martinot]

Teslas (och många andra) laddstationer står ju tomma största delen av dygnen. Lösningen måste väl ändå vara att man som i Teslas fall ser i navigatorn hur många platser det finns tillgängligt och planera utifrån det medan man kör. Även under storhelger kan man ju hyggligt räkna ut när SuC har som högst belastning och försöka att inte behöva ladda just den timmen.
Och på frågan om Tesla kommer att kunna bygga ut SuC för att täcka behovet så tror jag absolut det. Det har de i stort sett klarat hittills.

Håller med helt. Med lite statistik/maskininlärning så borde de kunna optimera rutterna så att gracerna, när så är möjligt, fördelas över mindre hårt belastade stationer. Tror SuC, om något laddnät, har god förutsättningar för detta. De har ju data om var alla sina kunders bilar befinner sig, data från nagvigering i bilarna (vet hur många kunder som skall ungefär var), och data från beläggning på alla sina egna laddpunkter. Tror de kommer kunna lösa detta hyfsat smidigt så som du beskriver.

[Nect]

Jag skulle vilja haft det. Fast att man har slotts att boka under hela dygnet. Då kan man boka den tiden man kommer anlända till laddaren och slippa vara orolig för att den är upptagen. Då är det enklare att vänta med att åka 1h tills det finns en ledig tid som passar. Istället för att stå med frustrerad fru/barn och vänta på att laddaren ska bli ledig...

Sen skulle man kunna haft om laddningen inte påbörjats inom 5min från bokad tid så släpps reservationen.

Hade underlättat enormt för mig i alla fall.
När vi är tvungna att lita på enstaka laddare.

[FinaFisken]

Teslas (och många andra) laddstationer står ju tomma största delen av dygnen. Lösningen måste väl ändå vara att man som i Teslas fall ser i navigatorn hur många platser det finns tillgängligt och planera utifrån det medan man kör. Även under storhelger kan man ju hyggligt räkna ut när SuC har som högst belastning och försöka att inte behöva ladda just den timmen.
Och på frågan om Tesla kommer att kunna bygga ut SuC för att täcka behovet så tror jag absolut det. Det har de i stort sett klarat hittills.

Håller med helt. Med lite statistik/maskininlärning så borde de kunna optimera rutterna så att gracerna, när så är möjligt, fördelas över mindre hårt belastade stationer. Tror SuC, om något laddnät, har god förutsättningar för detta. De har ju data om var alla sina kunders bilar befinner sig, data från nagvigering i bilarna (vet hur många kunder som skall ungefär var), och data från beläggning på alla sina egna laddpunkter. Tror de kommer kunna lösa detta hyfsat smidigt så som du beskriver.

Det sker väl redan? Jag får olika laddförslag vid olika tillfällen för samma sträcka. Den har undvikit Ödeshög när den har hög beläggning och föreslagit att ladda lite på stationen innan och lite på stationen efter.
Jag tror den största begränsningen för någon slags vidare optimering är magen. Man vill ladda när när man börjar bli hungrig.

[Swede1]

Hm kan man reservera på Tesla? Puh vad skönt med Rex , bara åka vidare om inte laddningen fungerar.

[EnTraktor]

Fullständigt idiotiskt förslag!
Lösningen på fulla t-banor är inte att folk får reservera plats i en viss vagn på en viss avgång utan att det sätts in mer tåg/vagnar.

[Gustafsson]

Hm kan man reservera på Tesla? Puh vad skönt med Rex , bara åka vidare om inte laddningen fungerar.

Behövs väl inte Rex för att åka vidare?

[ReNewAble]

Hm kan man reservera på Tesla? Puh vad skönt med Rex , bara åka vidare om inte laddningen fungerar.

Eller så planerar man ordentligt och ser till att man har batteri till näata laddare. Sen är det ju sällan ett problem med laddkö med Tesla. Och skulle det vara fullt så är omsättningen så hög att man sällan får vänta mer än några minuter.

[ReNewAble]

Varför ska jag reservera plats? Ser ju i bilen om en anläggning verkar ha hög beläggning. Många gånger så kan man köra till nästa. Skulle man välja att köra in ändå så får man sällan vänta mer än några minuter då det på de allra flesta finns många platser och omsättningen är hög. Alla har ju inte kommit dit samtidigt.

[frippe]

Vilka marginaler kör alla runt med, när ni skriver att det bara är att köra till nästa?
Kör alltid med mål att vid SuC ha så låg SoC som möjligt, om målet är <5% blir det svårt att skippa SuC och köra till nästa.

Ändå ser jag det som onödig funktion att kunna reservera plats, speciellt på SuC. Har bara varit på en SuC där det blivit kö, nere i Tyskland på sportlovshelg, men stationen hade bara åtta stolpar.

[ReNewAble]

Vilka marginaler kör alla runt med, när ni skriver att det bara är att köra till nästa?
Kör alltid med mål att vid SuC ha så låg SoC som möjligt, om målet är <5% blir det svårt att skippa SuC och köra till nästa.

Ändå ser jag det som onödig funktion att kunna reservera plats, speciellt på SuC. Har bara varit på en SuC där det blivit kö, nere i Tyskland på sportlovshelg, men stationen hade bara åtta stolpar.

Siktar oftast på att kommain till SuC med mellan 10-20%. Följer man bilens planering så föreslår den oftast minst en laddstation tidigare än vad man kan kapacitetsmässigt köra till. Beror såklart lite också på var man kör, hur glest det är mellan laddare.

[Nect]

Fullständigt idiotiskt förslag!
Lösningen på fulla t-banor är inte att folk får reservera plats i en viss vagn på en viss avgång utan att det sätts in mer tåg/vagnar.

Helt rätt! Men det tar tyvärr sin tid innan utbyggnaden har kapacitet nog förövriga laddnätverk utom SuC. Så under denna tid hade det underlättat!

Nu pratar jag inte om SuC utan alla andra

[EnTraktor]

Vilka marginaler kör alla runt med, när ni skriver att det bara är att köra till nästa?
Kör alltid med mål att vid SuC ha så låg SoC som möjligt, om målet är <5% blir det svårt att skippa SuC och köra till nästa.

Beror på var jag kör, typ av laddare, avstånd till nästa laddare och hur kritisk resan är.
Kör jag på ny/okänd mark, kanske utanför SuC nätverket, försöker jag ha marginal så att det räcker till annan laddare (15-25%). Kör jag samma rutt för 10:e gången, utan tidspress om nått går åt skogen, kan jag komma in på en SuC med 2%.

[Mickep]

Men hur skall den som droppar in och med tur tar den lediga platsen som var bokad veta det? känns som man skapar ytterligare problem än löser dem.

[Bjelke]

Ett kösystem höjer ju inte den totala kapaciteten på en station utan sänker den (om en plats ska
hållas tills den som bokat faktiskt rullar in så står ju laddaren oanvänd en stund teoretiskt), det är
alltså som jag ser det ett steg bakåt istället för framåt, så nej ett kösystem gör ingenting bättre utan
sämre.
Vad är det för fel på först in - först ut egentligen?
Mer kapacitet är enda sättet att lösa det på helt enkelt (förutom större batterier i sig såklart, till viss del
eftersom behovet av laddning på vägen minskar osv).
Det är ju exakt samma sak för fossila pumpar, räcker inte kapaciteten så får det bli en helt vanlig kö
helt enkelt (även om den kön rullar på snabbare).

[Pasjostrom]

Ett kösystem höjer ju inte den totala kapaciteten på en station utan sänker den (om en plats ska
hållas tills den som bokat faktiskt rullar in så står ju laddaren oanvänd en stund teoretiskt), det är
alltså som jag ser det ett steg bakåt istället för framåt, så nej ett kösystem gör ingenting bättre utan
sämre.
Vad är det för fel på först in - först ut egentligen?
Mer kapacitet är enda sättet att lösa det på helt enkelt (förutom större batterier i sig såklart, till viss del
eftersom behovet av laddning på vägen minskar osv).
Det är ju exakt samma sak för fossila pumpar, räcker inte kapaciteten så får det bli en helt vanlig kö
helt enkelt (även om den kön rullar på snabbare).

Men hög effektivitet/kapacitet är inte nödvändigtvis samma sak som att det är användarvänligt eller kundcentrerat. Jämför med vården som är resursoptimerad (kapacitetsmaximerad), det leder till långa vårdköer och dålig vårdupplevelse.

Vad som är bäst är nog upp till var och en…

[OfarligTesla]

Ett kösystem höjer ju inte den totala kapaciteten på en station utan sänker den (om en plats ska
hållas tills den som bokat faktiskt rullar in så står ju laddaren oanvänd en stund teoretiskt), det är
alltså som jag ser det ett steg bakåt istället för framåt, så nej ett kösystem gör ingenting bättre utan
sämre.
Vad är det för fel på först in - först ut egentligen?
Mer kapacitet är enda sättet att lösa det på helt enkelt (förutom större batterier i sig såklart, till viss del
eftersom behovet av laddning på vägen minskar osv).
Det är ju exakt samma sak för fossila pumpar, räcker inte kapaciteten så får det bli en helt vanlig kö
helt enkelt (även om den kön rullar på snabbare).

Beror ju på om man tänker på systemet som helhet eller sig själv när man bedömer om något är bra eller dåligt. För mig är det ju garanterat bättre att kunna reservera en plats mot betalning på stationer som riskerar att bli fulla men det blir sämre för de som inte gör det.

[Bjelke]

Ett kösystem höjer ju inte den totala kapaciteten på en station utan sänker den (om en plats ska
hållas tills den som bokat faktiskt rullar in så står ju laddaren oanvänd en stund teoretiskt), det är
alltså som jag ser det ett steg bakåt istället för framåt, så nej ett kösystem gör ingenting bättre utan
sämre.
Vad är det för fel på först in - först ut egentligen?
Mer kapacitet är enda sättet att lösa det på helt enkelt (förutom större batterier i sig såklart, till viss del
eftersom behovet av laddning på vägen minskar osv).
Det är ju exakt samma sak för fossila pumpar, räcker inte kapaciteten så får det bli en helt vanlig kö
helt enkelt (även om den kön rullar på snabbare).

Beror ju på om man tänker på systemet som helhet eller sig själv när man bedömer om något är bra eller dåligt. För mig är det ju garanterat bättre att kunna reservera en plats mot betalning på stationer som riskerar att bli fulla men det blir sämre för de som inte gör det.

Ja tanken att kunna köpa sig en bättre plats i kön tilltalar såklart dom som har råd (se tex ovan inlägg med jämförelsen
med sjukvården) men det blir ju direkt orättvist kan jag tycka (även om jag också skulle ha råd med det)…

[martinot]

Vilka marginaler kör alla runt med, när ni skriver att det bara är att köra till nästa?
Kör alltid med mål att vid SuC ha så låg SoC som möjligt, om målet är <5% blir det svårt att skippa SuC och köra till nästa.

Vill alltid ha marginal (och sliter onödigt med för låg SoC) så är normalt aldrig under 10%. Brukar ladda på SuC vid resa när SoC ligger mellan 15-20%. Då har man oftast bra marginaler om man vill vidare till nästa SuC.