Nya superchargers i Sverige

[fth]

De som aldrig varit i Norrland och inte har något där att göra bryr sig nog väldigt lite om infrastrukturen där. På samma sätt som jag bryr mig väldigt lite om det går att ladda i Turkiet, så tror jag inte det påverkar hur folk köper över huvudtaget.

Nej, jag kanske inte är representativ, men för mig är "vita fläckar" störande, jag tror dock kanske inte att jag är unik?

Jag skulle t.ex. vilja ha möjligheten att köra runt Östersjön, till Grekland, etc via obrutna SuC-stråk, även om jag kanske aldrig kommer att göra det, och tycker det är väldigt kul att de flesta fläckar nu ser ut att fyllas i

/fth

[B99]

Det är ju Teslabjörns kompis Ole som numera jobbar med Teslas utbyggnad i norden. Ni kommer kanske ihåg när han jobbade åt Fortum och de rekade laddplatser i Finnmark. Verkar vara en kunnig person.

[Anderzzon]

Det är en väldigt kraftig ökning av stationer det här, där de har målet att öppna de allra flesta i år. Väldigt spännande att se om de lyckas. Kan det vara så att de förbereder sig för att släppa in fler tillverkare i nätverket?

Jag varken hoppas eller tror det. Det här behövs nog för att hålla jämna steg med försäljningen.

Är det verkligen så? I Sverige sålde man ju Tesla 17% färre bilar 2020 än 2019. Så trångt är det ju inte på Superchargerna att det motiverar att man ökar antalet stationer med nästan 50%. I så fall borde det ju som nån annan skrev här både vara billigare och enklare att öka antalet platser på de befintliga.

[Svenssons]

Ja, fast i NORRA Norrlands INLAND borde det nog inte ens 100 tusen. Det var det vi diskuterade.

Jag som trodde att vi diskuterade detta:

Det är ju lite kul att jämföra Ionity och Tesla i norra Sverige

charge.png

/fth

Du kanske har en monolog om NORRA Norrlands INLAND men vi andra pratar om lite mer.

[B99]

Man skulle ju kunna dra liknelsen med Ödeshög, varför finns det en SuC där, det bor ju knappt någon i närområdet.

[BrooklynS]

Ja, fast i NORRA Norrlands INLAND borde det nog inte ens 100 tusen. Det var det vi diskuterade.

Jag som trodde att vi diskuterade detta:

Det är ju lite kul att jämföra Ionity och Tesla i norra Sverige

charge.png

/fth

Du kanske har en monolog om NORRA Norrlands INLAND men vi andra pratar om lite mer.

Precis. Om jag säljer en elbil så är möjligheten att använda den ÖVERALLT själva grejen. Därför så är laddnätverket det avgörande.

Ungefär som att bilen skulle kräva ett särskilt bränsle som bara finns kring storstäderna i Europa, vem skulle överhuvudtaget köpa den bilen då i Sverige?

Felet många gör är att tro att laddnätverket har något med befolkningstäthet att göra. Det har det inte - däremot kan antalet PLATSER på varje ställe dimensioneras efter trafiktätheten vilket är en helt annan sak.

[Remuz]

Enda som ger mig njutning i detta är Jönköping. Borde gå att ta sig dit från södra Stockholm med en 3P. Ulricehamn funkar inte om man inte leker snigel.

Vad man ska ha en SuC i Farsta till är lite svårt att fatta faktiskt. På väg mot Gotland, visst, men kommer man från stan har man ju laddat hemma och kommer man från nån annanstans finns det ju Bredden i norr, Enköping i väst och Tystberga i S/V

[Svenssons]

Enda som ger mig njutning i detta är Jönköping. Borde gå att ta sig dit från södra Stockholm med en 3P. Ulricehamn funkar inte om man inte leker snigel.

Vad man ska ha en SuC i Farsta till är lite svårt att fatta faktiskt. På väg mot Gotland, visst, men kommer man från stan har man ju laddat hemma och kommer man från nån annanstans finns det ju Bredden i norr, Enköping i väst och Tystberga i S/V

För mig är det väl egentligen endast den centrala i Göteborg. Brukar ha problem att ta mig hemåt om jag inte har haft möjlighet att ladda vid destinationen. Flertalet gånger har jag kört ut till Kungälv för att fylla upp innan hemresa men det är lite åt fel håll. Tycker det är lite synd att de inte lagt till någon laddare alls för oss som åker öst-väst i södra Sverige (söder om Jönköping...). Tesla vill visst att man ska ta den pittoreska naturstigen från Kalmar till Vetlanda-Jönköping-Ulricehamn för att komma till Göteborg.

Ändå roligt att se planerna för utbyggnaden i Sverige och Världen även ifall Småland, Wales och Polen verkar ha dragit de kortare stråna...

[Gustafsson]

Det är väl ändå inte några problem att få bilen laddad på någon plats i Sverige?
Man får väl göra som förr- dvs för tre -fyra år sedan, och planera sitt körande en smula. Hur svårt kan det vara?

[Svenssons]

Det är väl ändå inte några problem att få bilen laddad på någon plats i Sverige?
Man får väl göra som förr- dvs för tre -fyra år sedan, och planera sitt körande en smula. Hur svårt kan det vara?

Kör jag till Göteborg över dagen kan det bli problem att hitta destinationsladdare där jag är och blir lite meckigt att parkera bilen och sedan ta spårvagn eller gå en längre stund för att sedan göra samma sak och köra hemåt. Därför kan det vara bra med en centralare snabbladdare i staden. Visst går det att lösa och det har jag gjort på olika sätt i några år förutom 2020 som var lite speciellt...

[Svirre]

Jag såg att Ronneby har försvunnit, lite synd.

[Zalman3]

[samuelsu]

En anledning att fylla igen de vita fläckarna i Norrlands närmast obefolkade inland är - och det vet ju Ole - att göra det möjligt för soltörstande norrmän att ta teslan till Piteå, Skellefteå och Byske för att spendera semesterkassan på pizza och charkprodukter. Vi som bor här tackar så mycket. Nu har jag ju sålt min MS70D och väntar på MYP, men just Lycksele blev ju välkommet utifrån mina behov, då 70 inte räcker helt hemifrån och till Storuman, beroende på väder och väglag förstås.

[Svenssons]

Norrbaggarna använder även Sverige som genväg till norra Norge (tex Kirkenäs) och jag har hört att det finns en del som har Tesla i Norge.

[Zalman3]

Lite intressant att jämföra Teslas SuC med alternativen.

Storuman tätort
2.135 personer
8 st 150kW SuC

UMEÅ
128.901 personer
4 st 50kW CCS laddare

[vigge50]

Lite intressant att jämföra Teslas SuC med alternativen.

Storuman tätort
2.135 personer
8 st 150kW SuC

UMEÅ
128.901 personer
4 st 50kW CCS laddare

Ja, för supercharger är endast för de som bor i stan eller området...

En helt galen jämförelse, bättre att jämföra med antal supercharger i Umeå i så fall.

Om man ska snedvirda det ytterligare så kan vi ta Markaryd, runt 4 000 invånare och 20 superchargers V3 på 250 kW, sen kan vi glömma den lilla detaljen att den ligger längst med E4.

[Credde]

Sen ska vi inte glömma, att det är planerade, inte als säkert dom kommer upp. Sista år hade jag sett fram mot Skurup, Ronneby och Holbæk i Danmark, ingen av dom blev till nått. Nu är Skurup ersatt av Ystad och Kirke Såby blir istället för Holbæk men vem vet om dom blir av.

[Zalman3]

Lite intressant att jämföra Teslas SuC med alternativen.

Storuman tätort
2.135 personer
8 st 150kW SuC

UMEÅ
128.901 personer
4 st 50kW CCS laddare

Ja, för supercharger är endast för de som bor i stan eller området...

En helt galen jämförelse, bättre att jämföra med antal supercharger i Umeå i så fall.

Om man ska snedvirda det ytterligare så kan vi ta Markaryd, runt 4 000 invånare och 20 superchargers V3 på 250 kW, sen kan vi glömma den lilla detaljen att den ligger längst med E4.

Men det måste ju vara lite skämmigt att stora Umeå inte ens kan ha 8st 150kW CCS laddare.
Bland annat Taxi folket i Umeå klagar högljutt!
Statligt och anställda i Umeå kommun får exempelvis bara åka taxiresor med fordon som klarar 70g CO2 gränsen numera.
Är det rimligt att en taxibil ska stå och ladda i upp mot 2 timmar?
Om den ens finns en laddare ledig.

[HelectriC]

då får väl Umeå kommun sätta upp några laddare om de inte vill att deras anställda ska vänta 2 timmar på taxi.

[Zalman3]

då får väl Umeå kommun sätta upp några laddare om de inte vill att deras anställda ska vänta 2 timmar på taxi.

Exakt!
Har tjatat på Umeå kommun.
De hänvisar till sitt energibolag Umeå Energi.

Umeå Energi säger att det inte finns nån marknad för elbilar än!?
Då vill jag ha ut statistik över hur många som laddar på Umeå Energis/BEE laddarna i Umeå.
Det får jag inte!
Affärshemligheter säger de.

Då säger jag att Grön kontakt/MER vill bygga 150 kW l i Umeå.
Då får jag signaler att "Nån annan aktör" inte ska tjäna pengar på att sälja ström till elbilar i Umeå, än Umeå Energi!!

Snacka om strutsmentalitet!

[LarsL]

Då säger jag att Grön kontakt/MER vill bygga 150 kW l i Umeå.
Då får jag signaler att "Nån annan aktör" inte ska tjäna pengar på att sälja ström till elbilar i Umeå, än Umeå Energi!!

Det där låter inte lagligt i mina öron.

[renes]

När jag spekulerar om varför Tesla gör en så kraftig utbyggnad av SuC det här året så tänker jag på:

• Tesla har en stor pengapott från de senaste två emissionerna som nyttigt kan användas för detta.
• Man väntar sig betydligt fler Teslas i Sverige inom kort. (Just det här tror jag är ett svagt argument.)
• Man behöver betydligt fler laddpunkter pga att någon eller några andra tillverkare kommer att få tillgång till laddarna.
• Man har nytt kapital för laddpunkter just från denna eller dessa andra tillverkare.

Mao, kan vara tecken på mer investeringsvilja pga mer kapital, och/eller att man har avtal med annan biltillverkare. Att man anpassar lägesstrategin lite kan ju också visa på att någon annan "partner" haft synpunkter på detta.

Ren spekulation, alltså.

[Zalman3]

"Tesla har en stor pengapott från de senaste två emissionerna som nyttigt kan användas för detta."
Sant!

"Man väntar sig betydligt fler Teslas i Sverige inom kort. (Just det här tror jag är ett svagt argument.)"
Om MY börjar levereras från Berlin fabriken med revolutionerande 4680 batterier som ger 50-80 mils räckvidd.
Och man sänker priset med ca 30% som man gjort i Kina.
Då lär det säljas rejält många MY i Sverige i slutet av året!

"Man behöver betydligt fler laddpunkter pga att någon eller några andra tillverkare kommer att få tillgång till laddarna.Man har nytt kapital för laddpunkter just från denna eller dessa andra tillverkare."
Återstår att se.

[LarsL]

När jag spekulerar om varför Tesla gör en så kraftig utbyggnad av SuC det här året så tänker jag på:

• Tesla har en stor pengapott från de senaste två emissionerna som nyttigt kan användas för detta.
• Man väntar sig betydligt fler Teslas i Sverige inom kort. (Just det här tror jag är ett svagt argument.)
• Man behöver betydligt fler laddpunkter pga att någon eller några andra tillverkare kommer att få tillgång till laddarna.
• Man har nytt kapital för laddpunkter just från denna eller dessa andra tillverkare.

Mao, kan vara tecken på mer investeringsvilja pga mer kapital, och/eller att man har avtal med annan biltillverkare. Att man anpassar lägesstrategin lite kan ju också visa på att någon annan "partner" haft synpunkter på detta.

Ren spekulation, alltså.

Men det var ju det här senariot vi spekulerade om här på forumet för 5-6 årsedan. Tesla kommer växa och därmed ha tillgång till mer kapital som de kan investera i att växa ännu mer och få tillgång till ännu mer kapital. Medan fodssilindustrin kommer tappa marknadsandelar och få tillgång mindre kapital så de kan inte investera i rätt teknik och förlorar ännu mer andelar av marknaden tills de inte finns längre.
Detta kunde alltså vi en samling amatörer se redan för många år sedan varför gör då fossilindustrin inte något? Jo, de kan inte. De måste investera i det som ger deras ägare pengar alltså fler och bättre ICE-bilar eller nya oljefyndigheter osv. En snabbladdarstation i Umeå är inte lönsam så det kommer de inte investera i. Ännu värre så ska hela deras laddnätverk direkt tjäna pengar istället för att växa och bli bra så att deras bilar kan ta marknadsandelar.

[renes]

Men det var ju det här senariot vi spekulerade om här på forumet för 5-6 årsedan. Tesla kommer växa och därmed ha tillgång till mer kapital som de kan investera i att växa ännu mer och få tillgång till ännu mer kapital.

Jo, men poängen med min spekulation var att hitta skäl till varför Tesla accelererade utbyggnaden av just laddnätverket, och det just nu. Det är ju en större relativ investering i laddning än man tidigare gjort år för år. Varför så bråttom nu plötsligt?