Model 3 - Konfiguration/specifikation

[TeslaTissel]

Tesla har nu gjort ett antal ändringar i design studion.

- dual drive kostar nu $4000
- Prestandaversionen gick från $78 000 till $64,000 men lite blev tillval istället för standard.
- ”Performance package” för $5000 höjer tophastigheten från 145 till 155 mph, inkluderar kolfiberspoiler, aluminium pedaler, Michelin Pilot Sport 4S däck, röda bromsar, 20” fälgar.
- Vit interiör kostar nu $1,500 extra
- kostnaden för annan exteriör än svart verkar inte längre vara inkluderad i performance versionen
- Tor också Obsidian Svart metallic blev valbar först nu.

Så en fullutrustad Model 3 utan autopilot gick från $78 000 till $71 500.

https://electrek.co/2018/06/26/tesla-mo ... ual-motor/

Ah! Typiskt. Jag ber om ursäkt jag missade att det redan var inlagt. Men det var ju roligt!

[TeslaTissel]

Tesla har nu gjort ett antal ändringar i design studion.

- dual drive kostar nu $4000
- Prestandaversionen gick från $78 000 till $64,000 men lite blev tillval istället för standard.
- ”Performance package” för $5000 höjer tophastigheten från 145 till 155 mph, inkluderar kolfiberspoiler, aluminium pedaler, Michelin Pilot Sport 4S däck, röda bromsar, 20” fälgar.
- Vit interiör kostar nu $1,500 extra
- kostnaden för annan exteriör än svart verkar inte längre vara inkluderad i performance versionen
- Tor också Obsidian Svart metallic blev valbar först nu.

Så en fullutrustad Model 3 utan autopilot gick från $78 000 till $71 500.

https://electrek.co/2018/06/26/tesla-mo ... ual-motor/

Någon av er som räknat på vad prisnivån kan tänkas ligga på efter alla tänkbara påslag och bonus-rabatt på 60 tkr?

[Feddan]

Tesla har nu gjort ett antal ändringar i design studion.

- dual drive kostar nu $4000
- Prestandaversionen gick från $78 000 till $64,000 men lite blev tillval istället för standard.
- ”Performance package” för $5000 höjer tophastigheten från 145 till 155 mph, inkluderar kolfiberspoiler, aluminium pedaler, Michelin Pilot Sport 4S däck, röda bromsar, 20” fälgar.
- Vit interiör kostar nu $1,500 extra
- kostnaden för annan exteriör än svart verkar inte längre vara inkluderad i performance versionen
- Tor också Obsidian Svart metallic blev valbar först nu.

Så en fullutrustad Model 3 utan autopilot gick från $78 000 till $71 500.

https://electrek.co/2018/06/26/tesla-mo ... ual-motor/

Någon av er som räknat på vad prisnivån kan tänkas ligga på efter alla tänkbara påslag och bonus-rabatt på 60 tkr?

*12 brukar vi väl säga? Så 858000, minus 60k = 798000.

[Jerker]

Man undrar ju om det nånsin kommer att bli möjligt att köpa en 3:a med 2-hjulsdrift, lilla batteriet och dragkrok? En Tesla för under 400000 efter avdragen bonus?

[Pontus]

Man undrar ju om det nånsin kommer att bli möjligt att köpa en 3:a med 2-hjulsdrift, lilla batteriet och dragkrok? En Tesla för under 400000 efter avdragen bonus?

Med 12 kronors regeln skulle det betyda ca 38 kusd i designstudion. Det blir nog på gränsen.

[Jerker]

Man undrar ju om det nånsin kommer att bli möjligt att köpa en 3:a med 2-hjulsdrift, lilla batteriet och dragkrok? En Tesla för under 400000 efter avdragen bonus?

Med 12 kronors regeln skulle det betyda ca 38 kusd i designstudion. Det blir nog på gränsen.

Ja, det kommer att bli svårt. Och för varje dag som går utan att dragkrok kommer upp i designstudion så tror ja allt mindre på att det nånsin kommer att hända.

[Klintan]

Man undrar ju om det nånsin kommer att bli möjligt att köpa en 3:a med 2-hjulsdrift, lilla batteriet och dragkrok? En Tesla för under 400000 efter avdragen bonus?

Med 12 kronors regeln skulle det betyda ca 38 kusd i designstudion. Det blir nog på gränsen.

Ja, det kommer att bli svårt. Och för varje dag som går utan att dragkrok kommer upp i designstudion så tror ja allt mindre på att det nånsin kommer att hända.

Det viktigaste är att den blir typad för dragkrok i Europa. Om det gick att sätta på godkänd krok i efterhand vore det underbart.

[chaffis75]

Man undrar ju om det nånsin kommer att bli möjligt att köpa en 3:a med 2-hjulsdrift, lilla batteriet och dragkrok? En Tesla för under 400000 efter avdragen bonus?

Håller med dig, jag kommer inte ha råd med alla dessa dyra tillägg... Jag har satt mig i kö för att köpa en ganska standard Modell 3 även om jag troligen lägger på något tillbehör men några 800000kr kommer jag inte ha råd med.

[TeslaTissel]

Man undrar ju om det nånsin kommer att bli möjligt att köpa en 3:a med 2-hjulsdrift, lilla batteriet och dragkrok? En Tesla för under 400000 efter avdragen bonus?

Håller med dig, jag kommer inte ha råd med alla dessa dyra tillägg... Jag har satt mig i kö för att köpa en ganska standard Modell 3 även om jag troligen lägger på något tillbehör men några 800000kr kommer jag inte ha råd med.

Instämmer!

Det får inte bli för blodigt, alltså avsikten är inte att bräcka nivån bara för att (sticka ut i trafiken!)

[Jerker]

Jag har aldrig sett bilen vare sig som en statussymbol, en leksak värd hur mycket pengar som helst eller haft bilkörande och prestandajakt som ett intresse. Min syn på bilar är strikt pragmatisk. Det har för mig alltid varit att gå en balansgång mellan att ha en bil som fyller sina syften som transportmedel och att den ska kosta så lite som möjligt. Därför är egentligen inte Tesla en bil för mig, inte ens i sin billigaste version. Att betala uppåt en halv miljon för en bil är ur mitt perspektiv i grund och botten rena vansinnet. Visserligen finns det ett större utrymme för en hög kapitalkostnad när driften är så mycket lägre och jag kör relativt mycket så jag kan räkna hem en del på det viset.

Men jag har aldrig haft högavlönade jobb, har alltid levt på marginalen för att bl.a. kunna få bo i eget hus och nu, när barnen är utflugna och ekonomin är bättre än nånsin (även tack vare att både jag och hustrun har klättrat lite i karriären och har relativt sett bättre avlönade jobb än nån av oss nånsin haft), ska jag då använda detta utrymme till att köpa en svindyr bil?

Hur mycket är Teslas SuC-nätverk egentligen värt? Jag kör trots allt inte så många riktiga långresor. Räcker det inte med en bil med CCS? Det nätverket växer ju faktiskt rejält och underlättar resandet. Jämfört med min Zoe vore CCS och ett dubbelt så stort batteri ett jättelyft med laddstopp nedåt ¼ av det jag har nu. En Sono Sion är ju den bil jag skulle vilja ha. Den representerar allt det som jag alltid stått för när det gäller bilköp. Billig och praktisk! Komfort kommer betydligt längre ner på listan.

Men jag har blivit förgiftad i sinnet av att hänga här och jag kommer ibland på mig själv med att tänka mörka tankar om att äga en Tesla trots det dyra inköpspriset. OM, och jag betonar OM!, jag får möjlighet att beställa en Tesla i vinter så är det trots allt stor risk att jag gör det. Mitt leasingavtal på Zoen går ut i januari och en Sion finns inte att tillgå förrän c:a ytterligare ett år senare. Kanske har jag en Tesla under en övergångsperiod eller så tvingar jag hustrun att sälja sin Kia när Sion blir tillgänglig och vi blir helt eldrivna.

Men aldrig att jag kommer att betala 100000 för ett större batteri och/eller nästan lika mycket för AP. Performance kan vi bara glömma. Hur jag än vrider och vänder på det så går min absoluta smärtgräns för att köpa en Tesla vid halvmiljonen.

[OfarligTesla]

Ja nya dyra bilar är ju egentligen vansinne att lägga pengar på om man inte har intresse för det och även med intresse är det ju ingen briljant idé rent ekonomiskt. Hoppas de billigare bättre elbilarna kommer snart så fler kan motivera att skaffa dem, min far vill skaffa elbil men tycker inte det är värt att lägga de pengarna de idag kostar om man skall ha lite räckvidd.

Har själv sagt att jag aldrig skulle köpa en ny bil för att det är kapitalförstöring, hade även sagt att jag skulle börja skaffa billigare bilar än den jag hade tidigare då det inte var värt så mycket pengar när jag egentligen inte behöver en bil (kan åka taxi de gångerna jag faktiskt ska utanför stan). Trots det gick jag och köpte en Tesla bara för att det var skoj och jag har stort bilintresse, pratar redan om att byta när något nytt kul kommer... Hur länge får man skylla på att man är ung och dum?

[Bjelke]

Tesla har nu gjort ett antal ändringar i design studion.

- dual drive kostar nu $4000
- Prestandaversionen gick från $78 000 till $64,000 men lite blev tillval istället för standard.
- ”Performance package” för $5000 höjer tophastigheten från 145 till 155 mph, inkluderar kolfiberspoiler, aluminium pedaler, Michelin Pilot Sport 4S däck, röda bromsar, 20” fälgar.
- Vit interiör kostar nu $1,500 extra
- kostnaden för annan exteriör än svart verkar inte längre vara inkluderad i performance versionen
- Tor också Obsidian Svart metallic blev valbar först nu.

Så en fullutrustad Model 3 utan autopilot gick från $78 000 till $71 500.

https://electrek.co/2018/06/26/tesla-mo ... ual-motor/

Någon av er som räknat på vad prisnivån kan tänkas ligga på efter alla tänkbara påslag och bonus-rabatt på 60 tkr?

http://teslaclubsweden.se/tesla-model-3-performance/

[HelectriC]

blir väldigt intressant att se om det går att få standardbatteriet med dual motor. Det är den varianten som hade varit ideell som andrabil. Vi har definitivt inget behov av det stora batteriet på andrabilen. Redan eGolfens batteri är fullt tillräckligt.

[frippan]

Är sagt att det skall gå, så drar de inte tillbaka det uttalandet.
Tror att det var Elon som tweeta det.

[TeslaTissel]

Klipp: Ny konfiguration demonstrerad

[Laban]

Kan det då verkligen behövas en 258+ hk motor fram för att nå 3.5s ?

....

Det har varit lite för mycket jobb, men här kommer i alla fall lite beräkningar.

Jag gissar att tyngdpunkten hos Model 3 ligger 45 - 50 cm över marken..... Och i så fall räcker säkert effekten.

Sedan, som Henrik är inne på, kanske man kortvarigt tillåter motorerna att överlastas och då blir det än mindre problem att nå önskade tider.

Nu har vi facit när det gäller diskussionen om effekt på front vs bakre motor:

https://electrek.co/2018/07/17/tesla-mo ... a-ratings/

4WD prestanda: 147 kW fram, 211 kW bak
4WD: 147 kW fram, 188 kW bak
RWD: 211 kW bak

Motorn fram klarar alltså inte mer effekt än den bakre motorn. Dessutom får man på pappret nu sämre räckvidd med 4WD jämfört med 2WD. Jag vidhåller då att den främsta orsaken till att man valde den motorteknologi man valde för den främre motorn är kostnadsrelaterad. Enklare befintlig konstruktion utan PM magneter eftersom det helt enkelt inte finns behov av något "bättre".

[Niklas Z]

OK. Mina beräkningar pekade på att med en 211 kW motor fram skulle styrelektroniken behöva reglera ner effekten även i farter en bit över 100 km/h, så det finns marginal för att klara de angivna tiderna även med en främre motor som är svagare.
Intressant att hoppet ner från P-modell till AWD är 23 KW, medan hoppet från från AWD till RWD är 124 kW.

[Pontus]

Har den vanliga AWD en annan motor bak än P AWD och RWD? Eller är den bara elektroniskt begränsad?

[Jerker]

Har den vanliga AWD en annan motor bak än P AWD och RWD? Eller är den bara elektroniskt begränsad?

Nu minns jag inte om jag läst nåt om hur just 3:ans motorer samverkar, men på S och X funkar det väl så att de har olika utväxling och gör jobbet i olika register. Först jobbar bakre motorn och sen kan den främre komma in och ge bättre kraft i högre hastigheter. Rätt smart, som att växla.

[Laban]

Har den vanliga AWD en annan motor bak än P AWD och RWD? Eller är den bara elektroniskt begränsad?

Frågan är väl i så fall vad man menar med en annan motor. Personligen tror jag det är exakt samma motor, eventuellt någon mindre skillnad i invertern men mest troligt bara elektroniskt begränsad. Som Niklas Z nämnde så är det en väldigt liten skillnad mellan P och icke P AWD så vad som skickas ut för max effekt till motorerna (samtidigt) är gissningsvis något helt annat än effekten som nämns i EPA rapporten.

[Leo]

På de gamla RWD P85 jmf S85 var det samma elmotor men olika ”inverter=motorströmförsörjning-ish”.

Med P85D började man se att olika säkringar, batteripackets utformning osv kunde göra att motorerna kunde ge olika effekt.

Senaste åren har vi också sett både mjukvaruuppdateringar och uppdateringar där man behövt besöka Servicecenter som därigenom gett bättre 0-100tider (effekt?) eller åtminstone hur effekten tillåts ”rampa-upp” under maxacceleration.

Så kan mycket mer dölja sig mer bakom dessa effekter än det de siffrorna visar just nu. Dessutom kan de ju komma ändras framöver.

[vigge50]

Fortfarande rykte men vi kanske får CCS torts allt?

[Jerker]

Fortfarande rykte men vi kanske får CCS torts allt?

Åhå! Så en CCS som inte är kompatibel med vanliga SuC-handsken. Det kräver ju en stor investering i Europa med att bygga om alla SuC. De borde ju isåfall installera såna på alla nya som byggs nu eftersom det bara är nåt halvår bort tills 3:an kommer hit.

Låter lite haltande i mina öron att man avstår från detta om man nu ändå bestämt sig.

Men samtidigt skulle man komma ifrån problemet med EU:s krav på CCS.

Reser också andra frågor: Stödjer CCS automatisk identifiering av fordonet som kopplas in så att man kan debitera direkt? Hur kommer det att fungera med andra fordon med CCS? Ska de få tillgång till SuC och få betala för sig? Det kommer ju att skapa ännu större förvirring med både en typ2- och en CCS-handske - och så kan de inte ladda på någon av dem...

[vigge50]

Fortfarande rykte men vi kanske får CCS torts allt?

Åhå! Så en CCS som inte är kompatibel med vanliga SuC-handsken. Det kräver ju en stor investering i Europa med att bygga om alla SuC. De borde ju isåfall installera såna på alla nya som byggs nu eftersom det bara är nåt halvår bort tills 3:an kommer hit.

Låter lite haltande i mina öron att man avstår från detta om man nu ändå bestämt sig.

Men samtidigt skulle man komma ifrån problemet med EU:s krav på CCS.

Reser också andra frågor: Stödjer CCS automatisk identifiering av fordonet som kopplas in så att man kan debitera direkt? Hur kommer det att fungera med andra fordon med CCS? Ska de få tillgång till SuC och få betala för sig? Det kommer ju att skapa ännu större förvirring med både en typ2- och en CCS-handske - och så kan de inte ladda på någon av dem...

Ja, CCS stödjer identifiering av fordon men är också förvånad öve ratt sätta CCS vid superchiarhers, borde väll gå att göra så att Model 3 kan ladda med en CCS och Teslas nuvarande handskar på supercharger?

[Jerker]

Fortfarande rykte men vi kanske får CCS torts allt?

Åhå! Så en CCS som inte är kompatibel med vanliga SuC-handsken. Det kräver ju en stor investering i Europa med att bygga om alla SuC. De borde ju isåfall installera såna på alla nya som byggs nu eftersom det bara är nåt halvår bort tills 3:an kommer hit.

Låter lite haltande i mina öron att man avstår från detta om man nu ändå bestämt sig.

Men samtidigt skulle man komma ifrån problemet med EU:s krav på CCS.

Reser också andra frågor: Stödjer CCS automatisk identifiering av fordonet som kopplas in så att man kan debitera direkt? Hur kommer det att fungera med andra fordon med CCS? Ska de få tillgång till SuC och få betala för sig? Det kommer ju att skapa ännu större förvirring med både en typ2- och en CCS-handske - och så kan de inte ladda på någon av dem...

Ja, CCS stödjer identifiering av fordon men är också förvånad öve ratt sätta CCS vid superchiarhers, borde väll gå att göra så att Model 3 kan ladda med en CCS och Teslas nuvarande handskar på supercharger?

Det finns ju nån regel i CCS att man inte får använda adaptrar, och att även bakom uttaget modifiera det så att det kan acceptera SuC kanske bryter mot denna regel. Därför kan man inte göra så.