Verklig räckvidd SR+ hur långt kommer ni?

[vibrationsfri]

Till jobbet
4+ uppvärmd kupe, någotsånär varmt batteri, regen,

1- Kallt batteri, kall kupé, knappt någon regen och en förare som ville hem och äta tacos .

Samma sträcka motsatt riktning olika resultat..

[Arn]

Skiljer sig förbrukningen nämnvärt mellan körläge chill och det sportigare läget?

[vibrationsfri]

Skiljer sig förbrukningen nämnvärt mellan körläge chill och det sportigare läget?

Vet inte aldrig testat. Men tror att man kan uppnå ungefär samma sålänge man är försiktig på gasen. Sålänge man kör en konstant speed spelar det ingen roll men kan ju hjälpa vid start stop trafik .

[vibrationsfri]

Gjorde ett test till jobbet på torsdagen och fredagen. Samma sträcka samma hastighet och samma temperatur. På torsdagen värmde jag upp kupén genom appen i 30 min . Den andra dagen gjorde jag inte det så batteriet och kupén var kall. Merparten av den högre förbrukningen går åt till att värma batteriet och med ett kallt batteri så blir det ingen regen. Skillnaden blir stor som synes.

Ska jag på långresa och jag behöver räckvidden så har jag märkt att är det runt 5-8 grader räcker 30 min. Är det nära nollan eller under så upp mot en timma om jag inte toppar upp laddningen också.

Så om man vill komma långt på en laddning vintertid så ger det mycket att förvärma batteriet och kupén innan avfärd. Då går det att köra effektivt.

Edit . Ser på bilderna att jag nog glömde sätta på värmen i bilen . Blir så ibland när jag redan värmt den. Det kan förstås stå för en liten del också men merparten brukar gå åt till batteriet och att det inte går att regenerera.

Här är screenshots

[KalleL]

Bra test!

Så du brände ca 1,5 kWh mer på körningen med kall bil. Det är 3% extra batterikapacitet som man kan lagra upp i ren värme på vintern kan man säga då -- om man är en sån som tycker att glaset är halvfullt.

Men ungefär hur många kWh gick åt till uppvärmningen?

På en så kort sträcka behöver man ju inte oroa sig för batteritorsk och då är ju frågan mer hur den totala energiförbrukningen för resan (inklusive förberedelser) ser ut.

Nog för att det är gosigare att sitta i en varm bil men det kanske inte tar så lång tid innan man kommer upp i acceptabel kupéluft-temperatur, jämfört med att värma hela batteripacket?

Har du någon mätning på hur mycket värmen drar över tid? Jag har hört att den kan gå upp till nästan 7 kW men det torde ju vara mest i början.

[Nr740]

Dagsfärska bilder i olika hastigheter.

[heldiggrisen]

Frågan blir då ni som kan räkna på det:
Det är klart att bilen drar mer om man inte förvärmer kupé och batteri, men det koster också elektroner, hur långt måste man köra innan 30 minuter eller 1 timme förväme är lönt?

[Mats79]

Verklig räckvidd vintertid för resa Stockholm - Idre vid 0- -5 grader hamnade vi på knappt 20 mil innan det var slut och dags för laddning. Avståndet Mora - Gävle i oväder var verkligen på håret... En ny laddare i Falun skulle sitta fint för att minska oron för övriga i bilen...

[taliz]

Frågan blir då ni som kan räkna på det:
Det är klart att bilen drar mer om man inte förvärmer kupé och batteri, men det koster också elektroner, hur långt måste man köra innan 30 minuter eller 1 timme förväme är lönt?

Det lönar sig rimligen inte att förvärma för att spara pengar på el, tvärtom.
Däremot får man ju dels varm kupé, och slipper skrapa rutor, dels får man lite längre räckvidd om man skall ladda fullt och köra riktigt långt(å andra sidan bör batteriet bli varmt och range "låsas upp" under körningen...).