https://teslaclubsweden.se/forum/
Som tur är länkar videon till en artikel, och den går ju att översätta https://translate.google.com/translate? ... icle/15804pappapuff skrev:Titta in filmen i post #1187 (på kinesiska). De visar nya lampan i m3 och spekulerar om det är Matrix led. De kunde dock gjort mer för att visa om delar av ljusbilden faktiskt kan släckas ner.
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads ... 68/page-60
Om du lägger pengarna på en bil i jämförbar klass får du det. Min X stänger och öppnar alla dörrar elektriskt.ducce916 skrev:En av de saker jag saknar mest från min Audi A8 (7500 mil) jag sålde för ett par veckor sedan är servostängningen av dörrarna, bara att mjukt lägga till dörren så stängdes den tyst och fint, hade suttit fint i Teslan.
Naturligtvis även elbakluckan och de eldrivna gardinerna i bakre sidofönstren o bakruta. Kanske också massageprogrammen i framstolarna.
I valet mellan denna och SR+ vann ändå 3:an som är mycket roligare att köra och tar lite mindre plats i garaget.
Jag trodde alla bilar hade asymmetriskt halvljus?Tommy59 skrev:En firma i England har jämfört strålkastarna på en 2021 med en äldre model 3
https://www.youtube.com/watch?v=2q22F8iDOxo&t=466s
Synd för honom att fronten är i en helt annan kulörkrillokrokodil skrev:I England är det en kille med nya lampor fast med VIN på 818...
"Mine is MF818XXX Perhaps good news for you?"
https://www.youtube.com/watch?v=rysCuVH ... risGillett
men han verkade inte vara personen som bryr sig så mycket så det var väl rätt person som fick den.Fast det verkar (möjligtvis) som detta skiljer mellan höger- och vänsterstyrda bilar, att högerstyrda bilar får de nya lamporna även för VIN under 820, medan det för vänsterstyrda gäller att man vill ha över 820.. Men allt det här är inte bekräftat än vad jag vetkrillokrokodil skrev:I England är det en kille med nya lampor fast med VIN på 818...
"Mine is MF818XXX Perhaps good news for you?"
https://www.youtube.com/watch?v=rysCuVH ... risGillett
. Och eventuellt något tredje alternativ för Performance-modeller..Ja, det där var nog det värsta i den vägen jag har sett, undrar om det ser lika illa ut i verkligheten, eller om det kommer fram extra "bra" på film?HelectriC skrev:Synd för honom att fronten är i en helt annan kulörkrillokrokodil skrev:I England är det en kille med nya lampor fast med VIN på 818...
"Mine is MF818XXX Perhaps good news for you?"
https://www.youtube.com/watch?v=rysCuVH ... risGillett
det är väl inte VW som har namngett matrix? Som jag förstår det är det Bosch som har matrix och Osram har pixel, men det är samma teknik hos båda. Vad Tesla har valt eller om de utvecklar något eget återstår att se. Samt om det funkar på samma sätt eller om det blir en blunder likt regnsensorn utan sensor som knappt funkar. Hoppas inte det!dd88 skrev:Mörka moln med låg sol kan ge den effekten, skulle nästan tro att det är vad som sker.
Sen tycker jag definitivt att helljuset ser ut som Matrix (lite kul att VW-gruppens namnsättning har blivit standard), men jämför man med motsvarande från andra tillverkare så tycker jag att ljusfördelningen är skum, horisontella zoner istället för vertikala. Kan ju vara en synvilla pga överlappande zoner men man undrar ju hur dom tänkte här.
Sen är det konstigt att ljuset verkar extremt lågupplöst, hade hoppats på någon ny teknik men det verkar inte vara fallet.
Det enda jag vet är att det på ett Audi-seminarium för ett par år sen sas att det var en teknik utvecklad av Audi, men det kan säkert vara en sanning med modifikation då en snabb googling visar att Bosch/Marelli, Osram, Stanley och Hella alla har patenterat lösningen.HelectriC skrev:det är väl inte VW som har namngett matrix? Som jag förstår det är det Bosch som har matrix och Osram har pixel, men det är samma teknik hos båda. Vad Tesla har valt eller om de utvecklar något eget återstår att se. Samt om det funkar på samma sätt eller om det blir en blunder likt regnsensorn utan sensor som knappt funkar. Hoppas inte det!dd88 skrev:Mörka moln med låg sol kan ge den effekten, skulle nästan tro att det är vad som sker.
Sen tycker jag definitivt att helljuset ser ut som Matrix (lite kul att VW-gruppens namnsättning har blivit standard), men jämför man med motsvarande från andra tillverkare så tycker jag att ljusfördelningen är skum, horisontella zoner istället för vertikala. Kan ju vara en synvilla pga överlappande zoner men man undrar ju hur dom tänkte här.
Sen är det konstigt att ljuset verkar extremt lågupplöst, hade hoppats på någon ny teknik men det verkar inte vara fallet.
BMW tex kallar sina strålkastare för matrixteknologidd88 skrev:Det enda jag vet är att det på ett Audi-seminarium för ett par år sen sas att det var en teknik utvecklad av Audi, men det kan säkert vara en sanning med modifikation då en snabb googling visar att Bosch/Marelli, Osram, Stanley och Hella alla har patenterat lösningen.HelectriC skrev:det är väl inte VW som har namngett matrix? Som jag förstår det är det Bosch som har matrix och Osram har pixel, men det är samma teknik hos båda. Vad Tesla har valt eller om de utvecklar något eget återstår att se. Samt om det funkar på samma sätt eller om det blir en blunder likt regnsensorn utan sensor som knappt funkar. Hoppas inte det!dd88 skrev:Mörka moln med låg sol kan ge den effekten, skulle nästan tro att det är vad som sker.
Sen tycker jag definitivt att helljuset ser ut som Matrix (lite kul att VW-gruppens namnsättning har blivit standard), men jämför man med motsvarande från andra tillverkare så tycker jag att ljusfördelningen är skum, horisontella zoner istället för vertikala. Kan ju vara en synvilla pga överlappande zoner men man undrar ju hur dom tänkte här.
Sen är det konstigt att ljuset verkar extremt lågupplöst, hade hoppats på någon ny teknik men det verkar inte vara fallet.
Finns det någon biltillverkare utanför VW-gruppen som har kallat det för Matrix?
dd88 skrev:BMWs heter Adaptive och Laserlight, aldrig sett BMW kalla tekniken för Matrix.
Nu har jag inte allt för stor tillit till branschen men jag har svårt att tro att någon utvecklingschef från Audi hade kommit undan med att påstå att dom utvecklat tekniken om någon annan hade gjort det, speciellt inför branschfolk. Sen till vilken grad är svårt att svara på. Är väl alltid en gråzon när det kommer till ny teknik.BrooklynS skrev:I stort sett inga europeiska märken utvecklar den här typen av system själva. Sedan 1970-talet så sker den största utvecklingen hos BOSCH/HELLA, Autoliv, MagnetiMarelli etc. Första året/åren är tekniken dyr, då lanseras den i prestigemodeller som MB S-klasse, BMW 7-serie och Audi A8. Sedan släpps den till övriga tillverkare och modeller. Det gäller alltifrån ABS (MB S-klasse 1981), airbag (MB S-klasse, 1986 vill jag minnas) till "glascockpit" (också MB S-klasse nångång början 2000) och olika typer av strålkastarteknologi.
BOSCH MatrixLED satt exempelvis i Opel Insignia från 2018 och framåt, 2015-2017 hade de föregångaren som också hette Matrix, men som var en Xenonhistoria som utifrån indata från ljussensor, hastighetsmätare och blinkers kunde sätta ljuset i åtta olika situationsanpassade lägen. Jag vet inte om det var fler än Opel som köpte just det systemet.
Den stora fördelen är inte ljusstyrkan utan förmågan att anpassa ljuset till omständigheterna och ljusbilden efter trafiken.
Stephan Berlitz has been in a leadership position in lighting innovations at Audi for almost 20 years. He and his team have brought innovations such as LED headlights, dynamic blinkers, and OLED rear lights into series production. And with the Audi Matrix LED headlights, he is once again years ahead of the curve.
dd88 skrev:Nu har jag inte allt för stor tillit till branschen men jag har svårt att tro att någon utvecklingschef från Audi hade kommit undan med att påstå att dom utvecklat tekniken om någon annan hade gjort det, speciellt inför branschfolk. Sen till vilken grad är svårt att svara på. Är väl alltid en gråzon när det kommer till ny teknik.BrooklynS skrev:I stort sett inga europeiska märken utvecklar den här typen av system själva. Sedan 1970-talet så sker den största utvecklingen hos BOSCH/HELLA, Autoliv, MagnetiMarelli etc. Första året/åren är tekniken dyr, då lanseras den i prestigemodeller som MB S-klasse, BMW 7-serie och Audi A8. Sedan släpps den till övriga tillverkare och modeller. Det gäller alltifrån ABS (MB S-klasse 1981), airbag (MB S-klasse, 1986 vill jag minnas) till "glascockpit" (också MB S-klasse nångång början 2000) och olika typer av strålkastarteknologi.
BOSCH MatrixLED satt exempelvis i Opel Insignia från 2018 och framåt, 2015-2017 hade de föregångaren som också hette Matrix, men som var en Xenonhistoria som utifrån indata från ljussensor, hastighetsmätare och blinkers kunde sätta ljuset i åtta olika situationsanpassade lägen. Jag vet inte om det var fler än Opel som köpte just det systemet.
Den stora fördelen är inte ljusstyrkan utan förmågan att anpassa ljuset till omständigheterna och ljusbilden efter trafiken.