Tesla låter andra ladda på SuC?

[HelectriC]

Har ingen smartphone? Jeez, tvättar väl kläder i en bäck och maler korn till mjöl mellan stenar också kanske

[martinot]

Jag läste om en som inte ens cyklade genom Europa, utan vandrade fysiskt till fots.

Klassiskt marscherande FTW!

(Om han hade en smartphone, eller ens någon telefon alls, förtäljer dock inte historien.)

[MWall]

Brukar läsa på Flashback om en som köpte en Zoe för tre år sedan och nu kört typ 15000 mil med den (den har bara AC laddning) och gör långresor ner i Europa, brukar mestadels gratis ladda hos typ Ikea och i Tyskland finns det visst gratis AC laddare utefter autobahn. Den behöver ju laddas efter 20 - 25 mil, och tror han fått slut på el tre gånger och fått bärgas.

Verkligen motsatt ända av skalan mot vad man får läsa här, han har ingen smartphone heller, så han får väl kolla hemma innan han åker var laddstationerna är, och reserver om de är trasiga. Bilen är ju inte uppkopplad.

Danmark har visst konstiga eluttag, så där fick han soppatorsk en gång.

BAB7? Han är ju störd och hatar Tesla över allt annat och öser även skit över elbilar generellt eftersom hans Zoe är sisådär.

[mati]

Naturligtvis klarar man sig med en icke-Tesla. Det är ingen som har påstått att det inte går. Men man kan inte heller diskutera bort att den som kör Tesla har betydligt större frihet och trygghet.
Jag har heller inte behövt stå och vänta. Men det var ren tur. Och det har hänt några gånger att laddningen inte ville starta eller att det inte gick att betala. Och så får man ringa supporten, fippla och greja osv. Det har hänt mig flera gånger att laddaren jag tänkte använda var trasig. Eller så var det nästan fullt med bara en ledig laddare. Hos Ionity räcker det ju att en laddare inte fungerar (inte ovanligt) för att det kan bli kritiskt. Hos Tesla spelar det ingen större roll om en laddare inte fungerar.

[wheels]

Dividerade också med mig själv när jag köpte Konan, skulle jag köpa en M3 i stället. En kvarts mille extra fällde dock avgörandet. Tänkte att jag fick konfrontera dom där apparna när det blev dags och inte köra under 5-10%

[spacecoin]

Det bästa med SuC är ju att det är gratis

[themax]

Det bästa med SuC är ju att det är gratis

… ”så länge jag har kvar min nuvarande bil” …

(bara avslutade din mening)

[spacecoin]

Till jag fått min FSD i EU, så 8-10 år till då rå

[MWall]

Det bästa med SuC är ju att det är gratis

… ”så länge jag har kvar min nuvarande bil” …

(bara avslutade din mening)

Hur länge är det rimligt att ha kvar en bil? Pappa köpte en splitter ny MB C250 -98 som han sålde 2012. Det är 14 år. Pallar en Tesla 14 år? (Nu har han haft efterträdaren i 9 år, en GLK som är byggd som en jäkla pansarvagn).

Jag vet inte alls. Hur länge kommer en Tesla att hålla? Kan jag ha min Model S i 10 år till?

[mati]

Jag vet inte alls. Hur länge kommer en Tesla att hålla? Kan jag ha min Model S i 10 år till?

Min granne köpte 2006 en sprillans ny S40. Den går och ser fortfarande ut som när den var ny. Svärfar sålde förra året sin S60 från 2003. Även den i nästan nyskick. Grannfrun har en V50 2007. Jättefin även den.
Dessa bilar är helt klart fulländade när det gäller livslängd och hållbarhet. Motorerna bara går och går. Rost verkar inte vara nåt bekymmer för dessa bilar heller.
Teslorna saknar ju rostskydd. Man ser på Tesla Björns gamla P85 att rost börjar leta sig in i alla möjliga ihåligheter som Model S verkar ha by design. Visserligen har den gått en massa mil. Men jag undrar ändå hur den hade sett ut om den inte hade haft en aluminiumkaross.

[MWall]

Jag vet inte alls. Hur länge kommer en Tesla att hålla? Kan jag ha min Model S i 10 år till?

Min granne köpte 2006 en sprillans ny S40. Den går och ser fortfarande ut som när den var ny. Svärfar sålde förra året sin S60 från 2003. Även den i nästan nyskick. Grannfrun har en V50 2007. Jättefin även den.
Dessa bilar är helt klart fulländade när det gäller livslängd och hållbarhet. Motorerna bara går och går. Rost verkar inte vara nåt bekymmer för dessa bilar heller.
Teslorna saknar ju rostskydd. Man ser på Tesla Björns gamla P85 att rost börjar leta sig in i alla möjliga ihåligheter som Model S verkar ha by design. Visserligen har den gått en massa mil. Men jag undrar ändå hur den hade sett ut om den inte hade haft en aluminiumkaross.

Funderar varje vår på att köpa en XC70 igen. Den 5-cylindriga motorn ska vara mer eller mindre som en kackerlacka. Oförstörbar. Och resten av bilen verkar också oerhört slitstark. Tänker att det vore en perfekt andrabil/familjebil. Och så har vi en elbil som får ta bulken av milen i vardagen.

[martinot]

Funderar varje vår på att köpa en XC70 igen. Den 5-cylindriga motorn ska vara mer eller mindre som en kackerlacka. Oförstörbar. Och resten av bilen verkar också oerhört slitstark. Tänker att det vore en perfekt andrabil/familjebil. Och så har vi en elbil som får ta bulken av milen i vardagen.

En väldigt fin kombo, som kompletterar varandra utmärkt för många familjer.

En V70 D5 är ju inte heller att fel alternativ till syskonet XC70. Mycket bra och trevlig kombi att köra på landsväg, och med grymt sköna stolar (tom. bättre än de i M3 och de i nyare Volvo). Välj en med dragkrok så har du en mycket fin kärra att dra släp, båt eller vagn med dessutom. Fantastiskt trevliga och enkla att lasta i både V70 och XC70.

[jonasl]

XC70 av de sista årsmodellerna har ökat i värde de senaste åren. Brukar väldigt populär!

[kenjon]

Jag har haft Leaf (först 40 kWh, sedan 60 kWh) under ett par år, innan jag för ett år sedan köpte min första Tesla.
Visst visste jag att Tesla hade egna laddare, men visste inte att de var fler, kunde ladda mycket snabbare etc. Körde på alla andras 50 kW-laddare, och trodde att så ser det ut med elbil. Flertal appar där man måste registrera sitt kreditkort, olika taggar etc. Räckviddsångesten minskade något med 60 kWh-modellen, men måste ju ändå kolla var laddplatserna finns. Småland är (var) ett mörker. Den enda som fanns för mej på en resa framochtillbaka till Kalmar var i Vetlanda (tror jag). På tillbakavägen var den trasig! Supporten kunde inte få igång den. Fick krypköra till Jönköping för att ladda, tog en timma extra pga omvägen. Jag fattade inte då vad SuC har för fördelar. Och jag tror inte att jag är helt unik i det avseendet.

[B99]

Det finns indikationer på att ett företag vid namn TM Sweden AB har ansökt om bidrag för publika laddstationer i den senaste ansökningsomgången. Hur ska vi tolka det egentligen?

[dstr]

Det finns indikationer på att ett företag vid namn TM Sweden AB har ansökt om bidrag för publika laddstationer i den senaste ansökningsomgången. Hur ska vi tolka det egentligen?

Vad är kravet? Destination- eller urban chargers?

[Zalman3]

Det finns indikationer på att ett företag vid namn TM Sweden AB har ansökt om bidrag för publika laddstationer i den senaste ansökningsomgången. Hur ska vi tolka det egentligen?

Är inte kravet att den ska vara för alla om man får bidrag?

[Arctic]

Kravet tror jag är minst 2 publika laddare med 150kw effekt (kan vara gemensamt) och att de ska vara driftsatta minst 5 år. Möjligheten finns att tesla låter några laddare bli publika och några blir exklusiva för teslaägare. Laddnätverket byggs upp fortare men "exklusiviteten" att äga en tesla finns fortfarande kvar

[dd88]

Skulle förvåna mig om vissa laddare är publika och andra låsta till Tesla-ägare. Hur ska man kommunicera det till kund och hur ser det ut när någon tar sig till en laddare utan att kunna ladda för att ta sig vidare?

PR och kommunikation är inte Teslas starka sida så förhoppningsvis så håller dom sig borta från situationer där det kan behövas.

[frippe]

Tycker det låter som upplagt för frustration, att ha två laddare öppna för alla och resterande för enbart en biltillverkare. Många lär ställa sig fel, ska sedan parkera i frustration.

Lösningar ska vara enkla för konsumenterna, inte tillkrånglade.

[bjornnilsson]

Jag skulle kunna tänka mig ett system där alla laddare är öppna för alla, men när stationen successivt blir full så frigörs laddare till att vara upplåsta för enbart Teslabilar. På så vis prioriterar man de som köpt in sig i laddnätverket för dyra pengar (Teslaägare) men ger ändå andra möjligheten att ladda när möjligheten så finns. En skalbar lösning helt enkelt som inte påverkar ägare av Teslabilar negativt. Vi behöver alla hjälpas åt i övergången.

[Fredrik j]

Jag skulle kunna tänka mig ett system där alla laddare är öppna för alla, men när stationen successivt blir full så frigörs laddare till att vara upplåsta för enbart Teslabilar. På så vis prioriterar man de som köpt in sig i laddnätverket för dyra pengar (Teslaägare) men ger ändå andra möjligheten att ladda när möjligheten så finns. En skalbar lösning helt enkelt som inte påverkar ägare av Teslabilar negativt. Vi behöver alla hjälpas åt i övergången.

Tror det kan bli frustration om "låsningen" inte upptäcks innan sladden är istoppad och laddningen inte startar. Eller om det anländer en Tesla till en laddstation som redan är full.
Det finns ju betydligt fler elbilar av andra märken på vägarna än vad det finns Teslor. Det låter ju ofta som att man skulle kunna släppa in någon annan i mån av plats...

[Mickep]

Tror att sådant påhitt skulle vara kontraproduktivt. Man vill att folk skall ladda klar och sticka iväg, inte få laddningen avbryten och försöka förstå vad som är fel dvs ringa kundservice försöka om och om igen.
Deras pengar duger lika mycket som teslaägarnas.

[zyax]

Man kan tänka sig att de gör en helt ny version av SuC för andra bilar som är anpassad för EU och reglerna om bidragen. Alltså står där 2 st laddare som ser helt annorlunda ut som tillhandahålles av ett bolag som inte heter Tesla heller (men är helägt av Tesla givetvis) då det förvirrar kunderna som ser i laddappar och annat att Tesla är inblandat. Dessa har även interface.

Annars måste de nog låta alla CCS-laddare vara öppna för alla som har ett Tesla-konto och att bilmärket tillåter att Teslas laddare kan hämta kryptonyckel och sånt för samma funktion som idag utan interface för betalning etc.

[Klintan]

Man kan tänka sig att de gör en helt ny version av SuC för andra bilar som är anpassad för EU och reglerna om bidragen. Alltså står där 2 st laddare som ser helt annorlunda ut som tillhandahålles av ett bolag som inte heter Tesla heller (men är helägt av Tesla givetvis) då det förvirrar kunderna som ser i laddappar och annat att Tesla är inblandat. Dessa har även interface.

Annars måste de nog låta alla CCS-laddare vara öppna för alla som har ett Tesla-konto och att bilmärket tillåter att Teslas laddare kan hämta kryptonyckel och sånt för samma funktion som idag utan interface för betalning etc.

Ja, ett helt separat laddnätverk med annat varumärke vore det mest rimliga. Utnyttja bidragen och bygga mindre stationer på glesbygden för att förbättra för alla. Inte öppna upp befintliga SuC, då förstörs Teslas största fördel.