Superchargerutbyggnaden tappar fart

[Bod]

Jag vill ha en i Roslagen. Gärna en destinationsladdare i Elmsta och en SuC i Norrtälje, Hallstavik eller Östhammar.

[LarsL]

Mariestad blir bra när man åker från mig, Göteborgich. Jung ligger alldeles för nära både som laddstopp och matstopp.

[Laban]

Yta kanske men fortfarande en del vanliga sträckor som inte täcks. Småland är tex fortfarande svårt även om den i Vetlanda löser väldigt många problem.

Sen är detta I praktiken kanske inget jätte problem, de finns fler laddare än SuC som åtminstone modell 3 kan använda utan adaptrar och ombyggnad.

I söder finns det andra laddare så där är det nog inget jätteproblem. I norra Norrland är det dock forfarande ett jätteproblem när man hamnar utanför Teslas nätverk. Inte bara att det finns få 50+ kW laddare , de som finns fungerar inte nödvändigtvis. Körde Luleå-Levi i veckan och 50 kW laddaren i Pello började visserligen ladda efter lite trixande med appen. Men när jag precis hade börjat äta så dubbelkollade jag att den fortfarande laddade och givetvis hade den då avbrutit laddningen. Kontaktade Virta, de testade starta om stationen men hjälpte inte så det slutade i en felanmälan. Den laddaren har förresten varit nere i nästan ett år.

Slutade då med 11 kW AC laddning i 2-3 timmar och 70 km/h de sista 15 milen för att vi skulle ta oss fram i snöstormen, motvind, snö på vägen, takbox osv. Kanske inget som inger förtroende för de som funderar på att byta till en elbil.

På vägen hem var det bättre väder och vi kunde köra från Levi till Töre och ladda i normal hastighet. In på macken, köpte korv med mos. När jag hade ätit upp det hade vi laddat 20 mil. Efter fikat efteråt + toalettbesök 30 mil. Det är så det måste fungera.

[chaffis75]

Yta kanske men fortfarande en del vanliga sträckor som inte täcks. Småland är tex fortfarande svårt även om den i Vetlanda löser väldigt många problem.

Sen är detta I praktiken kanske inget jätte problem, de finns fler laddare än SuC som åtminstone modell 3 kan använda utan adaptrar och ombyggnad.

I söder finns det andra laddare så där är det nog inget jätteproblem. I norra Norrland är det dock forfarande ett jätteproblem när man hamnar utanför Teslas nätverk. Inte bara att det finns få 50+ kW laddare , de som finns fungerar inte nödvändigtvis. Körde Luleå-Levi i veckan och 50 kW laddaren i Pello började visserligen ladda efter lite trixande med appen. Men när jag precis hade börjat äta så dubbelkollade jag att den fortfarande laddade och givetvis hade den då avbrutit laddningen. Kontaktade Virta, de testade starta om stationen men hjälpte inte så det slutade i en felanmälan. Den laddaren har förresten varit nere i nästan ett år.

Slutade då med 11 kW AC laddning i 2-3 timmar och 70 km/h de sista 15 milen för att vi skulle ta oss fram i snöstormen, motvind, snö på vägen, takbox osv. Kanske inget som inger förtroende för de som funderar på att byta till en elbil.

På vägen hem var det bättre väder och vi kunde köra från Levi till Töre och ladda i normal hastighet. In på macken, köpte korv med mos. När jag hade ätit upp det hade vi laddat 20 mil. Efter fikat efteråt + toalettbesök 30 mil. Det är så det måste fungera.

Jo de är helt rätt har hört att de är väldigt få laddare där. I Småland finns de en del åtminstone.. Ganska trist att de inte underhåller sina laddare speciellt där uppe när de är så få laddare. Antar de handlar om att de inte är lönsamt samtidigt gör detta de ännu mindre lönsamt..

[Laban]

Antar de handlar om att de inte är lönsamt samtidigt gör detta de ännu mindre lönsamt..

Baserat på incheckningarna på Plugshare för laddaren i Pello så gissar jag på att den är oanvänd annat än under skidsäsongen (folk som ska åt Levi hållet). Så lönsamheten lär nog vara dålig. Men det blir inte bättre av att laddaren inte fungerar.

Problemet är väl också att det gissningsvis är 95+% Tesla som använda för långfärd häruppe. De tre senaste incheckningarna på laddaren ifråga är alla Model 3 (alla fick köra 11 kW AC). Så framtidsutsikterna är inte goda. Så fort Tesla bygger en laddare i området (alt Pajala) kommer den bli om möjligt ännu mindre använd.

[AntonBeckman]

Finns det någon satt standard idag på vad som är en snabb-/laddare enligt EU-reglementet?

Antar de handlar om att de inte är lönsamt samtidigt gör detta de ännu mindre lönsamt..

Baserat på incheckningarna på Plugshare för laddaren i Pello så gissar jag på att den är oanvänd annat än under skidsäsongen (folk som ska åt Levi hållet). Så lönsamheten lär nog vara dålig. Men det blir inte bättre av att laddaren inte fungerar.

Problemet är väl också att det gissningsvis är 95+% Tesla som använda för långfärd häruppe. De tre senaste incheckningarna på laddaren ifråga är alla Model 3 (alla fick köra 11 kW AC). Så framtidsutsikterna är inte goda. Så fort Tesla bygger en laddare i området (alt Pajala) kommer den bli om möjligt ännu mindre använd.

Vad står Levi för? Har försökt tänka ut något men kommer inte på det

[BrooklynS]

Levi är en finsk skidort.

[joikast]

Kommande plupparna verka hamna mitt i städerna. Kolla Varberg... Blir säkert vid E6an.

Om du klickar på just den stationen så står det "Kungsbacka/Varberg", bara att pluppen är satt mitt i Varberg just nu.

Det känns ju mycket mer rimligt att den hamnar utanför Kungsbacka vid E6an eftersom det redan finns en i Falkenberg. Mellan Varberg <-> Falkenberg är det ju bara 35km.

Kungsbacka är ju nästan exakt mittemellan SC i Kungälv (norrut) och Falkenberg (söderut).

[Laban]

Levi är en finsk skidort.

Precis. Inte samma fallhöjder som Åre osv men extremt välskött, familjevänligt. Bra liftsystem. Som fotnot körs första världscupstävlingarna (slalom..) för säsongen alltid i Levi.

Problemet är då att det saknas laddare i Pajala alternativt Pello. Grå pluppar är mina förslag som jag twittrade till Tesla + Elon, utan svar tyvärr.

[bonath]

Kommande plupparna verka hamna mitt i städerna. Kolla Varberg... Blir säkert vid E6an.

Om du klickar på just den stationen så står det "Kungsbacka/Varberg", bara att pluppen är satt mitt i Varberg just nu.

Det känns ju mycket mer rimligt att den hamnar utanför Kungsbacka vid E6an eftersom det redan finns en i Falkenberg. Mellan Varberg <-> Falkenberg är det ju bara 35km.

Kungsbacka är ju nästan exakt mittemellan SC i Kungälv (norrut) och Falkenberg (söderut).

Precis. Mellbystrand hette Halmstad innan den byggdes...

[NEO]

Mariestad blir bra när man åker från mig, Göteborgich. Jung ligger alldeles för nära både som laddstopp och matstopp.

Verkligen, brukar åka rätt ofta västkusten-sthlm och då blir Jung (speciellt med Xen) allt för nära.

[Hertsh]

Västra Dalarna är bortglömt. Sälen/Malung vore grymt bra. Mora skulle behöva utökas till 16 laddare också (från dagens 8). Plats finns på parkeringen även om det skulle bli trångt.

[erbo73]

Västra Dalarna är bortglömt. Sälen/Malung vore grymt bra. Mora skulle behöva utökas till 16 laddare också (från dagens 8). Plats finns på parkeringen även om det skulle bli trångt.

Mora kommer knappast uppdateras då den oftast inte används överhuvudtaget. Visst, stugbytardagar i fjällen kan det vara ett visst tryck, men alltsomoftast är den oanvänd (passerar förbi den ca 10 ggr/dygn året runt).
Stödjer hellre en station i Malung!

[Hertsh]

Västra Dalarna är bortglömt. Sälen/Malung vore grymt bra. Mora skulle behöva utökas till 16 laddare också (från dagens 8). Plats finns på parkeringen även om det skulle bli trångt.

Mora kommer knappast uppdateras då den oftast inte används överhuvudtaget. Visst, stugbytardagar i fjällen kan det vara ett visst tryck, men alltsomoftast är den oanvänd (passerar förbi den ca 10 ggr/dygn året runt).
Stödjer hellre en station i Malung!

Visst, men den är i princip alltid full när jag är där. (Stockholmare som kör till fjällen). Jag håller med, Malung vore bättre. Alltid bättre med fler än stora om jag måste välja.

[greenstreet]

Kommande plupparna verka hamna mitt i städerna. Kolla Varberg... Blir säkert vid E6an.

Om du klickar på just den stationen så står det "Kungsbacka/Varberg", bara att pluppen är satt mitt i Varberg just nu.

Det känns ju mycket mer rimligt att den hamnar utanför Kungsbacka vid E6an eftersom det redan finns en i Falkenberg. Mellan Varberg <-> Falkenberg är det ju bara 35km.

Kungsbacka är ju nästan exakt mittemellan SC i Kungälv (norrut) och Falkenberg (söderut).

För min del låter Kungsbacka perfekt. Spenderar somrarna på en mindre ort precis söder om Kungsbacka där det är svårt att ladda. Det finns ju en rastplats med lite restauranger (lilla laxen) strax utanför Kungsbacka som vore rimlig.

Som boende i Jönköpingstrakten är det synd att det inte kommit en här ännu. Vetlanda hjälper på resor åt kalmarhållet, vilket jag ofta gör. Kör då t/r över dagen men att sitta och ladda i Kalmar vid 50% SoC är inte direkt optimalt för att kunna komma hem igen. Med gratis supercharging vore det förstås bekvämt och ekonomiskt att ha en på hemmaplan.

[Gretsch]

Fast dom som pendlar mellan Varberg och Borås hade nog tyckt att en supercharger i Varberg hade varit bra. Men annars så tycker jag väl med att en supercharger i Kungsbacka hade varit mer logiskt. Men vem vet, det kanske kommer både i Varberg och Kungsbacka i framtiden då elbilen tar över mer och mer.

[vigge50]

Enligt de norska forumet så är byggnaden av en SuperCharger i Storlien nu under uppbyggnad men jag är osäker, är det verkligen fundament till Superchargers? Det är rapporterat till supercharg.info men jag tycker det ser ut som fyrkantiga, brukar det inte vara mer avrunda eller det kanske finns olika varianter? Det norska forumet borde dock veta i och för sig...

https://elbilforum.no/index.php?topic=15598.1230

[EnTraktor]

Var kan man se bilder?

[vigge50]

[Henrik]

Det här har kanske diskuterats tidigare

Men Tesla har ännu inte lyckats övertyga mig varför man utesluter Örebro på detta sätt?

Någon kanske har bättre koll än jag?

(Dvs två st i Karlstads området och sedan en till i Kristinehamn, är ca 11 mil mellan Karlstad och Örebro)

[EnTraktor]

Jag ser inte bilden, gissar att det beror på att man måste vara registrerad på forumet för att se den.

[vigge50]

[EnTraktor]

Det här har kanske diskuterats tidigare

Men Tesla har ännu inte lyckats övertyga mig varför man utesluter Örebro på detta sätt?

Någon kanske har bättre koll än jag?

(Dvs två st i Karlstads området och sedan en till i Kristinehamn, är ca 11 mil mellan Karlstad och Örebro)

Tesla har inget emot Örebro, men det är orimligt att tro att Tesla ska bygga laddare i varje stad i Sverige och/eller Europa. SuC nätverket är främst tänkt för långresor och laddare placeras därför främst mellan städer. Just i Karlstad så var det aldrig tänkt att bygga 2 laddare men Tesla hittade initalt ett centralt läge (en av Sverige första SuC) och sedan många år senare ett mycket bättre läge utanför stan, så dom som kör på E45 slipper köra av E45 för att ladda.

Att det sitter en prick i Kristinehamn betyder inte nödvändigtvis att det blir en laddare exakt där, men om det blir där så beror det troligen på att Tesla fått ett bra erbjudande på placering där.

[vigge50]

Det här har kanske diskuterats tidigare

Men Tesla har ännu inte lyckats övertyga mig varför man utesluter Örebro på detta sätt?

Någon kanske har bättre koll än jag?

(Dvs två st i Karlstads området och sedan en till i Kristinehamn, är ca 11 mil mellan Karlstad och Örebro)

Tesla har inget emot Örebro, men det är orimligt att tro att Tesla ska bygga laddare i varje stad i Sverige och/eller Europa. SuC nätverket är främst tänkt för långresor och laddare placeras därför främst mellan städer. Just i Karlstad så var det aldrig tänkt att bygga 2 laddare men Tesla hittade initallet ett centralt läge (en av Sverige första SuC) och sedan många år senare ett mycket bättre läge utanför stan, så dom som kör på E45 slipper köra av E45 för att ladda.

Precis, och denna är med största sannolikhet placerad där för att både avlasta E18 men även ta RV26. Nu har jag ingen Tesla så har väll lite och säga till om men om jag hade haft så hade jag också önskat Örebro men då framförallt för att ta RV50 när man kommer från Ödeshög/Motala och ska fortsätta norr om Örebro.

[EnTraktor]

Det här har kanske diskuterats tidigare

Men Tesla har ännu inte lyckats övertyga mig varför man utesluter Örebro på detta sätt?

Någon kanske har bättre koll än jag?

(Dvs två st i Karlstads området och sedan en till i Kristinehamn, är ca 11 mil mellan Karlstad och Örebro)

Tesla har inget emot Örebro, men det är orimligt att tro att Tesla ska bygga laddare i varje stad i Sverige och/eller Europa. SuC nätverket är främst tänkt för långresor och laddare placeras därför främst mellan städer. Just i Karlstad så var det aldrig tänkt att bygga 2 laddare men Tesla hittade initallet ett centralt läge (en av Sverige första SuC) och sedan många år senare ett mycket bättre läge utanför stan, så dom som kör på E45 slipper köra av E45 för att ladda.

Precis, och denna är med största sannolikhet placerad där för att både avlasta E18 men även ta RV26. Nu har jag ingen Tesla så har väll lite och säga till om men om jag hade haft så hade jag också önskat Örebro men då framförallt för att ta RV50 när man kommer från Ödeshög/Motala och ska fortsätta norr om Örebro.

Norr om Örebro typ Lindesberg eller Kopparberg hade nog varit populärt. Kanske kommer nästa år.