Tesla SuC får 350 kW laddning?

[d3marcus]

Här finns data från fältet som jämför IONIQ 5 och M3. Uppenbart att Tesla ligger långt efter med sina laddkurvor (ännu värre med flaggskeppen X/S).

https://insideevs.com/news/506759/tesla ... -charging/

[taliz]

Här finns data från fältet som jämför IONIQ 5 och M3. Uppenbart att Tesla ligger långt efter med sina laddkurvor (ännu värre med flaggskeppen X/S).

https://insideevs.com/news/506759/tesla ... -charging/

Långt efter? Det är på håret vad jag kan se.
Model 3 laddar mkt snabbare 0-30%, och Hyundai har lagt allt krut på 30-50%(sedan är det en kraftig dropp av nån anledning, ser konstigt ut).
Ska man ladda till 80% går det snabbare med Hyundai, men det är också ett betydligt mindre batteri så man får mindre räckvidd.
Ska man hoppa mellan laddare, dvs man laddar till 50% eller så, så lär det går snabbare med Model 3.

[Mickep]

Genomsnittet var 180 kwh för ioniq 5,110 för model 3.(20-80). Men det var enl tillverkarens uppgifter, så jag tycker man kan ta det med en nypa salt tills man får empiriska tester.

[martinot]

Har man samma totala tid för att ladda samma antal kWh, eller samma genomsnittseffekt vid laddning, så är det alltid bättre med en sluttande laddkurva än en rak.

[martinot]

Det som är intressant är produkter färdiga för försäljning. Och 7 min 10-50 % på pappret är inte så imponerande. Min M3LR klarar samma sak på cirka 9 min, på pappret, med hänsyn till laddkurvans fall efter 25 % laddnivå.

Tesla måste hänga med i konkurrensen.
Idag laddar ju en Ioniq 5 till 80% på 18 minuter.
VW lovar ju att deras bilar kan laddas till 80% på 12 minuter 2025.

Jo, det är ju bra att nya plattformar, som Hyundai E-GMP blir bättre och går framåt i utvecklingen (till skillnad från VAGs MEB-plattform som gick bakåt i utvecklingen).

Självklart kommer Tesla svara på det. Men bra med konkurrens, och utmärkt att det är fler än bara Tesla som pushar utvecklingen framåt. Bra jobbat av Hyundai och Kia.

[OfarligTesla]

Långt efter? Det är på håret vad jag kan se.
Model 3 laddar mkt snabbare 0-30%, och Hyundai har lagt allt krut på 30-50%(sedan är det en kraftig dropp av nån anledning, ser konstigt ut).
Ska man ladda till 80% går det snabbare med Hyundai, men det är också ett betydligt mindre batteri så man får mindre räckvidd.
Ska man hoppa mellan laddare, dvs man laddar till 50% eller så, så lär det går snabbare med Model 3.

Om vi bara kollar på laddhastighet i effekt så slår ju Ioniqen Model 3 stort även till samma laddnivå i kWh så tekniken är ju imponerande om det visar sig att batteriet inte åldras för snabbt av det. De har däremot inte jobbat tillräckligt med förbrukningen så på totalen tappar de.

Kollar man kurvorna så verkar de ladda typ exakt lika länge om man skall ladda samma antal ”WLTP km” i Teslan som 80% är på Ioniqen. Och då är Ioniqens siffror tillverkarens uppgift och något slags best case.

Räknar vi sen in att långresorna blir mer motorväg där Ioniqen har en större ökning av förbrukningen kontra 3an så kommer 80% på Ioniqen motsvara ännu lägre laddprocent hos 3an och då blir 3an snabbare. På många resor kommer man nog även behöva ladda Ioniqen till nära 100% för att klara samma hopp som 3an och då lär det vara riktigt stor skillnad.

[martinot]

Långt efter? Det är på håret vad jag kan se.
Model 3 laddar mkt snabbare 0-30%, och Hyundai har lagt allt krut på 30-50%(sedan är det en kraftig dropp av nån anledning, ser konstigt ut).
Ska man ladda till 80% går det snabbare med Hyundai, men det är också ett betydligt mindre batteri så man får mindre räckvidd.
Ska man hoppa mellan laddare, dvs man laddar till 50% eller så, så lär det går snabbare med Model 3.

Om vi bara kollar på laddhastighet i effekt så slår ju Ioniqen Model 3 stort även till samma laddnivå i kWh så tekniken är ju imponerande om det visar sig att batteriet inte åldras för snabbt av det. De har däremot inte jobbat tillräckligt med förbrukningen så på totalen tappar de.

Kollar man kurvorna så verkar de ladda typ exakt lika länge om man skall ladda samma antal ”WLTP km” i Teslan som 80% är på Ioniqen. Och då är Ioniqens siffror tillverkarens uppgift och något slags best case.

Räknar vi sen in att långresorna blir mer motorväg där Ioniqen har en större ökning av förbrukningen kontra 3an så kommer 80% på Ioniqen motsvara ännu lägre laddprocent hos 3an och då blir 3an snabbare. På många resor kommer man nog även behöva ladda Ioniqen till nära 100% för att klara samma hopp som 3an och då lär det vara riktigt stor skillnad.

Jo, mycket bra synpunkter du kommer med.

Om MEB-bilarna tappat på laddeffekten (gått bakåt i utvecklingen jämfört med både Tesla, Hyundai, och även VAG egna tidigare plattformar som e-tron), så har de ju gått framåt bra gällande att få ner förbrukningen på de nya ID-bilarna. E-GMP verkar vara lite tvärt om; de har fortsatt framåt med ytterligare bättre laddeffekt (batterikemi, kylning, etc.), men däremot inte lyckats få ner förbrukningen. Gällande förbrukning så verkar (återstår ju mer verkliga testar) inte Hyndai/KIA vara riktigt konkurrenskraftiga emot ID-bilarna och övriga marknaden.

Än så länge är Tesla fortfarande benchmarken som sätter alla tre viktiga hörnpelare för elbilar; låg förbrukning (låg vikt, bra aerodynamik), hög laddeffekt (bra batterikemi, effektiv kylning/tempkontroll) och ett väld utbyggt och extremt enkelt laddnät (hög effekt, bra geografisk spridning, många laddpunkter, enkelt att använda).

Men positivt att se att allt fler konkurrenter iaf. börjat få till bra delar på vissa av dessa områden. Detta gynnar bara oss konkurrenter och miljöomställningen i längden att alla tillverkare blir bättre på elbilar. Tesla behöver bra konkurrens för att fortsätta bli bättre, och hålla priserna på rimliga nivåer.

[Zalman3]

Den tredje generationen av Teslas Superchargers, kallade V3, kommer att uppgraderas från 250 kW till 300 kW. Det skriver Teslas vd Elon Musk på Twitter.

Tills vidare gäller det dock bara USA-markndaden. ”I dagsläget installerar vi V3 Superchargers i Sverige med upp till 250 kW. Uppgraderingen som Elon hänvisar till gäller i USA i dagsläget”, skriver Maria Lantz, presstalesperson för Tesla i Sverige, till Vi Bilägare.

[d3marcus]

Här finns data från fältet som jämför IONIQ 5 och M3. Uppenbart att Tesla ligger långt efter med sina laddkurvor (ännu värre med flaggskeppen X/S).

https://insideevs.com/news/506759/tesla ... -charging/

Långt efter? Det är på håret vad jag kan se.
Model 3 laddar mkt snabbare 0-30%, och Hyundai har lagt allt krut på 30-50%(sedan är det en kraftig dropp av nån anledning, ser konstigt ut).
Ska man ladda till 80% går det snabbare med Hyundai, men det är också ett betydligt mindre batteri så man får mindre räckvidd.
Ska man hoppa mellan laddare, dvs man laddar till 50% eller så, så lär det går snabbare med Model 3.

Frågan gällde laddkurva, inte förbrukning som många verkar vilja blanda bort korten med.

IONIQ:s medeleffekt: 20-80%: 180 kW (77 kW-batteri)
2021 M3:s medeleffekt: 20–80%: 106 kW (80 kW-batteri)

Med kompensation för IONIQ:s ”betydligt mindre batteri” (3,75% mindre…) så har IONIQ ung. 60% högre medelladdeffekt än en helt ny M3. Sen förstår ju alla att totala tiden vid långresor även handlar om tillgång till laddnätverk och förbrukning men det är helt andra frågor. Jag vill belysa att Tesla behöver jobba med sina laddkurvor då de ligger så långt efter klassledarna.

[Anderzzon]

Frågan gällde laddkurva, inte förbrukning som många verkar vilja blanda bort korten med.

IONIQ:s medeleffekt: 20-80%: 180 kW (77 kW-batteri)
2021 M3:s medeleffekt: 20–80%: 106 kW (80 kW-batteri)

Med kompensation för IONIQ:s ”betydligt mindre batteri” (3,75% mindre…) så har IONIQ ung. 60% högre medelladdeffekt än en helt ny M3. Sen förstår ju alla att totala tiden vid långresor även handlar om tillgång till laddnätverk och förbrukning men det är helt andra frågor. Jag vill belysa att Tesla behöver jobba med sina laddkurvor då de ligger så långt efter klassledarna.[/quote]
Till deras försvar kan jag tycka att 20-80% är en lite märklig intervall att ange. Förut var väl 10-80 det vanligaste?

[Gustafsson]

Att jämföra hur många procent som laddas på en viss tid är direkt vilseledande. Det intressanta är ju hur många mil jag kan ladda på en viss tid.
Sen kan förstås laddkurvan ha betydelse för hur man ska optimera sin resa i praktiken.