Problemet är dock att det inte behövs särskilt stor ökning av övriga bilar för att Ionity m.fl. ska bli fullbelastade de också. Det är ju än färre av de stolparna. Tex Rygge har väl ca 40 SuC-stolpar och när vi skulle ladda där förra veckan så var det helt fullt. De 6(?) Ionity som står på macken bredvid hade enbart en bil som laddade, men det behövs inte många eTron, Ipace, eqc för att det ska bli fullt på de 6(?)
Fördelen för Ionity är ju att de kommer ha mycket bättre genomströmning då de går ut med att det skall vara vinstdrivande, dvs kommer prissättningen justeras till den grad att de flesta inte laddar där om de absolut inte behöver. Om stationerna är fulla finns det finansiellt intresse i att bygga ut eller höja priserna, båda resulterar i mer sannolikhet för lediga laddare
Jag är rätt säker på att en väldigt stor del av laddande Teslor på SuC inte behöver ladda där för att fortsätta sin långresa och om det var dyrt att ladda på SuC hade de hellre valt andra alternativ. Vissa laddar högre än de behöver när de väl stannar och vissa stannar vid SuC för det är antingen gratis eller billigare än långsamladdning på destinationen/hemma. Den senare effekten kommer nog slå hårt mot SuC nu när Model 3an är här.
Problemet är dock att det inte behövs särskilt stor ökning av övriga bilar för att Ionity m.fl. ska bli fullbelastade de också. Det är ju än färre av de stolparna. Tex Rygge har väl ca 40 SuC-stolpar och när vi skulle ladda där förra veckan så var det helt fullt. De 6(?) Ionity som står på macken bredvid hade enbart en bil som laddade, men det behövs inte många eTron, Ipace, eqc för att det ska bli fullt på de 6(?)
Fördelen för Ionity är ju att de kommer ha mycket bättre genomströmning då de går ut med att det skall vara vinstdrivande, dvs kommer prissättningen justeras till den grad att de flesta inte laddar där om de absolut inte behöver. Om stationerna är fulla finns det finansiellt intresse i att bygga ut eller höja priserna, båda resulterar i mer sannolikhet för lediga laddare
Jag är rätt säker på att en väldigt stor del av laddande Teslor på SuC inte behöver ladda där för att fortsätta sin långresa och om det var dyrt att ladda på SuC hade de hellre valt andra alternativ. Vissa laddar högre än de behöver när de väl stannar och vissa stannar vid SuC för det är antingen gratis eller billigare än långsamladdning på destinationen/hemma. Den senare effekten kommer nog slå hårt mot SuC nu när Model 3an är här.
Fast fördelen med Tesla är att man kan ladda BÅDE på Teslas nätverk samt Ionity och övriga snabbladdare, vilket då blir maximal flexibilitet. Vill man inte köa och betala så är det bara att ladda sin Tesla på Ionity om det nu råkar vara ledigt där samtidigt som det är fullt på Teslas laddare.
Tror nog de flesta som laddar på Teslas nätverk gör det för att man måste på långresa just nu samt att många nya frälsta Model 3 ägare är ute på långresa. Semestertider nu i juli är såklart värsta scenariot då "alla" ska ut och köra långt.
Inga Model 3 har gratis laddning förutom ett fåtal som fick 6 månader gratis så tror inte många okynnesladdar även om man har en pott med 150 mil att tillgå. Den sparar man till den behövs.
Rapporter jag har läst är väl också mest att Norrmän överbefolkar laddarna från Oslo ner mot kontinenten. De hamnar knappast i kategorin som laddar lokalt...
Fast fördelen med Tesla är att man kan ladda BÅDE på Teslas nätverk samt Ionity och övriga snabbladdare, vilket då blir maximal flexibilitet. Vill man inte köa och betala så är det bara att ladda sin Tesla på Ionity om det nu råkar vara ledigt där samtidigt som det är fullt på Teslas laddare.
Tror nog de flesta som laddar på Teslas nätverk gör det för att man måste på långresa just nu samt att många nya frälsta Model 3 ägare är ute på långresa. Semestertider nu i juli är såklart värsta scenariot då "alla" ska ut och köra långt.
Inga Model 3 har gratis laddning förutom ett fåtal som fick 6 månader gratis så tror inte många okynnesladdar även om man har en pott med 150 mil att tillgå. Den sparar man till den behövs.
Rapporter jag har läst är väl också mest att Norrmän överbefolkar laddarna från Oslo ner mot kontinenten. De hamnar knappast i kategorin som laddar lokalt...
Ja men du får ingen ruttplanering i Teslan på Ionitys stolpar eller andra 100+ kW laddare (något Tesla borde fixa för övrigt) så det är extremt inflexibelt. Då måste man själv hålla på och mecka fram sin färdplan och laddstopp.
Om Tesla tog 5 kr/kWh för alla är jag rätt säker på att det skulle finnas gott om plats för tillväxt på nuvarande laddare och vi skulle inte prata om några direkta köer. Tror helt enkelt många som laddar på SuC laddar mer än de behöver på resan för att det är bekvämt samt att SuC kostar samma eller mindre än att betala i publika stolpar på destinationen eller där man bor.
Tror helt enkelt många som laddar på SuC laddar mer än de behöver på resan för att det är bekvämt samt att SuC kostar samma eller mindre än att betala i publika stolpar på destinationen eller där man bor.
Det tror jag inte alls, iaf inte om jag är typisk Tesla långkörare, jag stannar bara kortast möjliga tid för att på effektivaste sätt ta mig till nästa laddare eller till destinationen, och min bild är att alla andra jag pratat med om detta (här och IRL) gör likadant.
Det finns väl väldigt få SuC i Europa som man vill hänga på längre än nödvändigt?
/fth
X90D, 7-sits monopost, Titanium Metallic, AP1, alla options
Tror helt enkelt många som laddar på SuC laddar mer än de behöver på resan för att det är bekvämt samt att SuC kostar samma eller mindre än att betala i publika stolpar på destinationen eller där man bor.
Det tror jag inte alls, iaf inte om jag är typisk Tesla långkörare, jag stannar bara kortast möjliga tid för att på effektivaste sätt ta mig till nästa laddare eller till destinationen, och min bild är att alla andra jag pratat med om detta (här och IRL) gör likadant.
Det finns väl väldigt få SuC i Europa som man vill hänga på längre än nödvändigt?
/fth
Folk sitter ju inte direkt kvar i bilarna, de flesta jag ser går in och fikar/äter. Det är vad jag menar med bekvämt, om du behöver stanna i 20 minuter tror jag inte de flesta drar efter precis 20 minuter, det finns helt enkelt inget incitament till det.
När jag laddar är det i princip alltid stor del av samma bilar kvar som när jag kom, och då har jag ändå långsamladdande 75a. Jag märker ju även när jag delar par att många är väldigt högt laddade när jag kommer in och kvar när jag åker.
Som sagt så kommer ju Ionity även ha fördelen med att högre intäkt ger mer pengar för utbyggnad. Hoppas själv att Tesla tar efter det faktiskt.
Har du fått någon förhöjning av laddhastighet?
Min kom nästan direkt upp i 116kw/h när jag laddade senast i Arboga på väg till Sunne (såg en Norsk Etron vid golfbanan när vi spelade förresten)? Min har tidigare toppat runt 98 kw/h.
Min är en S60D från 2016:
En liten lokal miniuppdatering i ämnet:
Sitter o svettas i kroatien på ön Rab med en 2l Ozujsko framför mig så klagar absolut inte!
Min uppfattning om kö på SUCs genom Tyskland, ner genom Slovenien och Kroatien är:
00000000000 kö!
Kollar jag i appen är ALLA laddare på ALLA närliggande stationer lediga nu också.
På en station (Ljubljana) fick jag NÄsTAN dela laddpar med en annan svenne.
Slår ett slag för nätverket av destinationsladdare också.
På denna ö finns 3st. Jag mailade dessa och fick svar av SAMTLIGA att det bara var att komma och ladda kostnadsfritt (parkering kan ibland kosta någon euro).
Så summerat: Imponerad.
"N/A" | Tesla Model Y LR AWD | Vit (svart) | 2021-
"Racer" | Tesla Model 3 LR AWD | Svart (svart) | FSD |2019-2021
Stämmer bra med min erfarenhet de senaste åren, har inte varit ute på långresa ännu i år efter Model 3-invasionen, men tidigare år har det varit väldigt tomt på i princip alla SuC, jag har hittills (ta i trä) aldrig behövt köa och nästan aldrig delat laddpar.
/fth
X90D, 7-sits monopost, Titanium Metallic, AP1, alla options
Stämmer bra med min erfarenhet de senaste åren, har inte varit ute på långresa ännu i år efter Model 3-invasionen, men tidigare år har det varit väldigt tomt på i princip alla SuC, jag har hittills (ta i trä) aldrig behövt köa och nästan aldrig delat laddpar.
/fth
P.S. Destinationsladdare har jag dock blandade erfarenheter av, många ställen som tillåter ICE-ing, som har ställt ned effekten till oanvändbara nivåer, som försöker ta ohemult betalt för laddning trots uttryckligt förbud i avtalet med Tesla, etc etc.
/fth
X90D, 7-sits monopost, Titanium Metallic, AP1, alla options
Stämmer bra med min erfarenhet de senaste åren, har inte varit ute på långresa ännu i år efter Model 3-invasionen, men tidigare år har det varit väldigt tomt på i princip alla SuC, jag har hittills (ta i trä) aldrig behövt köa och nästan aldrig delat laddpar.
/fth
Så har det varit alla tidigare år för oss också, inte i år! Tyskland har fått många nya Teslor och fler folk från andra länder åker på semester genom Tyskland med sina Teslor. Det är på gränsen just nu, en liten ökning, så blir det tråkigt när man måste stå och vänta för att få ledig plats. Men ner i Kroatien och andra östländer kan jag tänka mig att trycket inte är så högt ännu. Där finns kanske inte så många Teslor ännu.
Porsche Taycan CT-22/Model 3-24
Tidigare elbilar: BMW i4 M50-22/Fisker Ocean-23/Model 3-22/Polestar 2 BST-23/Model YP-22/Ioniq 5-22/Polestar 2-21/Jaguar i-Pace-19/Hyundai Kona electric-19/VW eGolf-18/Model S 75D-17/Model S 85-14/VW eGolf-14
Är ju också få Teslor i Österike och framför allt Italien.
Model S: Plaid, Deep Blue
Model X: 100D, Silver Metallic, 7-sits, HW3, all inclusive
Såld: SP100DL, Pearl white, CD, 21" Black Arachnid
Såld: SP90D, folierad mörkblå + chrome delete
Såld: SP85+ classic
Såld: SP85+ med AP1 http://---
Vi körde Sverige, Danmark, Tyskland, Tjeckien, Österrike, Kroatien och sen tillbaka v 28, 29 och behövde inte köa en enda gång. Behövde bara dela A och B stolpar en gång, annars alltid full kräm
Model 3 LR AWD Solid Black AP 2019
Model Y LR AWD Solid Black AP 2022
Vi körde Sverige, Danmark, Tyskland, Tjeckien, Österrike, Kroatien och sen tillbaka v 28, 29 och behövde inte köa en enda gång. Behövde bara dela A och B stolpar en gång, annars alltid full kräm
Typ samma 28 & 29, delade stolpe en gång, det var i Löddeköpinge.
Var i Sverige, Danmark, Tyskland, Österrike, Luxemburg, Belgien & Nederländerna.
Gjorde resa nummer 4 till Kroatien nu sommaren 2019 och har även besökt Normadie, Italien och sydöstra Polen totalt 7 längre resor i Europa.
Var själva lite orolig inför sommarens resa bl.a. för Hersprungen lite norr om Berlin men även här funkade det utan kö. Ända stället det var kö efter oss var Kitzbühel men finns ju bara 3 laddare annars halvfullt eller mindre på övriga.
Fnns det tillräckligt med laddare för Tesla???
Jo tror det och vi körde ändå ner och hem till Kroatien på helgerna men var inga problem med laddplats. Har sett Lödde live och via appen och här är det nästa alltid 10-12 bilar som laddar dagtid så visst finns det undantag.
Till de som tvivlar på elbil kan jag nämna att när vi under lördagen körde mellan Umag Kroatien till Leipzig Tyskland stannade vi bara 2 ggr för att äta och ladda och första stoppet passerade vi 3 laddstationer innan vi laddade
Gjorde resa nummer 4 till Kroatien nu sommaren 2019 och har även besökt Normadie, Italien och sydöstra Polen totalt 7 längre resor i Europa.
Var själva lite orolig inför sommarens resa bl.a. för Hersprungen lite norr om Berlin men även här funkade det utan kö. Ända stället det var kö efter oss var Kitzbühel men finns ju bara 3 laddare annars halvfullt eller mindre på övriga.
Fnns det tillräckligt med laddare för Tesla???
Jo tror det och vi körde ändå ner och hem till Kroatien på helgerna men var inga problem med laddplats. Har sett Lödde live och via appen och här är det nästa alltid 10-12 bilar som laddar dagtid så visst finns det undantag.
Till de som tvivlar på elbil kan jag nämna att när vi under lördagen körde mellan Umag Kroatien till Leipzig Tyskland stannade vi bara 2 ggr för att äta och ladda och första stoppet passerade vi 3 laddstationer innan vi laddade
Alltså tuta å kör
Gött att höra, då var det alltså inga bilar som stod och laddade på de SuC vi passerade i Norge och Tyskland. Jag skulle bara kört in på en plats eftersom jag antagligen såg i syne och det inte stod några bilar där
Porsche Taycan CT-22/Model 3-24
Tidigare elbilar: BMW i4 M50-22/Fisker Ocean-23/Model 3-22/Polestar 2 BST-23/Model YP-22/Ioniq 5-22/Polestar 2-21/Jaguar i-Pace-19/Hyundai Kona electric-19/VW eGolf-18/Model S 75D-17/Model S 85-14/VW eGolf-14
Inte jättekul att få det såhär när man varken vill luncha eller ta en längre paus
Men eftersom det inte är kö eller nästintill någonstans så är nog de 24kW bara inbillning
Porsche Taycan CT-22/Model 3-24
Tidigare elbilar: BMW i4 M50-22/Fisker Ocean-23/Model 3-22/Polestar 2 BST-23/Model YP-22/Ioniq 5-22/Polestar 2-21/Jaguar i-Pace-19/Hyundai Kona electric-19/VW eGolf-18/Model S 75D-17/Model S 85-14/VW eGolf-14
Ja men du får ingen ruttplanering i Teslan på Ionitys stolpar eller andra 100+ kW laddare (något Tesla borde fixa för övrigt) så det är extremt inflexibelt. Då måste man själv hålla på och mecka fram sin färdplan och laddstopp.
Och var får du det menar du? Inte ens etron har ju det.
Ja men du får ingen ruttplanering i Teslan på Ionitys stolpar eller andra 100+ kW laddare (något Tesla borde fixa för övrigt) så det är extremt inflexibelt. Då måste man själv hålla på och mecka fram sin färdplan och laddstopp.
Och var får du det menar du? Inte ens etron har ju det.
Haha ja de måste de lösa också. Det känns dock mer troligt att Audi gör det än att Tesla gör det.
Porsche Taycan CT-22/Model 3-24
Tidigare elbilar: BMW i4 M50-22/Fisker Ocean-23/Model 3-22/Polestar 2 BST-23/Model YP-22/Ioniq 5-22/Polestar 2-21/Jaguar i-Pace-19/Hyundai Kona electric-19/VW eGolf-18/Model S 75D-17/Model S 85-14/VW eGolf-14
Ok, Frankrike verkar inte ha samma tryck som Tyskland.
Porsche Taycan CT-22/Model 3-24
Tidigare elbilar: BMW i4 M50-22/Fisker Ocean-23/Model 3-22/Polestar 2 BST-23/Model YP-22/Ioniq 5-22/Polestar 2-21/Jaguar i-Pace-19/Hyundai Kona electric-19/VW eGolf-18/Model S 75D-17/Model S 85-14/VW eGolf-14
Ok, Frankrike verkar inte ha samma tryck som Tyskland.
Har inte sett många Tesla i Frankrike. De flesta på Superchargers (om de inte var tomma). De var dessutom inte ofta franska utan Nederländska, Norska eller ibland Svenska. Superchargers är ca 1kr billigare i Frankrike än i Tyskland (för oss som betalar), men å andra sidan betalar man motorvägsavgift.
