Tesla Club Sweden

GreenMachine skrev:

Fattar inte vad du menar faktiskt? Det har väl aldrig i bilens historia varit så att man helt själv måste ansvara för hitta och ta fram drivmedel till sin bil?

GreenMachine skrev:

Jag har inte hittat någon >100 KWh laddare i Stockholm med undantag från SuC i Rotebro? Har du något tips?

GreenMachine skrev:

FlyingBlue skrev:

GreenMachine skrev:

EnTraktor skrev:

Det har skrivits kilometervis om snabbladdning i city i olika trådar på detta forum.

Tesla tillhandahåller infrasturktur för långresor. Vardagsladdning kan faktiskt inte Tesla lösa för alla bilägare. Ingen annan biltillverkare gör det heller. Vi ska vara tacksamma att vi kan köra i Sverige och Europa enkelt, men att dessutom kräva att Tesla ska läsa vardagsladdning är att ta det lite väl långt. En laddbox kostar i storleksordningen 10.000 SEK. En supercharger-station med 8-10-12 stolpar kostar i storleksordningen 2-3 miljoner SEK. Tesla bjuder inte på laddstationer för vardagsladdning, så varför ska dom ta kostnaden för Supercharger vardagsladdning? Tesla äger faktiskt ingen mark i Stockholm eller Göteborg så det största ansvaret vilar på bilägaren tillsammans med kommuner, markägare och elbolagen. Även arbetsgivare, hyresvärdar och p-husägare kan bidra till bättre laddinfrastruktur.

* En elbil är inte en fossilbil och man ska inte åka nånstans för att ladda den, utan elbilar ska laddas när dom är parkerade.
* Snabbladdning sliter på batteriet och varje batteri har en begränsad mängd snabbladdning innan olika spärrar slår till och begränsar laddhastigheten.
* Supercharger infrastruktur är dyr och kombinerat med höga hyror och bristen på mark i citykärnor gör att kostnaden per laddning blir väldigt hög.
* Många storstadsområden i Sverige har idag en effektbrist i elnätet, framförallt under dagtid och kvällar. Att snabbladda på dessa tider belastar elnätet ytterligare och drar upp priserna ytterligare.
* De kommande åren kommer det bli ännu dyrare att använda el dagtid och billigare nattetid så det är hög tid att se sig om efter en lösning som laddar bilen när den är parkerad.

Fattar inte vad du menar faktiskt? Det har väl aldrig i bilens historia varit så att man helt själv måste ansvara för hitta och ta fram drivmedel till sin bil? Att förutsättningarna och behoven ser annorlunda ut för en EV resp en fossilare är jag helt medveten om eftersom jag haft ett flertal av båda sorter, men jag fattar faktiskt inte hur du tänker annat än att det mest låter som att du bara upprepar vad något som någon annan sagt utan att själv tänka efter? Tesla ”behöver” ju knappast heller vare sig erbjuda laddmöjligheter alls, men gör det för att kunna sälja sina produkter.

Så varför skulle de inte kunna tillgodose behov av laddning även utanför motorvägen om behovet och resultatet är detsamma? Och vem säger för övrigt att det 1. ska vara gratis och 2. att det ens skulle vara Tesla som gör det? Som LarsL skrev så vore det ju såklart bra om alla parkeringar hade ett 2-3 kWh uttag, men det är ju å andra sidan inte alla ggr som det funkar att ladda bilen på 28 timmar så det som behövs är ju olika alternativ. Så att det går att långsamladda om och när det är det som passar bäst, men att det också dom gångar som det behövs, går att snabbladda utan att man ska behöva åka tio mil.

Förstår inte vad motsättningen ligger i det? Tycker för övrigt att hela den där ”om-man-inte-kan-ladda-hemma-så-ska-man-inte-ha-elbil-attidyden” faktiskt är rätt barnslig.

Vad är det för struntprat! Det finns väl ingen storstad i sverige där du måste köra mer än 3 km för att hitta en DC-snabbladdare.

Jag har inte hittat någon >100 KWh laddare i Stockholm med undantag från SuC i Rotebro? Har du något tips?

GreenMachine skrev:

Jag har inte hittat någon >100 KWh laddare i Stockholm med undantag från SuC i Rotebro? Har du något tips?

bylund skrev:

Enda rimliga anledningen för Tesla att bygga laddning i städer är om de kan räkna hem investeringen på avgifter och ökad försäljning av bilar. Det är egentligen enda anledningen att bygga laddning överhuvudtaget.

Det finns inga moralisk-filosofiska anledningar att superladdare bara ska vara för långresor eller att Tesla ska ordna laddning i städer.

Om fler vågar köpa Tesla för att det sätts upp några stadsladdare från Tesla i centrala Stockholm så är det knappast ett problem för Tesla om de sedan främst används av taxi, särskilt inte om de betalar för sig.

Svenssons skrev:

Det som saknas är fler laddplatser till platser där de som bor i staden parkerar på natten samt information. Tesla skulle kunna hjälpa till med information men knappast att fixa laddplats för enskilda personer som bor i städer.

bylund skrev:

Enda rimliga anledningen för Tesla att bygga laddning i städer är om de kan räkna hem investeringen på avgifter och ökad försäljning av bilar. Det är egentligen enda anledningen att bygga laddning överhuvudtaget.

Det finns inga moralisk-filosofiska anledningar att superladdare bara ska vara för långresor eller att Tesla ska ordna laddning i städer.

Om fler vågar köpa Tesla för att det sätts upp några stadsladdare från Tesla i centrala Stockholm så är det knappast ett problem för Tesla om de sedan främst används av taxi, särskilt inte om de betalar för sig.

jans skrev:

Jäklar vad de pepprat kartan med nya laddare ! Tror vi får döpa om den här tråden!

Mickep skrev:

Den här tråden är ganska gammal, är den fortfarande aktuell?
Hur ser det ut nu? (tror att huvudargumentet var bristen i de forna öststaterna)

EnTraktor skrev:

Mickep skrev:

Den här tråden är ganska gammal, är den fortfarande aktuell?
Hur ser det ut nu? (tror att huvudargumentet var bristen i de forna öststaterna)

Ungern har fått några laddare, annars har det inte skett ett skit. Återigen har Tesla ändrat datumet +1 år på dom flesta utlovade laddarna - vissa för 5-6:e gången.

Jerker skrev:

Lite underlig prioritering med tre laddare så nära varandra: Grums, Karlstad och Kristinehamn. Ska de kanske ta bort Karlstad när Kristinehamn är på plats?