Moderator: Redaktion
Elon Musk has said “battery day” in late May will likely be the most exciting event in the firm’s history.
We think probably the right timing will be probably the third week of May. Not giving a firm date, but we think that probably that’s the right timing. And depending upon what we’re allowed to do, it will either be in California or Texas.”
It will put the event between May 17-23.
The Role
The role of this position is to work across cell teams to organize, process, lithium ion cell data. The person will also work with Cell Engineers and provide help with cell design and cost analysis. The person will also be responsible to develop and maintain a visually and numerically rich interface that will help inform engineers across different teams within the company.
Elon!bonath skrev:Börjar väl bli dags att släppa datumet, eller????
Om han inte blir arresterad före det.Zalman3 skrev:Elon!bonath skrev:Börjar väl bli dags att släppa datumet, eller????
Vakna!
Batteridagen närmar sig!
Tror du han kommer bli arresterad?Jerker skrev:Om han inte blir arresterad före det.Zalman3 skrev:Elon!bonath skrev:Börjar väl bli dags att släppa datumet, eller????
Vakna!
Batteridagen närmar sig!
Nej, inte jag heller, men han har ju själv tagit med den detaljen i sin riskbedömning.Larofo skrev:Tror du han kommer bli arresterad?Jerker skrev:Om han inte blir arresterad före det.Zalman3 skrev:Elon!bonath skrev:Börjar väl bli dags att släppa datumet, eller????
Vakna!
Batteridagen närmar sig!
Tycker du att han borde bli arresterad?
Själv svarar jag ett klart och tydligt NEJ på båda frågorna.
Det var ju för väl det. Annars kunde man lätt få det intrycket när du skriver "om han inteJerker skrev:Nej, inte jag heller, men han har ju själv tagit med den detaljen i sin riskbedömning.Larofo skrev:Tror du han kommer bli arresterad?Jerker skrev:Om han inte blir arresterad före det.Zalman3 skrev:Elon!bonath skrev:Börjar väl bli dags att släppa datumet, eller????
Vakna!
Batteridagen närmar sig!
Tycker du att han borde bli arresterad?
Själv svarar jag ett klart och tydligt NEJ på båda frågorna.
https://www.tesmanian.com/blogs/tesmani ... d-the-grid
Reuters reported today that it had received interesting information from people who familiar with the information Tesla CEO Elon Musk could share on Battery Day. According to them, new inexpensive batteries, designed for use over one million miles may allow Tesla to sell its cars at a profit for the same price or less than a gasoline car. The new battery is only part of Musk's talking points on Battery Day.
Självklart jobbar alla batteritillverkare med att ta fram bättre batterier.HenrikC skrev:De andra tillverkarna köper sina batterier istället. Det finns flera stora kompetenta batteritillverkare och produktionen ökar hela tiden. Tror ni att LG och CATL inte har några utvecklingsplaner?
Lite OT och ytterligare en reflektion i allmänhet. Varför alla dess Youtube klipp på XX minuter istället för at skriva en text som man snabbt kan skumma igenom. Börjar jag bli gamma som är strax över 50 och inte orkat sitta och titt på klipp XX minuter istället för att skumma en text som tar xx/4 minuter att läsa då det blir så mycket mindre dötid/skitsnack?Zalman3 skrev:Hur ska Tesla få fram material till alla sina batterier?
Tesla, Terafactories & Lithium - The race to secure the supply chain
I början av 2016 sa Elon att deras pris för batteripacket låg på under $190/kWh, detta innan Gigafactory. En ren gissning är väll att de idag är mindre än $160/kWh. Med ett batteri på 75 kWh i Model 3 och Model Y så blir totala priset för hela batteripacket $12 000. Om en Model 3 med lilla batteriet kostar 550 000 kr så ser jag inte hur ens en revolution inom batteriet skulle kunna leda till att priset kan sänkas med över 150 000 kr.Zalman3 skrev:Självklart jobbar alla batteritillverkare med att ta fram bättre batterier.HenrikC skrev:De andra tillverkarna köper sina batterier istället. Det finns flera stora kompetenta batteritillverkare och produktionen ökar hela tiden. Tror ni att LG och CATL inte har några utvecklingsplaner?
Men vill fossilbilstillverkare lansera riktigt billiga och bra elbilar nu?
Då dödar man ju effektivt all fossilbilsförsäljning!
Idag finns bra elbilar i småbilsformatet och stora dyra Suvar.
Men i "Skoda Octavia" klassen, billiga och bra familjebilar med drag, finns det inte mycket att välja på idag.
Där skulle Tesla Y med nya billiga batterier skaka om marknaden med en 400.000kr bil.
PoloPrinsen skrev:Oja de lär ju ha kunnat pressa tillverkningskostnaden rejält sen dess!
Overheadkostnaden bör vara större totalt sett om man ökat produktionen, men per enhet minskas den såklart.
Däck, bromsar och hjulupphängning minskas med per enhet pga volymökningen/mängdrabatter. Sen kan ju även dessa delars priser pressas "frivilligt" av leverantören pga att Tesla nu som märke är bra att assossieras ihop med. Riktiga män/kvinnor väljer Perrelli, brembo, öhlins. Typ.
Laddnätverket begöver ej byggas ut helt numera i samband med att bilarna säljs utan finjusteras vartefter behov uppstår. Bör vara enorm skillnad i kostnad per såld Tesla idag mot för 3-4 år sen. Desutom drar nog laddnärverket fortfarande kunder in till Tesla, istället för att som i bilar utan snabbladdningsnätverk/snabbladdningskapacitet gör dem mer svårsålda.
Systems på 3000dollar är väl tex kabelstammarna mm. Och där är det ju sagt att model y skall vara unikt bra/billig. Förutom stordriftsfördelarna som såklart tillkommer de med.
Killgissar att model y är mer än 35% billigare att tillverka när fabriken håller full fart mot vad model 3 var 3 månader in i dess produktioncykel.
Mvh PP.
Då kan man verkligen börja undra vad Tesla håller på med om deras vinstmarginal legat på runt 3% de senaste tre kvartalen och förlust innan dess. Att Tesla sänker priserna med 10% nu och börjar nu skulle ju knappast få investerarna att jubla då det är svårt och se att Tesla ska fortsätta göra vinst. Men visst, Tesla kanske är en välgörenhetsorganisation för klimatet som inte bryr sig om de går back en halv miljard dollar om året...Zalman3 skrev:En Tesla 3 kostar inte mycket att tillverka.
En uppskattning av tillverkningskostnad:
Drivetrain 1000 dollar(elmotor ca 700 dollar, resten slutväxel och kraftelektronik)
Battery pack 55kwh, 4.400 dollar
Interior 1000 dollar
Systems 3000 dollar
Tires, brakes and suspension 2300 dollar
Body and final assy 6000 dollar
Netto ca 17.700 dollar.
Lägg på 40% för andra kostnader.
Pris ut till kund 20.100 dollar.
Gammal uppskattning från 2017 vad en Tesla 3 kostar att tillverka. Tesla har kunnat pressa priserna sedan dess.
Uhm va? Dom har haft ca 20% marginal på bilarna i flera år nu. Står tydligt i rapporterna.vigge50 skrev:Då kan man verkligen börja undra vad Tesla håller på med om deras vinstmarginal legat på runt 3% de senaste tre kvartalen och förlust innan dess. Att Tesla sänker priserna med 10% nu och börjar nu skulle ju knappast få investerarna att jubla då det är svårt och se att Tesla ska fortsätta göra vinst. Men visst, Tesla kanske är en välgörenhetsorganisation för klimatet som inte bryr sig om de går back en halv miljard dollar om året...Zalman3 skrev:En Tesla 3 kostar inte mycket att tillverka.
En uppskattning av tillverkningskostnad:
Drivetrain 1000 dollar(elmotor ca 700 dollar, resten slutväxel och kraftelektronik)
Battery pack 55kwh, 4.400 dollar
Interior 1000 dollar
Systems 3000 dollar
Tires, brakes and suspension 2300 dollar
Body and final assy 6000 dollar
Netto ca 17.700 dollar.
Lägg på 40% för andra kostnader.
Pris ut till kund 20.100 dollar.
Gammal uppskattning från 2017 vad en Tesla 3 kostar att tillverka. Tesla har kunnat pressa priserna sedan dess.
