Moderator: Redaktion
Elon pratade också om en tidsfaktor.DanneLKPG skrev:Det vet du inte. Han sa att det blir dyrare, men ingenting om priser och hur mycket påslaget blir.Zalman3 skrev:Det blir rejält dyrt vid storhelger.
Tänk om det ”dyra” priset är samma som Ionity standard pris utan abonnemang?
https://electrek.co/2021/07/26/elon-mus ... r-network/Today, Tesla CEO Elon Musk was asked about the plan to open the Supercharger network during Tesla’s Q2 earnings conference call and confirmed the strategy:
We are thinking about a real simple thin where you just download the Tesla app, you go to the Supercharger, you just indicate which stall you are in, you plug in your car, even if it’s not a Tesla, and you just access the app to tell “turn on the stall that I’m in for how much electricity”, and this should work for almost any manufacturer’s electric car.
The CEO confirmed that this would be available to anyone in markets where Tesla uses the CCS standard.
The Volkswagen Group is establishing a Group company for energy offerings and charging solutions – underlining its strategic goal of becoming a leading provider of sustainable mobility. Elli Group GmbH with headquar-ters in Berlin is to develop products and services connected with energy and charging for the brands of the Group.
https://www.volkswagen.se/sv/om-volkswa ... -hjul.html
En möjlig lösning på lagringsproblematiken kan hittas på våra vägar: elbilar och deras batterier. Den underliggande idén är känd under namnet ”vehicle-to-grid”, eller förkortat V2G. När elbilar är inkopplade på laddningsstationer länkas de på ett intelligent sätt in i elnätet och energihanteringssystem (EMS) koordinerar automatiskt in- och utförsel av energi.
Nej, kommer bara göra folk irriterade och kanske välja ett annat transportmedel/drivmedel.Fredrik j skrev:Tveksamt om dyrare laddning på helgerna skulle få folk att lägga om sina planer. Det finns ju en anledning till att belastningen är högre på helgerna.
Precis. Det är ju inte så att folk i allmänhet kan välja när de kan åka. Det är kanske inte bara att lägga om sin arbetstid eller att ta ledigt. Vissa kan men de flesta inte.Fredrik j skrev:Tveksamt om dyrare laddning på helgerna skulle få folk att lägga om sina planer. Det finns ju en anledning till att belastningen är högre på helgerna.
Har man köpt en elbil så har man nog tänkt använda den även om det blir kö vid laddning.LarsL skrev:Nej, kommer bara göra folk irriterade och kanske välja ett annat transportmedel/drivmedel.Fredrik j skrev:Tveksamt om dyrare laddning på helgerna skulle få folk att lägga om sina planer. Det finns ju en anledning till att belastningen är högre på helgerna.
Jag tror som jag skrev att folk inte kommer köpa elbil för långresor. De kommer välja att ha kvar en dieselbil eller köpa en hybrid istället.Fredrik j skrev:Har man köpt en elbil så har man nog tänkt använda den även om det blir kö vid laddning.LarsL skrev:Nej, kommer bara göra folk irriterade och kanske välja ett annat transportmedel/drivmedel.Fredrik j skrev:Tveksamt om dyrare laddning på helgerna skulle få folk att lägga om sina planer. Det finns ju en anledning till att belastningen är högre på helgerna.
Men om Tesla bara öppnar nätverket för alla utan några som helst krav på motprestationer var ska pengarna komma ifrån? Vi har ju redan konstaterat att man inte blir rik på att sälja laddning, bara. Är det den där restaurangkedjan som ska dra in pengarnaGustafsson skrev:Tror inte man ska underskatta betydelsen av priset. Kan man ladda billigt på tider när laddarna annars i stort sett är tomma så kommer folk för att ladda.
Varför inte spara 500 spänn genom lite planering?
Det verkar som om alla verkar tro att Tesla slutar bygga ut sitt nät dessutom. Jag tror att det här är ett sätt att verkligen få fart på utbyggnaden av Tesla-laddare. Och det är ju sådana jag vill ladda på oavsett om jag nästa år kör ett annat märke. Bättre laddstationer finns ju inte.
.Den tror jag inte alls på! Då får man det bästa med Tesla utan att behöva köpa bilen. Bästa frpn två världar. Den som valt bort en Tesla vid köpet kommer ju inte att köpa den för att man kan ladda den bilen man ist valde på Tesla. Det är väldigt många andra bilar än Volvo och Reanult som tankar på bensinstationen Tanka.dhogborg skrev:Underskatta inte kraften i marknadsföringen att ladda på ett visst bilmärkes laddstationer, håller Tesla top-of-mind varje gång du laddar på deras stationer.
Vi vet redan att Superchargers är de stabilaste med leveranssäkra laddarna, det kommer fler bli varse, och det är ett bra sätt att marknadsföra sig.
Jag tror att de tänker större än så och ser det som ett sätt att utveckla sin affär, t.ex genom att de bilar som laddar på SuC blir energibärare och kan använda Teslas V2G lösning, som naturligtvis kommer att vara bättre än andras. Vi har ju även potentialen i HomeWall och takplattorna, så alla som kör elbil är ju potentiella kunder för andra teslalösningar.LarsL skrev:Men om Tesla bara öppnar nätverket för alla utan några som helst krav på motprestationer var ska pengarna komma ifrån? Vi har ju redan konstaterat att man inte blir rik på att sälja laddning, bara. Är det den där restaurangkedjan som ska dra in pengarnaGustafsson skrev:Tror inte man ska underskatta betydelsen av priset. Kan man ladda billigt på tider när laddarna annars i stort sett är tomma så kommer folk för att ladda.
Varför inte spara 500 spänn genom lite planering?
Det verkar som om alla verkar tro att Tesla slutar bygga ut sitt nät dessutom. Jag tror att det här är ett sätt att verkligen få fart på utbyggnaden av Tesla-laddare. Och det är ju sådana jag vill ladda på oavsett om jag nästa år kör ett annat märke. Bättre laddstationer finns ju inte.
Fast det blir ju inte så mycket till marknadsföring om det står en snorkig Audi på tvären över tre platser. Det kan ju lätt bli en känsla av vilken skit det här var.dhogborg skrev:Underskatta inte kraften i marknadsföringen att ladda på ett visst bilmärkes laddstationer, håller Tesla top-of-mind varje gång du laddar på deras stationer.
Vi vet redan att Superchargers är de stabilaste med leveranssäkra laddarna, det kommer fler bli varse, och det är ett bra sätt att marknadsföra sig.
Nu är det lite mer skillnad mellan laddare och laddare vad gäller kvalite, placering, stabilitet - och mellan olika bensinstationer där den enda sak som skiljer dem åt är färgen på logotypen.Aida skrev:Den tror jag inte alls på! Då får man det bästa med Tesla utan att behöva köpa bilen. Bästa frpn två världar. Den som valt bort en Tesla vid köpet kommer ju inte att köpa den för att man kan ladda den bilen man ist valde på Tesla. Det är väldigt många andra bilar än Volvo och Reanult som tankar på bensinstationen Tanka.dhogborg skrev:Underskatta inte kraften i marknadsföringen att ladda på ett visst bilmärkes laddstationer, håller Tesla top-of-mind varje gång du laddar på deras stationer.
Vi vet redan att Superchargers är de stabilaste med leveranssäkra laddarna, det kommer fler bli varse, och det är ett bra sätt att marknadsföra sig.
Kan bara hålla med. Jag kör ju Tesla för att det är en bra bil.dhogborg skrev:Underskatta inte kraften i marknadsföringen att ladda på ett visst bilmärkes laddstationer, håller Tesla top-of-mind varje gång du laddar på deras stationer.
Vi vet redan att Superchargers är de stabilaste med leveranssäkra laddarna, det kommer fler bli varse, och det är ett bra sätt att marknadsföra sig.
Men Tesla har inte V2G och Elon har flera gånger sagt att han inte tror på det.dfa skrev:Jag tror att de tänker större än så och ser det som ett sätt att utveckla sin affär, t.ex genom att de bilar som laddar på SuC blir energibärare och kan använda Teslas V2G lösning, som naturligtvis kommer att vara bättre än andras. Vi har ju även potentialen i HomeWall och takplattorna, så alla som kör elbil är ju potentiella kunder för andra teslalösningar.
Min åsikt är att han kommer ändra sig när han får nya batterier.LarsL skrev:Men Tesla har inte V2G och Elon har flera gånger sagt att han inte tror på det.dfa skrev:Jag tror att de tänker större än så och ser det som ett sätt att utveckla sin affär, t.ex genom att de bilar som laddar på SuC blir energibärare och kan använda Teslas V2G lösning, som naturligtvis kommer att vara bättre än andras. Vi har ju även potentialen i HomeWall och takplattorna, så alla som kör elbil är ju potentiella kunder för andra teslalösningar.
Model 3 verkar ha kapabiliteten vad jag förstår?LarsL skrev:Men Tesla har inte V2G och Elon har flera gånger sagt att han inte tror på det.dfa skrev:Jag tror att de tänker större än så och ser det som ett sätt att utveckla sin affär, t.ex genom att de bilar som laddar på SuC blir energibärare och kan använda Teslas V2G lösning, som naturligtvis kommer att vara bättre än andras. Vi har ju även potentialen i HomeWall och takplattorna, så alla som kör elbil är ju potentiella kunder för andra teslalösningar.
Ur en teknisk synpunkt är det inte svårt att få V2G.dfa skrev:Model 3 verkar ha kapabiliteten vad jag förstår?LarsL skrev:Men Tesla har inte V2G och Elon har flera gånger sagt att han inte tror på det.dfa skrev:Jag tror att de tänker större än så och ser det som ett sätt att utveckla sin affär, t.ex genom att de bilar som laddar på SuC blir energibärare och kan använda Teslas V2G lösning, som naturligtvis kommer att vara bättre än andras. Vi har ju även potentialen i HomeWall och takplattorna, så alla som kör elbil är ju potentiella kunder för andra teslalösningar.
https://electrek.co/2020/05/19/tesla-bi ... -features/
edit: dessutom finns detta: https://www.tesla.com/sv_SE/support/ene ... autobidder
Har inte hört något om motprestationer. Det enda vi hört är att det ska bli tidsdebitering (bra när laddarna ibland ger 60kW och ibland 120kW… not!).Gustafsson skrev:Varför skulle det inte finnas krav på motprestationer? Andra märkens kunder får ju pynta en större eller mindre summa. Jag tycker det är ett problem att många av laddarna står tomma större delen av tiden. Bättre att ta betalt och utnyttja dem.
