Moderator: Redaktion
) och merparten av våra resor kommer ske inom 10 mil t/r så de tillfällena man kör längre och behöver ladda får man helt enkelt leva med att det tar lite längre tid, ser inget konstigt i det.
I videon är det 11 grader varmt ute och celltemperaturen är 45 grader vilket jag förstått är väldigt högt och alltså bra för snabb laddning och ändå så är det inte direkt snabbt. Med 75kw jämfört med 170kw som en sr+ borde klara.iAkita skrev:35 kWh på 30 minuter enligt videon. Det ger en snitteffekt på 70 kW i spannet 3-70%. Ganska exakt samma snitt som Kona och e-Niro laddar med i det intervallet, och de är ju ganska potenta långfärdsbilar. Det blir fler men kortare stopp med SR+ eftersom den har ett mindre batteri, men det kan man nog överleva.Tretrix skrev:Ni som kan detta, såg precis detta
ca 3% - 70% på 30 min, är väl ok? Jag förväntar mig inte värsta superhastigheter på "minstingen", men om man kan pumpa in ~60-70% på 30 min känns ok för mig, de få gånger man behöver fylla på, med över 100kW i starten...
Känns som dessa SR+ bilarna behöver köras in och kalibreras lite, och inte dömma dem efter första bästa laddning någon gör
Ja mycket bättre förutsättningar än så här blir de inte. De enda vi kan hoppas på är att mjukvaran för BMS begränsar effekten till en viss nivå för att säkerställa att inget händer med de nya batterierna. När tillräckligt mycket data blivit insamlad så hoppas jag innerligt att dom kommer kunna släppa på mer kräm.Hampus M3 skrev:I videon är det 11 grader varmt ute och celltemperaturen är 45 grader vilket jag förstått är väldigt högt och alltså bra för snabb laddning och ändå så är det inte direkt snabbt. Med 75kw jämfört med 170kw som en sr+ borde klara.
Jag bara undrar vad är det som säger att den borde klara 170kW?Hampus M3 skrev:I videon är det 11 grader varmt ute och celltemperaturen är 45 grader vilket jag förstått är väldigt högt och alltså bra för snabb laddning och ändå så är det inte direkt snabbt. Med 75kw jämfört med 170kw som en sr+ borde klara.iAkita skrev:35 kWh på 30 minuter enligt videon. Det ger en snitteffekt på 70 kW i spannet 3-70%. Ganska exakt samma snitt som Kona och e-Niro laddar med i det intervallet, och de är ju ganska potenta långfärdsbilar. Det blir fler men kortare stopp med SR+ eftersom den har ett mindre batteri, men det kan man nog överleva.Tretrix skrev:Ni som kan detta, såg precis detta
ca 3% - 70% på 30 min, är väl ok? Jag förväntar mig inte värsta superhastigheter på "minstingen", men om man kan pumpa in ~60-70% på 30 min känns ok för mig, de få gånger man behöver fylla på, med över 100kW i starten...
Känns som dessa SR+ bilarna behöver köras in och kalibreras lite, och inte dömma dem efter första bästa laddning någon gör
Det är vad gamla vanliga Amerika-modellen klarar. Och det är ju absoluta toppen vid mest gynnsamma förhållanden.Tretrix skrev:Jag bara undrar vad är det som säger att den borde klara 170kW?Hampus M3 skrev:I videon är det 11 grader varmt ute och celltemperaturen är 45 grader vilket jag förstått är väldigt högt och alltså bra för snabb laddning och ändå så är det inte direkt snabbt. Med 75kw jämfört med 170kw som en sr+ borde klara.iAkita skrev:35 kWh på 30 minuter enligt videon. Det ger en snitteffekt på 70 kW i spannet 3-70%. Ganska exakt samma snitt som Kona och e-Niro laddar med i det intervallet, och de är ju ganska potenta långfärdsbilar. Det blir fler men kortare stopp med SR+ eftersom den har ett mindre batteri, men det kan man nog överleva.Tretrix skrev:Ni som kan detta, såg precis detta
ca 3% - 70% på 30 min, är väl ok? Jag förväntar mig inte värsta superhastigheter på "minstingen", men om man kan pumpa in ~60-70% på 30 min känns ok för mig, de få gånger man behöver fylla på, med över 100kW i starten...
Känns som dessa SR+ bilarna behöver köras in och kalibreras lite, och inte dömma dem efter första bästa laddning någon gör
Jag som ska hämta på lördag önskar så klart inget mer än bra kräm vid långkörning men har tesla specat 170, är det vad vi hoppas batterierna skall klara, eller är det så de gamla SR+ funkade?
Tillverkas Model S i Giga Shanghai? Det verkar så i artikeln.iAkita skrev:Nu kanske man ska ta det här med en nypa salt, men tråkigt om det stämmer:
https://en.pingwest.com/amp/a/8154
Dåliga arbetsförhållanden och bristande miljöhänsyn är väl dessvärre inte ovanligt i Kina, men det gör det bara värre att sticka ut från mängden på ett negativt sätt i de hänseendena.
In one such case, some Tesla Model S vehicles sold in China were found to have defective ball knobs that could protrude their places in extreme cases and severely affect the control of the vehicle.
Giga Shanghai fanns ju inte ens då i 2017. Så den här artikeln som alltså handlar om hur dåligt Giga Shanghai är, handlar inte om Giga Shanghai. Det verkar vara tämligen oorganiserat.A Tesla employee at Xue’s meeting told PingWest that such issues first emerged in 2017, and Tesla did whatever was necessary to avoid and defer a recall to save on cost.
Det låter som vilken standard kinafabrik som helst, och egentligen inte som något dåligt ställe jämfört med många andra (inga staket för självmordshoppare, etc.).iAkita skrev:Nu kanske man ska ta det här med en nypa salt, men tråkigt om det stämmer:
https://en.pingwest.com/amp/a/8154
Dåliga arbetsförhållanden och bristande miljöhänsyn är väl dessvärre inte ovanligt i Kina, men det gör det bara värre att sticka ut från mängden på ett negativt sätt i de hänseendena.
Som jag skrev i inlägget du citerar så tycker jag att det är tråkigt om det stämmer. Elon odlar ju gärna bilden av Tesla som ett företag vars primära syfte är att skynda på utvecklingen mot ett hållbart samhälle, med fokus på transporter. Då tolkar iallafall jag det som ett misslyckande för Tesla som företag om det stämmer att produktionen i Kina varken är socialt eller miljömässigt hållbar. Att du försöker förminska det genom att fokusera på att personalen inte får dumplings längre, istället för att kommentera uppgifterna om bristande miljöhänsyn som framkommer i texten, förändrar inte det.martinot skrev:Det låter som vilken standard kinafabrik som helst, och egentligen inte som något dåligt ställe jämfört med många andra (inga staket för självmordshoppare, etc.).iAkita skrev:Nu kanske man ska ta det här med en nypa salt, men tråkigt om det stämmer:
https://en.pingwest.com/amp/a/8154
Dåliga arbetsförhållanden och bristande miljöhänsyn är väl dessvärre inte ovanligt i Kina, men det gör det bara värre att sticka ut från mängden på ett negativt sätt i de hänseendena.
Läste inget direkt om bristande miljöhänsyn, men ett par saker i artiklen (om det är sant) hade också upprört mig:
"Back in his last gig, Liu recalls, superiors would bring workers snacks and say nice things like "everybody did a good job today" to them, while senior engineers would even cook dumplings and share them with juniors. Tesla's Shanghai factory doesn't have dumplings."
Detta är dåligt. Jag älskar dumplings!
"The company replaced SAP's offerings with its own ERP systems a few years ago. That system has not received much positive feedback from Tesla's Shanghai-based workers"
Jag har jobbat med SAP, och håller med om att det är något som alla stora företag i världen bör ha. Mycket dåligt av Tesla att inte vilja köra SAP.
"Workers who spoke to PingWest said that in reality, Tesla's Shanghai factory was not much different from other automotive plants they've worked at."
Ok. Kan köpa det.
"Chaps, today the leaders had a meeting. One of the people at the meeting may have had too much chives."
Trist! Jag gillar gräslök. Dock kan också jag få för mycket flatulens av det ibland (är väl baksidan av lök rent generellt).
"In numerous WeChat group chats seen by PingWest, local sales personnel are promoting heavily discounted like-new Model 3s that they said are either sold but unsuccessfully delivered or company vehicles."
Illa.
"Zhu told media outlets soon after becoming the head of Tesla China that he flies to California to report to Musk almost every two weeks because he values communications greatly."
"But soon after securing the factory, a nail in the wood was removed for Zhu as Ren got promoted to global VP in charge of sales and moved back to California."
"To some extent, Ren's promotion to global VP and fading away from China can be seen as the result of Musk and HQ's compromise."
Jag tycker det är OK att Zhu och Musk får lova att prata direkt med varandra, även om det kanske var synd att Ren fick bli VP för global försäljning för Tesla, och inte bara över Asien. Tydligen ville han dock tillbaka till Kalifornien och jobba ifrån Tesla HQ. Akita; vad tycker du själv om detta?
Nej det ska det inte göra, frågade säljaren innan köpetHolve skrev:Sitter det värmepump i SR+ tillverkad i Kina?
Nix. Inte i de som finns i lager i Europa nu iallafall. Det är ju möjligt/sannolikt att det kommer senareHolve skrev:Sitter det värmepump i SR+ tillverkad i Kina?
Då det är två olika typer av tester så finns det inget enkelt sätt att konvertera, förhållandena mellan NEDC och EPA var olika för olika bilar.vibrationsfri skrev:Sr + med lfp från catl har 468 km range enligt NEDC. Någon som kan konvertera NEDC till EPA ? Så vi får svart på vitt hur skillnaden i range ser ut mot de tidigare modellerna .
Tidigare modellen hade 386 240 Miles EPA
