Vilka bilar skulle idag RENT FYSISKT kunna ladda på SuC?

[dstr]

Överhänget fram på Zoe är 83,3cm, du kan minst köra fram till framhjulen tar i kantstenen, så har du 80cm till?
Räcker inte det?

Det beror ju på hur hög kanten är...

[heldiggrisen]

Överhänget fram på Zoe är 83,3cm, du kan minst köra fram till framhjulen tar i kantstenen, så har du 80cm till?
Räcker inte det?

Det beror ju på hur hög kanten är...

Absolut, det var du som var där, och därför jag ställde det som en fråga. (Ser jo nu att det var en klantigt formulering).
Hade du kommit närmare?

[DanneLKPG]

Uselt perspektiv. Bilden bevisar ingenting.

Åk och prova själv då.

Jag har ingen Zoe, men om jag hade det så hade jag tagit bättre bilder än det där om jag tänkt posta det som ett argument. Det var som att du inte ens försökte.

[mikebike]

En gång när jag laddade i Sille så kom det ett par med en hyrd Zoe och försökte ladda där. De körde fram och ställde sig rakt i rutan och de hade hunnit få in kontakten innan jag hann fram för att tala om för dem att de inte kunde ladda den bilen där.

På vilken av platserna där? Fungerade inte i Bredden iaf.

Men på din bild så ser det ju ut som att du skulle kunna köra fram några decimeter till. Men jag ser ju inte hur långt ifrån mitten på nosen som kontakten är eftersom bilden är tagen lite från sidan.

I Bredden måste jag backa ända mot trottoarkanten för att kabeln skall räcka.

[Jerker]

En gång när jag laddade i Sille så kom det ett par med en hyrd Zoe och försökte ladda där. De körde fram och ställde sig rakt i rutan och de hade hunnit få in kontakten innan jag hann fram för att tala om för dem att de inte kunde ladda den bilen där.

På vilken av platserna där? Fungerade inte i Bredden iaf.

Men på din bild så ser det ju ut som att du skulle kunna köra fram några decimeter till. Men jag ser ju inte hur långt ifrån mitten på nosen som kontakten är eftersom bilden är tagen lite från sidan.

I Bredden måste jag backa ända mot trottoarkanten för att kabeln skall räcka.

Men är trottoarkanten så hög att man inte kan låta överhänget på bilen gå över den?

[mikebike]

En gång när jag laddade i Sille så kom det ett par med en hyrd Zoe och försökte ladda där. De körde fram och ställde sig rakt i rutan och de hade hunnit få in kontakten innan jag hann fram för att tala om för dem att de inte kunde ladda den bilen där.

På vilken av platserna där? Fungerade inte i Bredden iaf.

Men på din bild så ser det ju ut som att du skulle kunna köra fram några decimeter till. Men jag ser ju inte hur långt ifrån mitten på nosen som kontakten är eftersom bilden är tagen lite från sidan.

I Bredden måste jag backa ända mot trottoarkanten för att kabeln skall räcka.

Men är trottoarkanten så hög att man inte kan låta överhänget på bilen gå över den?

Nej, jag måste alltså backa tills hjulen tar emot.

[Jerker]

Nej, jag måste alltså backa tills hjulen tar emot.

OK!

[dstr]

Men är trottoarkanten så hög att man inte kan låta överhänget på bilen gå över den?

Jag hade ingen lust att riskera ha sönder något.

Sen brukar det stå en stolpe där också, så man kommer inte över med hela överhänget även om kanten är låg.

[heldiggrisen]

Men är trottoarkanten så hög att man inte kan låta överhänget på bilen gå över den?

Jag hade ingen lust att riskera ha sönder något.

Sen brukar det stå en stolpe där också, så man kommer inte över med hela överhänget även om kanten är låg.

Ok, så då kan vi flytta Zoe från ”kan inte” till ”kanske”.

[dstr]

Det kommer bli kaos om kreti och pleti släpps fram. Som jag sa innan så kommer vi se exempel på folk som lyckas blocka 3 laddplatser.

Jag såg ett exempel på det i Kristinehamn i måndags, men jag hade inte mage att ta upp kameran.

Audin stod och laddade på id3-platsen och istället för id3 så hade en Polestar backat in mot mcdonalds-skylten (vinkelrätt 90 grader) för att kunna ladda.

https://uppladdning.nu/ImageFetch.ashx? ... c&ext=.jpg

[fraggan]

För att andra bilar ska kunna ladda så lär det ju komma en adapter likt den för chademo -> ccs. Fast med 1-2m i längd. Annars lär det inte vara många bilar som kommer kunna nyttja laddarna praktiskt, mer än de som har uttag där det sitter på Teslan. Men iofs går det ju att öppna upp det för att få bidrag men inga andra kommer kunna ladda där. Hoppas adaptern blir dyr också så att tesla drar i mer pengar och kan bygga ut nätverket ännu mer.

[martinot]

Bra inlägg (som jag fick från en annan tråd) om praktiska saker som trasslar till det, och kostar potentiellt mycket pengar, för Tesla att hantera:

https://www.linkedin.com/pulse/tesla-ac ... annisdahl/

[dstr]

För att andra bilar ska kunna ladda så lär det ju komma en adapter likt den för chademo -> ccs. Fast med 1-2m i längd. Annars lär det inte vara många bilar som kommer kunna nyttja laddarna praktiskt, mer än de som har uttag där det sitter på Teslan. Men iofs går det ju att öppna upp det för att få bidrag men inga andra kommer kunna ladda där. Hoppas adaptern blir dyr också så att tesla drar i mer pengar och kan bygga ut nätverket ännu mer.

Jag blir nyfiken på hur den skulle se ut med V3's vätskekylda kablar - samt vilken effektbegränsning den skulle få.

Känns inte som en framkomlig väg.

[Mickep]

Lösningen blir enkel. Det blir som på alla andra laddplatser. Kreativa parkeringar.

[LarsL]

Lösningen blir enkel. Det blir som på alla andra laddplatser. Kreativa parkeringar.

Du kan nog ha rätt. Tesla har ju inte direkt gått löst släpvagns problemet för alla uttag så det är ju inte troligt att de löser det för alla bilar heller. Antingen får de parkera på tvären eller använda drive-through båsen.

Å andra sidan löste de CCS väldigt snabbt.

[martinot]

Lösningen blir enkel. Det blir som på alla andra laddplatser. Kreativa parkeringar.

Du kan nog ha rätt. Tesla har ju inte direkt gått löst släpvagns problemet för alla uttag så det är ju inte troligt att de löser det för alla bilar heller. Antingen får de parkera på tvären eller använda drive-through båsen.

Å andra sidan löste de CCS väldigt snabbt.

CCS var lätt. Krävde dubbla kablar, men inte längre kablar. Dessutom gjorde nog avsaknaden av aktiv glykolkylning hos V2 att CCS var enklare att lägga till. Man kunde behålla stallen/laddpunkterna som de var, och bara installera en till kabel. Man behövde inte riva ner stallen och bygga helt nytt från grunden.

Tesla-stallen är inte gjorda för att kunna härbärgera längre kablar på samma sätt som Ionity.

För det vätskekylda V3 är det inte säkert att pumpar och kylsystem har kraft och kapacitet att kyla dubbelt så långa kablar, med kanske en fördubblad mängd värme som genereras och potentiellt måste kylas bort (och trögare flöde med ökad längd).

[iAkita]

Kia EV6, Ionic 5 och eventuellt MEB-bilarna lär ju kunna ladda. De har alla laddporten ganska långt bak. Däremot sitter den på motsatt sida mot Tesla, så vid laddare man backar in till kommer man behöva ställa sig på "fel" sida laddaren, sett ur en Teslaägares perspektiv. Men om nätverket öppnas upp, man betalar för sig och har lika stor rätt att ladda som Teslor, så kan man i så fall lika gärna argumentera att det är Teslorna som står på fel sida om man kör någon av ovan nämnda bilar. Det är med andra ord som upplagt för diskussioner. Som tur väl är är de flesta elbilister jag stöter på både ovanligt trevliga och förstående, så jag hoppas det inte kommer dithän. Själv skulle jag nästan få lite dåligt samvete av att ladda på SuC om det var hög beläggning, även om jag betalade för mig. Särskilt om jag var tvungen att ställa mig på "fel" plats ur en Teslaägares perspektiv.

[Maw]

Bra inlägg (som jag fick från en annan tråd) om praktiska saker som trasslar till det, och kostar potentiellt mycket pengar, för Tesla att hantera:

https://www.linkedin.com/pulse/tesla-ac ... annisdahl/

Konstigt att han inte tror att Tesla ska klara att lösa det som hans eget företag har löst...

[LarsL]

Längden i sig är nog inget problem då de redan nu går hela vägen från skåpen ut till stolpen. Sen behöver Tesla en lösning för kabelhanteringen men det kan de säkert klura ut.
Men det är också troligt att de helt enkelt hänvisar tex e-tron till att stå vid kör igenom uttagen. På samma sätt som oss med släpkärror.

[martinot]

Bra inlägg (som jag fick från en annan tråd) om praktiska saker som trasslar till det, och kostar potentiellt mycket pengar, för Tesla att hantera:

https://www.linkedin.com/pulse/tesla-ac ... annisdahl/

Konstigt att han inte tror att Tesla ska klara att lösa det som hans eget företag har löst...

Jo, då det tror han. Du har bara inte läst hela kanske. Han skriver följande:

The added capacity from the Tesla network will help alleviate traffic peaks, which in my opinion is a great benefit to both EV drivers and the charging industry overall. And while we can’t compete with Tesla on their great user experience for Teslas, we look forward to compete with them on our own turf: The messy business that is generic BEV fast charging. Come on, Elon, do it!

[frippe]

Längden i sig är nog inget problem då de redan nu går hela vägen från skåpen ut till stolpen. Sen behöver Tesla en lösning för kabelhanteringen men det kan de säkert klura ut.
Men det är också troligt att de helt enkelt hänvisar tex e-tron till att stå vid kör igenom uttagen. På samma sätt som oss med släpkärror.

Å andra sidan är det väl helt olika möjligheter och förutsättningar när kablaget går i jorden och inte ska hanteras av valfri elbilsbilist? Så kanske en dålig jämförelse med längden.

[martinot]

Å andra sidan är det väl helt olika möjligheter och förutsättningar när kablaget går i jorden och inte ska hanteras av valfri elbilsbilist? Så kanske en dålig jämförelse med längden.

Helt riktigt som du säger. Dessa kablar i marken mellan laddskåpen och laddpunkterna är ju mycket kraftigare och har större ledningsarea. De genererar inte alls samma motstånd som de mellan laddpunkterna och bilarna, och tappar till skillnad från de väldigt lite effekt till värme. Därav att de heller inte behöver någon aktiv vätskekylning. Har själv sett detta med egna ögon, och fått förklarat detta av teslatekniker på plats.

[kenjon]

Om de släpper en adapter på 1-2 m för andra bilar, kan de ju konfigurera den så den bara laddar med 50 kW. Då kommer de bort från kylproblemet på V3.

[R_Edvinsson]

Om de släpper en adapter på 1-2 m för andra bilar, kan de ju konfigurera den så den bara laddar med 50 kW. Då kommer de bort från kylproblemet på V3.

Med tanke på SuCs placeringar är jag bra tveksam om någon ens är intresserad att åka dit för 50kW laddning.
Speciellt om man på det behöver shoppa en dyr kabel till att släpa på.

[kenjon]

Vilket gör att det blir fler lediga stall för oss Teslaägare