Min började dra rätt mycket ström igår( eller snarare: upptäckte det igår).
Det var aningen kallt just innan vi kom hem kvällen innan, sista två minuterna innan vi var hemma.
Idag körde jag sonen till träning i grannschtaan, och den drog 235 wh/km trots vägarbeten och 50/70/90-väg. Går rätt sakta och jag har kört på 170-180wh/km under motsvarande temp på smm sträcka.
Värmen är det inget fel på, det är mycket varmare ombord än det brukar. Värmepumpen har gått in i en helt annan mode än innan. Det låter som om elmotorn som driver den tar i ordentligt och vinrationerna känns ända in i ratten. Någon skrev tidigare om vibrationer från VP som kändes i ratten.
Fick sitta och vänta i bilen en stund utanför träningen, kollade med Scan My Tesla och battery power var 5.5kW! Måste gå i 1:1-läge som rent värmeelement. Ioffsg -14 ute men det borde inte behövas vid den tempen.
Om bilen drar 15kw-ish i 80km/h så förklarar de 5.5 kW att den ökat förbrukningen med 30%.
5391DC24-BD0A-4802-B973-689FB4D25B17.png
Här fanns lite mer info om den avancerade octovalve och värmepumpen. Verkar finnas 12 olika lägen på uppvärmningen! Kanske även en 12volt hårtork som hjälper till står det.
Den kan säkert "vibrera" motorerna också för att värma kupén. Kallare än -10 grader går den dock i COP 1 om den inte kan sno värme från batteriet vilket nog kommer begränsas i uppdatering pga batteriet blir för kallt/lågt effektuttag(björn nyland).
Borde finnas en toggle performance/efficiency
Det som beskrivs som compressor heating verkar vara det som hände i din bil när den drog 5,5kW och är lika effektivt som bastuaggregatet därav den goda värmen
Det som beskrivs som compressor heating verkar vara det som hände i din bil när den drog 5,5kW och är lika effektivt som bastuaggregatet därav den goda värmen
Har sett en hel del om Vp / octovalve medan jag väntade på leveransen. Minns ju inte allt dock
Körde till jobbet idag( exakt samma sträcka utom ett par kilometer ikring ett köpcentrum) eftersom jag var en sväng på jobbet under gårdagens tur.
Liknande trafiksituation med en snittfart mm identisk med igår. Idag -9/-10, igår -13/-15.
Idag drog den 170w/km och inga vibrationer, VP gick inte allt på fullgas. Det är alltså en diff på 30% !
Det som beskrivs som compressor heating verkar vara det som hände i din bil när den drog 5,5kW och är lika effektivt som bastuaggregatet därav den goda värmen
Har sett en hel del om Vp / octovalve medan jag väntade på leveransen. Minns ju inte allt dock
Körde till jobbet idag( exakt samma sträcka utom ett par kilometer ikring ett köpcentrum) eftersom jag var en sväng på jobbet under gårdagens tur.
Liknande trafiksituation med en snittfart mm identisk med igår. Idag -9/-10, igår -13/-15.
Idag drog den 170w/km och inga vibrationer, VP gick inte allt på fullgas. Det är alltså en diff på 30% !
Så hög förbrukning får vi med classic performance lida av hela tiden, men det är det värt vid rödljusen, ifall det kommer en 2021 som vill mopsa upp sig
Och där gav värmen upp även i min 2021 LR under en långresa i -10 grader. Bärgning och hyrbil är på gång.
Efter cirka 40 minuters körning började det blåsa kallt och fortsatte att göra så trots att jag drog värmen från 19 grader till max.
Gjorde en omstart av systemet, värmen kickade igång igen. Bara för att sluta fungera cirka 5 minuter senare.
Undra hur länge man blir av med bilen. Har cirka 30 mil till närmsta servicecenter.
Har dom delar hemma så går det rätt fort att fixa. Och vore förvånad nu om dom inte har med tanke på hur vanligt detta fel är. Min hjälpte inte att omstarta, och i menyn för värme stod det tydligt att det var fel på systemet.
Tidigare en vit 85D med allt utom bakvända säten, nu vit Model 3 LR 2021, svart inredning + allt
En vecka efter verkstadsbesöket fungerar värmen fortfarande oklanderligt.
Dock har jag numera samma problem som andra klagat på.
Det vibrerar (surrar?) rejält i ratten ibland när pumpen går.
Ingen katastrof, men lite irriterande ändå när man får ICE-vibbar
Jag har riktigt dålig värme när det är minus 15 ute. Varma fötter men resten av kupén är rätt kall, trots inställning på typ 25 grader. Vid körning i stadstrafik är den OK.
M3p 2020
Model 3 Performance 2020 blå (såld)
Model Y LR 2021 blå (ska säljas)
Model Y LR 2024 Midnight Cherry vit inredning
Bokat Cybertruck
18 kWp solceller, 35 kWh batteri
Jag har riktigt dålig värme när det är minus 15 ute. Varma fötter men resten av kupén är rätt kall, trots inställning på typ 25 grader. Vid körning i stadstrafik är den OK.
M3p 2020
Jag har riktigt dålig värme när det är minus 15 ute. Varma fötter men resten av kupén är rätt kall, trots inställning på typ 25 grader. Vid körning i stadstrafik är den OK.
M3p 2020
Testa inställning blås i alla hål och fläkt 5-6, blir mkt varmt i min. Testa även läge HI för att se att värmepaketet kan leverera, det blir väldigt varmt i min 2019 då, även vid landsvägskörning. Ska testa i morgon bitti igen, blir nedåt -20 här då.
Jag har riktigt dålig värme när det är minus 15 ute. Varma fötter men resten av kupén är rätt kall, trots inställning på typ 25 grader. Vid körning i stadstrafik är den OK.
M3p 2020
En "gammal" bil, då har du ingen värmepump.
Jo det vet jag, men visst borde den klara av att hålla 20 grader ändå. Det gör den inte, förutom vid fötterna. Det kommer lite värme framför ratten men inne i bilen är det rätt svalt (även om jag sätter den på 25).
Vi får byta bilar Tellus, så vi får se om det är någon skillnad.
Model 3 Performance 2020 blå (såld)
Model Y LR 2021 blå (ska säljas)
Model Y LR 2024 Midnight Cherry vit inredning
Bokat Cybertruck
18 kWp solceller, 35 kWh batteri
Jag har riktigt dålig värme när det är minus 15 ute. Varma fötter men resten av kupén är rätt kall, trots inställning på typ 25 grader. Vid körning i stadstrafik är den OK.
M3p 2020
En "gammal" bil, då har du ingen värmepump.
Jo det vet jag, men visst borde den klara av att hålla 20 grader ändå. Det gör den inte, förutom vid fötterna. Det kommer lite värme framför ratten men inne i bilen är det rätt svalt (även om jag sätter den på 25).
Vi får byta bilar Tellus, så vi får se om det är någon skillnad.
Denna tråd handlar om bilar med värmepump, det finns en annan tråd för bilar utan. viewtopic.php?f=51&t=24159
Finns det några rapporter där de som fått nya sensorer haft vidare problem med värmen efteråt?
Inte vad jag sett eller hört. Sen vet jag inte om byte av sensorer var hela lösningen, rykten säger uppdatering av programvara också, kanske för att justera eller lura systemet.
Problemet med att hålla värmen i motorvägsfart och extremkyla vet jag inte om det var lika innan jag fick min fixad, hann inte ens testa sånt
Tidigare en vit 85D med allt utom bakvända säten, nu vit Model 3 LR 2021, svart inredning + allt
Min VP är inte fixad men det verkar stämma att man löst det med mjukvara. Ibland går min VP helt klart i en annan mode, sannolikt i en direktfunktion där den inte värmepumpar utan bara genererar värme.
Man hör det för det låter mycket mer under pannrummet, och det vibrerar i ratten. Bilen förbrukar markant mer batteri då( ~30% mer).
Tidigare hade jag även problem att det ibland var lite väl svalt ombord, runt 14-15 grader vilket innebar att VP inte slutat fungera helt men gav låg effekt. Det är flera veckor sedan nu, och trots rejäl kyla har temperaturen vart ok.
Ska just iväg på en resa, 5 mil av 25 avklarat, rakt norrut i kylan. Står och superchargrar på sista utposten för att ha lite ström kvar när jag kommer fram.
Nu har VP gett upp, -7 här men det är nog kallare längre norrut.
Funderar på att vända och ta en riktig bil istället.
Finns det några kända knep att ta till ? Stämga ned helt, har det fungerat ?
Läste någonstans att det kan vara fel på någon givare till VP.
De gjorde en vanlig reset/omstart på bilen så gick givaren och VP igång igen.
Men vet inte hur länge det går sen.
Edit: Min nya 2021 fick: ”Confirmed that the cars heat pump sensors are in need of replacement. Replaced all tree sensors and the outside air temp sensor.” Nu funkar allt igen.
Senast redigerad av thogler, redigerad totalt 1 gånger.
Min VP är inte fixad men det verkar stämma att man löst det med mjukvara. Ibland går min VP helt klart i en annan mode, sannolikt i en direktfunktion där den inte värmepumpar utan bara genererar värme.
Man hör det för det låter mycket mer under pannrummet, och det vibrerar i ratten. Bilen förbrukar markant mer batteri då( ~30% mer).
Tidigare hade jag även problem att det ibland var lite väl svalt ombord, runt 14-15 grader vilket innebar att VP inte slutat fungera helt men gav låg effekt. Det är flera veckor sedan nu, och trots rejäl kyla har temperaturen vart ok.
Angående ljudet så borde det väl vara tvärtom. Resistiv värme, som i de "gamla" bilarna, är ju knäpptyst - inga rörliga delar. Det är ju just värmepump-funktionen som låter.
Angående ljudet så borde det väl vara tvärtom. Resistiv värme, som i de "gamla" bilarna, är ju knäpptyst - inga rörliga delar. Det är ju just värmepump-funktionen som låter.
Nope. Den gamla resistiva värmepacken är borttagen( vilket är synd, sannolikt ingen större kostnad).
Tesla anger att det finns en mode där VP jobbar i direktmod( vet inte exakt hur de åstadkommer det, men gissningsvis/ungefär stänger man någon ventil och kör elmotorn som driver VP på full gas, den blir varm och man tar hand om värmen.
“The thing that’s interesting about this heat pump is that it has a local heating loop,” Musk said. “The solution the Tesla HVAC team came up with was to have a local heating loop. So the thing will basically just spin itself up and get hot locally before opening another valve that then tries to heat the cabin.”
Small design changes like this, when stacked onto one another, translate to not just a more efficient system, but better performance in a wider range of temperatures as well. “The local heat loop is very important for low temperatures,” Musk said.
Då har jag fått tillbaka min M3P där de bytte en lågtrycksensor, två högtrycksensorer och en supermanifold(vad det nu är?). Nu är värmen grym, blir tokvarm fort och håller temperaturen bra.
därav den goda värmen
