Moderator: Redaktion
Men då sänker du ju effekten för den som kom först? Så även om det passar dig är det kanske inte optimalt för den som redan står där.kontakten2 skrev:Jag parkerar och delar par när jag stannar länge för handla etc
Nja, tror det är något skumt med hur ccs och type2 uttagen är prioriterade. Har varit med om att vara först på ett par, där en model 3 kommer in och kopplar in sig ochnjag med type2 får direkt en lägre effekt. Sedan när model 3 kopplade ur sig steg min effekt direkt.kontakten2 skrev:Nej den som kom först får maximalt med effekt. Nästa bil får överskottet
Då skulle det krävas att antal skåp dubbleras. Inte den mest kostnadseffektiva lösningen.Gustafsson skrev:Skulle inte Tesla uppgradera alla laddare så att alla platser kan ladda med full effekt ? Det är iaf en mycket bättre lösning.
Det finns alltså potential att öka effekten till 198kW per par, vilket om maxeffekt är begränsad till typ 140kW skulle garantera minst 58kW till den som pluggar in som tvåa.Det finns lite olika uppgifter om detta, men enligt trovärdiga källor innehåller varje SuC i Europa 8 eller 9 moduler à 16.5kW, dvs total effekt 132 eller 148.5 kW.
Den effekten delas mellan två stolpar enligt principen "först till kvarn", dvs den som först kopplar in sig får all effekt som hen kan använda, nummer två får "slumpen", i värsta fall bara c:a 22kW inledningsvis. Kabinetten som används i USA har plats för 12 moduler, om det är samma kabinett i Europa så skulle man alltså kunna fylla på med 3-4 ytterligare moduler, sannolikt utan andra ändringar.
Det skulle ge en total effekt på 198kW, vilket skulle ge bil nummer två minst 88kW från start, en ökning med 75-129%, under förutsättning att laddkurvorna inte ändras.
Detta skulle förstås kraftigt öka genomströmningen på belastade stationer.
