Model 3 - Konfiguration/specifikation

[vigge50]

Vad förväntar vi oss är annorlunda på en Model 3 för en Europa lansering?

CCS kontakt för laddning, kanske likt vad en Audi eTron har med Typ 2 och CCS?

Dragkrok?

Soltak hade varit trevligt, men det verkar dröja.

Performance modell utan 20 tums hjul? Vill man verkligen ha 20 tum på vintern?

Vad är det för speciellt sol Audi eTron har?

[Nicke Nyfiken]

Vad förväntar vi oss är annorlunda på en Model 3 för en Europa lansering?

CCS kontakt för laddning, kanske likt vad en Audi eTron har med Typ 2 och CCS?

Dragkrok?

Soltak hade varit trevligt, men det verkar dröja.

Performance modell utan 20 tums hjul? Vill man verkligen ha 20 tum på vintern?

Vad är det för speciellt sol Audi eTron har?

Det var väl inget speciellt vad jag förstått. Bara att man satt en CCS-kontakt på ena sidan och en Typ2-kontakt på andra sidan bilen.

Lite märkligt kan jag tycka. Att nå laddporten med Typ2 brukar inte vara något problem då sladdarna ofta är långa nog att dra runt bilen. Däremot så brukar de fasta sladdarna på CCS-laddarna inte vara lika generöst tilltagna. Så praktiskt sett borde det vara CCS-kontakt på båda sidorna av bilen om det ska vara någon vitts med dubbla laddanslutningar.

[Jjonas]

Väldigt märkligt. Har dom missat att CCS-kontakten är gjord för att användas tillsammans med Typ 2 kontakten?

[chaffis75]

Vad förväntar vi oss är annorlunda på en Model 3 för en Europa lansering?

CCS kontakt för laddning, kanske likt vad en Audi eTron har med Typ 2 och CCS?

Dragkrok?

Soltak hade varit trevligt, men det verkar dröja.

Performance modell utan 20 tums hjul? Vill man verkligen ha 20 tum på vintern?

Teslamodifierad CCS-kontakt som passar med SuC, och 3-fasladdare hoppas jag på.

I övrigt tror jag inte det blir några förändringar.

- 3 fas laddning måste bara komma.
- CCS, jag hoppas verkligen de, känns som en naturlig utveckling för att slippa adaptrar.
- Strålkastartvätt, vad tror ni, kan de bli av så att vi slipper ställa ner effekten på strålkastarna?
- Drakkrok, tveksamt om man kopplar detta till en europa lansering samtidigt är de ju Europa som efterfrågar detta väldigt mycket så ja kanske? Vågar man hoppas?

I övrig har jag svårt att se att något annat skulle ändras.

[Svenssons]

Väldigt märkligt. Har dom missat att CCS-kontakten är gjord för att användas tillsammans med Typ 2 kontakten?

Nej, CCS-kontakten är ju Typ2+två extra DC-pinnar. Typ 2 finns på bägge sidor om man betalar för tillvalet men de två extra DC-pinnarna vilket gör uttaget till en CCS-kontakt finns endast på väbster sida.

[Henrik Torphammar]

- 3 fas laddning måste bara komma.
- CCS, jag hoppas verkligen de, känns som en naturlig utveckling för att slippa adaptrar.
- Drakkrok

Skulle inte förvåna mig om instegsmodellen får 1fas laddning, ingen CCS och ingen möjlighet till dragkrok. Kanske även utan appstöd eller något annat dumt som gör att man inte vill köpa den utan minst premium upgrades för 60k, gärna 100k upgrades.

[Bjelke]

Väldigt märkligt. Har dom missat att CCS-kontakten är gjord för att användas tillsammans med Typ 2 kontakten?

Nej, CCS-kontakten är ju Typ2+två extra DC-pinnar. Typ 2 finns på bägge sidor om man betalar för tillvalet men de två extra DC-pinnarna vilket gör uttaget till en CCS-kontakt finns endast på väbster sida.

Precis, och att dom valt att inte ha hela paketet på båda sidor är väl för att det då blir komplicerat och dyrt (grova grejer från CCS-delen),
komplicerat eftersom det är kablar rakt in i batteriet (typ) och att ha det från två håll vettifasiken om det låter sig lösas enkelt.

Men typ 2 på båda sidor skulle jag lätt betala extra för iaf

[Smutt]

- 3 fas laddning måste bara komma.
- CCS, jag hoppas verkligen de, känns som en naturlig utveckling för att slippa adaptrar.
- Drakkrok

Skulle inte förvåna mig om instegsmodellen får 1fas laddning, ingen CCS och ingen möjlighet till dragkrok. Kanske även utan appstöd eller något annat dumt som gör att man inte vill köpa den utan minst premium upgrades för 60k, gärna 100k upgrades.

Jag köpte den billigaste Teslan S60 och upplevde inget sånt allt som behövdes ingick. Men draget är en annan sak pga att stora batteriet och 4hjulsdrift är en bättre dragbil och med model X ingår dragkrok och det är det bästa sättet att göra det på,montera i fabrik i stora serier

[Jeppe_E]

Väldigt märkligt. Har dom missat att CCS-kontakten är gjord för att användas tillsammans med Typ 2 kontakten?

Nej, CCS-kontakten är ju Typ2+två extra DC-pinnar. Typ 2 finns på bägge sidor om man betalar för tillvalet men de två extra DC-pinnarna vilket gör uttaget till en CCS-kontakt finns endast på väbster sida.

Precis, och att dom valt att inte ha hela paketet på båda sidor är väl för att det då blir komplicerat och dyrt (grova grejer från CCS-delen),
komplicerat eftersom det är kablar rakt in i batteriet (typ) och att ha det från två håll vettifasiken om det låter sig lösas enkelt.

Men typ 2 på båda sidor skulle jag lätt betala extra för iaf

Men tänk så snabbt det gått att ladda batteriet med två laddare inkopplade till bilen

[ippii]

Men typ 2 på båda sidor skulle jag lätt betala extra för iaf

Räcker det inte med en på varje sida?

[Henrik Torphammar]

Jag köpte den billigaste Teslan S60 och upplevde inget sånt allt som behövdes ingick. Men draget är en annan sak pga att stora batteriet och 4hjulsdrift är en bättre dragbil och med model X ingår dragkrok och det är det bästa sättet att göra det på,montera i fabrik i stora serier

Ändock dubbla pengarna. S har dessutom levererats med mycket options avstängda i Tyskland tror jag det var. Tidiga S har fortfarande inte navigering tex...

Inget jag hoppas på, men befarar att det kan bli så.

[Zalman3]

Kan tänka mig att en del hellre köper en begagnad S än att köpa en 3 om den kostar över 500.000kr.

S har gratis laddning och är en större bil med större och mycket mer praktiskt bagage.

Tesla Model S85
459.000 kr
https://www.blocket.se/stockholm/Tesla_ ... m?ca=2&w=3

Tesla Model S -14
490.000 kr
https://www.blocket.se/malmo/Tesla_Mode ... m?ca=2&w=3

Tesla Model S85
359.000NOK=391.000SEK
tull 10%, 39.100kr
moms 25%, 107.600kr
Summa 538.000SEK
https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=132380804

[Verdi]

Taxi-teslan för 500' är den mest prisvärda som jag ser det.

[Henrik Torphammar]

Taxi-teslan för 500' är den mest prisvärda som jag ser det.

Om inte batteriet ger upp... Vad kostar ett nytt?

[ellerstrom]

Taxi-teslan för 500' är den mest prisvärda som jag ser det.

Om inte batteriet ger upp... Vad kostar ett nytt?

Det handlar säkert om en ansenlig summa pengar. Men eftersom bilen i fråga fortfarande har runt 5-6 år kvar av batteri/drivlinegarantin (med obegränsad körsträcka) så är det svårt att säga vad priset hamnar på om/när det skulle vara aktuellt.

[LarsL]

Nu finns det ju en chans att Model 3 får dragkrok och blir en likvärdig ersättare till avgasbilen. Annars, om inte det behovet finns, så är kanske en begagnad S ett bra alternativ även om jag tror att Model 3 kommer vara lite smidigare och trevligare att köra, Model S är ju ganska stor och mer ”ombonad” eller hur jag ska uttrycka det... mycket instrumentpanel (smak-sak!).

[Verdi]

Taxi-teslan för 500' är den mest prisvärda som jag ser det.

Om inte batteriet ger upp... Vad kostar ett nytt?

Bilen har ju över 5 års drivlinegaranti kvar så det är ju lugnt. Men ett begagnat 100 kWh-pack kunde man väl få installerat för drygt 200 tkr?

Går batteriet sönder så får man nästan garanterat ett som är mindre använt. Så win/win.

[Verdi]

Nu finns det ju en chans att Model 3 får dragkrok och blir en likvärdig ersättare till avgasbilen. Annars, om inte det behovet finns, så är kanske en begagnad S ett bra alternativ även om jag tror att Model 3 kommer vara lite smidigare och trevligare att köra, Model S är ju ganska stor och mer ”ombonad” eller hur jag ska uttrycka det... mycket instrumentpanel (smak-sak!).

Jag är sugen på Taxi-teslan men just det där med smidigheten talar för att behålla i3:an. Dock har frugan börjat reta sig på bakdörrarna.

[Henrik Torphammar]

Taxi-teslan för 500' är den mest prisvärda som jag ser det.

Om inte batteriet ger upp... Vad kostar ett nytt?

Bilen har ju över 5 års drivlinegaranti kvar så det är ju lugnt. Men ett begagnat 100 kWh-pack kunde man väl få installerat för drygt 200 tkr?

Går batteriet sönder så får man nästan garanterat ett som är mindre använt. Så win/win.

Man får alltså lägga undan ca 3300kr/månad för att ha batteribytet löst om 5år då. Eller se till att man har den bufferten ut i fall att. (Jag tänker förövrigt precis likadant kring de ICE-bilar jag kört/kör genom åren.)

[Verdi]

Taxi-teslan för 500' är den mest prisvärda som jag ser det.

Om inte batteriet ger upp... Vad kostar ett nytt?

Bilen har ju över 5 års drivlinegaranti kvar så det är ju lugnt. Men ett begagnat 100 kWh-pack kunde man väl få installerat för drygt 200 tkr?

Går batteriet sönder så får man nästan garanterat ett som är mindre använt. Så win/win.

Man får alltså lägga undan ca 3300kr/månad för att ha batteribytet löst om 5år då. Eller se till att man har den bufferten ut i fall att. (Jag tänker förövrigt precis likadant kring de ICE-bilar jag kört/kör genom åren.)

Varför då? Batteripriserna lär ju vara en bråkdel av dagens om 5 år. Om man ens har kvar bilen då.

[LarsL]

Att gå många mil tycks ju knappt påverka Tesla batterierna, däremot kanske åldern kan bli ett problem för det är ju svårt att veta ännu (FUD:sters sista hoppa?). Sen även om låt oss säga 20% av 80kWh försvunnit så har man ju ändå kvar en bil med 64kWh, det skulle funka helt okej för mig att pendla med.

[Nicke Nyfiken]

Man får alltså lägga undan ca 3300kr/månad för att ha batteribytet löst om 5år då. Eller se till att man har den bufferten ut i fall att. (Jag tänker förövrigt precis likadant kring de ICE-bilar jag kört/kör genom åren.)

Att börja argumentera kring priset på ett hypotetiskt batteribyte till en okänd kostnad som ligger minst 5 år framåt i tiden eller aldrig inträffar, känns som ett väldigt ihåligt argument mot bilen. Ska man resonera på det viset så finns det ingen bil i världen man skulle våga köpa.

Antar att du från dag ett lägger undan en ansenlig summa pengar varje månad, ifall motor/växellåda behöver bytas ut i framtiden på bilen du har.

[Jeppe_E]

Att gå många mil tycks ju knappt påverka Tesla batterierna, däremot kanske åldern kan bli ett problem för det är ju svårt att veta ännu (FUD:sters sista hoppa?). Sen även om låt oss säga 20% av 80kWh försvunnit så har man ju ändå kvar en bil med 64kWh, det skulle funka helt okej för mig att pendla med.

Återigen... Det fins ju lite andra detaljer som slits än bara batteriet. För mig är det helt otänkbart att lägga nästan en halv miljon på en bil som rullat +20000 mil. Det kommer oundvikligen att krävas reperationer.

Tesla har väl någon form av degraderingsgaranti på batterierna? Model 3 har ju 70% garanti och tråden handlar ju om M3

[Verdi]

Att gå många mil tycks ju knappt påverka Tesla batterierna, däremot kanske åldern kan bli ett problem för det är ju svårt att veta ännu (FUD:sters sista hoppa?). Sen även om låt oss säga 20% av 80kWh försvunnit så har man ju ändå kvar en bil med 64kWh, det skulle funka helt okej för mig att pendla med.

Återigen... Det fins ju lite andra detaljer som slits än bara batteriet. För mig är det helt otänkbart att lägga nästan en halv miljon på en bil som rullat +20000 mil. Det kommer oundvikligen att krävas reperationer.

Tesla har väl någon form av degraderingsgaranti på batterierna? Model 3 har ju 70% garanti och tråden handlar ju om M3

Självklart. Men mycket kan ju redan vara bytt också. Tyvärr så är taxin såld nu. Men jag tycker 500' var ett bra pris när likadana som gått mindre kostar runt 750'.

Har någon hört talas om ett batteri som degraderats 30%? Antar att det tar ett tag.

[Jeppe_E]

Har någon hört talas om ett batteri som degraderats 30%? Antar att det tar ett tag.

Ja, 8 år och 1 dag

Lite mer seriöst så beror det förstås på hur ofta du kör SuC och till 100%. Det var ju någon Teslaägare som sabbade sitt batteri genom att göra just detta.