Från tysk “premium”-diesel till M3, någon som gjort bytet?

[MWall]

Onödigt snabb? Den var lite ny om en prestandabil (men annars håller jag med).

Jag tycker faktiskt min S 100D är onödigt snabb. Skulle jag önska förbättringar skulle bättre prestanda hamna väldigt långt ner på listan och då är jag ändå en bilintresserad person och notorisk fortkörare.

Sanningen är att jag sällan använder prestandan. Omkörningar görs allt som oftast på halvgas av komfortskäl. Skulle kunna tänka mig en långsammare bil om bara resten vore top notch.

Det fina med elbil är ju att du inte har någon nackdel av att ha tillgång till bra prestanda, till skillnad från en ICE-bil.

Tycker du att den är för pigg eller svårkörd så är det ju bara att gå in i inställningarna och sätta i chill-mode. Done. Problem solved.

Varför skulle jag göra det? Jag har bra känsla i min högerfot.

Jag menar bara att jag inte behöver mer prestanda för det jag använder bilen till. Det som kräver mest prestanda är omkörningar men vid fullgas blir det onödigt ryckigt för passagerarna. Är jag själv i bilen kan jag gasa fullt ibland. Men jag tycker elbilar är ganska tråkiga när det gäller karaktären.

[Denke]

Jag kör idag en Mercedes E200 kombi 2018 och har nu beställt en Model 3 LR som kommer med Lake Fuxian så nu är det förhoppningsvis inte långt borta innan jag har den.
Men för att svara på frågan så har jag nu i en veckas tid haft en Model 3 SR som lånebil då min MB stått på reparation av lite plåtskador.

Mercedes det är en fantastisk bil, en riktigt landsvägskryssare och helt enkelt en annan typ av bil.
+ Fantastisk lastkapaacitet
+ Tyst i kupen och då menar jag tyst
+ Komforten fantasisk
+ Lång räckvidd
- Dyra servicekostnader
- Trött

Model 3 SR
+ Bra komfort och stolarna är faktikt riktigt sköna.
+ Bra prestanda trots att det är instegsmodellen.
+ Modern inredning, man glömmer bort att den saknar vanlig hastighetsmätare.
+ När man kör Teslan så känns det av någon outgrundlig anledning som att trots man håller hastigheten så går det fort ?
- Hastigheter över 110 km i timmen ger ett himla högt kupeljud, om det är något som är minus så är det det.
- Räckvidden är inte imponerande 35 mil
- Lastutrymmet är kraftigt begränsat om man jämför med min MB.

Summering
Skulle Mercedes ha en E klass eldriven bil med räckvidd och hygglig prestanda så är det en nobrainer men nu är dessa bilar helt olika bilar och kan egentligen inte jämföras mot varandra.
Men Model 3 är hrlt fantastiskt rolig bil att köra och jag älskar prestanda och sportiga bilar.
Så nu längtar jag efter att få byta ut min trötta MB.
Har dock inte gjort någon långresa så i nuläget kan jag inte bedöma den biten i att ha en elbil.

[Niklas Z]

Denke, det är framför allt två saker jag skulle vilja ändra på min Model 3. Den ena är precis det du skriver om, nämligen ljudnivån vid motorvägskörning. Den andra är fjädringskomforten, som kunde vara bättre.

[martinot]

Varför skulle jag göra det? Jag har bra känsla i min högerfot.

Du klagade på för hög effekt.

Jag tycker aldrig att man kan få för hög effekt. Klarar också av att hantera pedalerna. Men var ett tips för de som har problem med för hög effekt (som jag uppfattade dig).

Men jag tycker elbilar är ganska tråkiga när det gäller karaktären.

Även här är vi nog också diamentralt motsatta åsikter.

Jag tycker att elbilar generellt har en mycket bättre körkaraktär än fossilbilar då man (normalt) slipper växlingar, olika former av turbolagg och annat.

[Denke]

Denke, det är framför allt två saker jag skulle vilja ändra på min Model 3. Den ena är precis det du skriver om, nämligen ljudnivån vid motorvägskörning. Den andra är fjädringskomforten, som kunde vara bättre.

Jag har noterat att många ofta pratar om att sidorutorna som orsak till högt kupeljud men jag skulle säga att ljudet primärt kommer från hjulhusen bak.
Visst är ju fjädringen betydligt stötigare än en premiumbil, men inte så det är besvärande.
Man får ju lite det man betalar för, vill man ha bättre fjädring så är det väl Model S som gäller gissar jag.
Men att köpa en bil för nästan en mille är det inte överdrivet många som kan, vill man nå ut till den breda massan är nog bilar som Model 3 som gäller.
Så man får stå ut med lite oljud och sportfjädring

Min LR kommer den 7/6 och det ser jag fram emot.

[Dexter]

Varför skulle jag göra det? Jag har bra känsla i min högerfot.

Du klagade på för hög effekt.

Jag tycker aldrig att man kan få för hög effekt. Klarar också av att hantera pedalerna. Men var ett tips för de som har problem med för hög effekt (som jag uppfattade dig).

Men jag tycker elbilar är ganska tråkiga när det gäller karaktären.

Även här är vi nog också diamentralt motsatta åsikter.

Jag tycker att elbilar generellt har en mycket bättre körkaraktär än fossilbilar då man (normalt) slipper växlingar, olika former av turbolagg och annat.

Håller med att elbil har lite bättre körkaraktär eller lättare att köra mjukt.
Ex övergång från Regen/broms till kraftigt gaspådrag går att köra mycket jämnare/mjukare övergång och det blir bekvämare för passagerarna.(efter lite träning)
Det går inte köra min fossilbil som är automat så jämnt och ryckfritt från motorbroms till kraftigt gaspådrag.
Det blir alltid en litet ryck då hur man än försöker.(transmissionen förorsakar nog det)
Jag tänkte aldrig på det tidigare innan jag eftersom det är normalt och alltid har varit så med alla fossilbilar jag har haft.
Men det är roligt med fossil bilar fortfarande.
Hoppas ni förstår vad jag menar.
Elbil: Regen/Broms övergång till kraftigt gaspådrag.(bromsar mjukt och sen accelerar kraftigt utan något ryck)
Bränslebil automat: Vid broms rullar den sen bromsar man. Släpper bromsen bilen fortsätter frirulla sen kraftigt gaspådrag(det blir ett ryck där oavsett om man börjar gasa lite försiktigt och sedan mycket)
Testa det nästa gång ni kör bränslebil.

[Zalman3]

Angående hur det kan vara att köra en Tysk "Premiumbil".
Avgasreningen blir allt mera avancerad, dyr och känslig.
Allt detta gör bilägandet till en mardröm när garantin gått ut.

Fråga:
Jag har en Mercedes GLC årsmodell 2016. Bilen har gått ca 7 000 mil. Nu är det dags att för femte gången lämna in bilen för byte av NOx-sensor. Denna gång blev det extra tråkigt, eftersom vi fick vända tillbaka från en påbörjad resa till Funäsdalen, låna min fars Volvo V90, och börja om på 60-milaresan. Är det verkligen rimligt att denna sensor har så kort livslängd? Det innebär att man är väldigt orolig om man ska påbörja en längre resa. Som nyblivna pensionärer hade vi tänkt oss att bila i Europa när pandemin är över, men detta ser ut att inte gå med den osäkerheten som problemet orsakar. Skulle vara intressant vad både Vi Bilägare och Mercedes har att säga om detta.
”Besviken premiumbilsägare”

Svar:
Vi ställde frågan till Mercedes-Benz Sverige, som svarade följande: ”Vi använder fortfarande NOx-sensorer i våra bilar, dessutom två sensorer – en före SCR-katalysatorn och en sensor efter. Generellt kan man säga att hela avgasreningsprocessen är mycket komplex idag på våra moderna dieselmotorer. Det består av en långa rad komponenter som måste samarbeta för korrekt funktion. Avgasreningssystemet innehåller en mängd sensorik, katalysatorer av olika typer och partikelfilter. Hela processen är en omfattande lektion i kemi och denna påverkas av en mängd olika faktorer så som dieselbränsle, motorolja, AdBlue, samt temperaturer på motor och avgaser och givetvis också av körmönster. Korta körningar påverkar systemet då man har svårt att få upp temperaturen i avgassystemet och med detta bildas kondens (fukt) som kan påverka bland annat NOx-sensorerna. Det ständiga utvecklingsarbetet vid fabriken tillsammans med information från servicemarknaden har gjort att man har kunnat förbättra och förebygga driftstörningar i systemet. Dessa förbättringar kommer också kunder med tidigare modeller tillgodo – som kunden i detta ärende vid reparation på någon av våra auktoriserade verkstäder.”

[mati]

Vill man endast köra från A-B, och skiter i prestanda och annat, så duger troligen en billig Skoda eller Kia.

Förutsatt man inte vill ha en elbil.

[mati]

Jag privatleasar en fullutrustad demobil E-tron 55 i två år och är nöjd men det finns några saker där oxå. Framvagnens bussningar är slut efter 2.800 mil att jämföra med min Cayenne som höll i 26.000 mil. Nu är ju chassiet samma som Q7/Cayenne när det gäller luftfjädring och dämpare så anledningen till felet på just denna bil vet jag inte. Läcker in vatten genom taklucka och bakluckans automatik lever ett eget liv, den öppnar när man inte vill och stänger när man inte vill, däremot öppnar den inte när man vill. Skumt. Nu ska den snart servas och då kommer sannolikt dessa saker att åtgärdas. Men eftersom jag privatleasar så bryr jag mig inte supermycket då service ingår.

Är bussningarna redan slut? Hur i h*e är det möjligt? Min bil har också gått 2800 mil. Har servat den nyligen, men de sa inget om utslitna bussningar.
Ja, takluckan kan läcka in vatten. Det har jag också hört. Det gör det inte på min bil.
Däremot känner jag igen problemet med bakluckan. Den har ett inbyggt AI med en egen personlighet som vill ta över världen, likt Skynet eller nåt. En av de största missarna är att det inte går att avaktivera fotöppningen. Den är alldeles för opålitlig för att vara användbar. Ska man öppna luckan så fungerar det bara i 20% av fallen, däremot så kan den stängas helt random när man håller på och lastar bilen. Antagligen har man då kommit för nära med foten eller nåt. Händer hela tiden. Vet inte hur många gånger jag fått bakluckan i huvudet.
Men det värsta är att bakluckan ibland kan öppnas när bilen står parkerad. Det har hänt mig ett par-tre gånger, utan att jag var i närheten av bilen. Så länge det händer hemma i garaget är det ju hanterbart, men det hände mig häromveckan också på en offentlig parkering. När jag kom till bilen var bakluckan öppen. Hade inte samma sak hänt här hemma också hade jag naturligtvis trott att det var nån som har tagit sig in i bilen med flit. Extra illa när hunden sitter där bak och luckan bara öppnas spontant. Så ja, e-tron har sina uppenbara brister.

[martinot]

Vill man endast köra från A-B, och skiter i prestanda och annat, så duger troligen en billig Skoda eller Kia.

Förutsatt man inte vill ha en elbil.

Elbilar kommer fortsätta att komma ner i kostnad, och fossilbilar kommer snart att börja gå upp i kostnad. Tror inte det dröjer så många år innan jämvikt nås, och sedan passeras i favör för BEV.

Sedan är beg.marknaden ett problem, men med tiden så kommer det även finnas bra beg. BEV att köpa så småningom (men håller med att det nog kommer ta ett litet tag). Beg.marknaden i Norge kan ju vara något att överväga för privatpesoner (där finns ett hyfsat utbud av bra beg. BEV).

[Bjelke]

Jag privatleasar en fullutrustad demobil E-tron 55 i två år och är nöjd men det finns några saker där oxå. Framvagnens bussningar är slut efter 2.800 mil att jämföra med min Cayenne som höll i 26.000 mil. Nu är ju chassiet samma som Q7/Cayenne när det gäller luftfjädring och dämpare så anledningen till felet på just denna bil vet jag inte. Läcker in vatten genom taklucka och bakluckans automatik lever ett eget liv, den öppnar när man inte vill och stänger när man inte vill, däremot öppnar den inte när man vill. Skumt. Nu ska den snart servas och då kommer sannolikt dessa saker att åtgärdas. Men eftersom jag privatleasar så bryr jag mig inte supermycket då service ingår.

Är bussningarna redan slut? Hur i h*e är det möjligt? Min bil har också gått 2800 mil. Har servat den nyligen, men de sa inget om utslitna bussningar.
Ja, takluckan kan läcka in vatten. Det har jag också hört. Det gör det inte på min bil.
Däremot känner jag igen problemet med bakluckan. Den har ett inbyggt AI med en egen personlighet som vill ta över världen, likt Skynet eller nåt. En av de största missarna är att det inte går att avaktivera fotöppningen. Den är alldeles för opålitlig för att vara användbar. Ska man öppna luckan så fungerar det bara i 20% av fallen, däremot så kan den stängas helt random när man håller på och lastar bilen. Antagligen har man då kommit för nära med foten eller nåt. Händer hela tiden. Vet inte hur många gånger jag fått bakluckan i huvudet.
Men det värsta är att bakluckan ibland kan öppnas när bilen står parkerad. Det har hänt mig ett par-tre gånger, utan att jag var i närheten av bilen. Så länge det händer hemma i garaget är det ju hanterbart, men det hände mig häromveckan också på en offentlig parkering. När jag kom till bilen var bakluckan öppen. Hade inte samma sak hänt här hemma också hade jag naturligtvis trott att det var nån som har tagit sig in i bilen med flit. Extra illa när hunden sitter där bak och luckan bara öppnas spontant. Så ja, e-tron har sina uppenbara brister.

Har det inte kommit någon förklaring till vad det beror på än?

[mati]

Har det inte kommit någon förklaring till vad det beror på än?

Kass mjukvara antar jag.
Att fotsensorn fungerar dåligt har blivit värre efter att dragkroken monterades. Det kan alltså vara ett sensorfel också. Just detta är dock ingenting jag bryr mig om. Öppna bakluckan kan jag göra med händerna. Värre är det att den stänger sig godtyckligt. Och såklart att den kan bara öppna sig lite random ibland. Fast det händer så sällan att det är svårt att felsöka.

[GreenMachine]

Blanda inte ihop priset med priset.
Misstaget som många "premium bilägare" gör är att det tror att de köper en bil för 700 tusen, eller 1,3 miljoner och sen jämför med motsvarande sotbil för samma pris.

Man måste inse att man inte betalar för handsvarvade knappar eller att en skäggig gubbe har filat på en italiensk valnötspanel. Du betalar för helt unik drivlina, teknik och mjukvara som ligger ljusår ifrån andra bilar. Tänk AppleWatch för 7000 spänn , jf r med en Longines eller Tissot för 7000 kr.

Tycker att de brister som vissa pratar om när det kommer till Teslas kvalitet faktiskt är rätt överdrivna men visst. Jämför jag min Tesla Model X med frugans Range Rover Sport för ungefär samma pengar så råder det ingen tvekan om att Rangen är och känns mer "ihopskruvad" 7 dagar i veckan, men jag väljer Teslan ändå.

[Maw]

Blanda inte ihop priset med priset.
Misstaget som många "premium bilägare" gör är att det tror att de köper en bil för 700 tusen, eller 1,3 miljoner och sen jämför med motsvarande sotbil för samma pris.

Man måste inse att man inte betalar för handsvarvade knappar eller att en skäggig gubbe har filat på en italiensk valnötspanel. Du betalar för helt unik drivlina, teknik och mjukvara som ligger ljusår ifrån andra bilar. Tänk AppleWatch för 7000 spänn , jf r med en Longines eller Tissot för 7000 kr.

Tycker att de brister som vissa pratar om när det kommer till Teslas kvalitet faktiskt är rätt överdrivna men visst. Jämför jag min Tesla Model X med frugans Range Rover Sport för ungefär samma pengar så råder det ingen tvekan om att Rangen är och känns mer "ihopskruvad" 7 dagar i veckan, men jag väljer Teslan ändå.

Som tur är behöver man inte välja utan kan få både kvalitet och fantastisk teknik, om man kan tänka sig något annat än Tesla.

[Zalman3]

Blanda inte ihop priset med priset.
Misstaget som många "premium bilägare" gör är att det tror att de köper en bil för 700 tusen, eller 1,3 miljoner och sen jämför med motsvarande sotbil för samma pris.

Man måste inse att man inte betalar för handsvarvade knappar eller att en skäggig gubbe har filat på en italiensk valnötspanel. Du betalar för helt unik drivlina, teknik och mjukvara som ligger ljusår ifrån andra bilar. Tänk AppleWatch för 7000 spänn , jf r med en Longines eller Tissot för 7000 kr.

Tycker att de brister som vissa pratar om när det kommer till Teslas kvalitet faktiskt är rätt överdrivna men visst. Jämför jag min Tesla Model X med frugans Range Rover Sport för ungefär samma pengar så råder det ingen tvekan om att Rangen är och känns mer "ihopskruvad" 7 dagar i veckan, men jag väljer Teslan ändå.

Som tur är behöver man inte välja utan kan få både kvalitet och fantastisk teknik, om man kan tänka sig något annat än Tesla.

Om man väljer en Ioniq 5!

[OfarligTesla]

Som tur är behöver man inte välja utan kan få både kvalitet och fantastisk teknik, om man kan tänka sig något annat än Tesla.

Har du något tips? Jag tar på riktigt gärna emot det då jag inte bryr mig om vad för märke som är på bilen. Har testat det mesta som finns ute men inte hittat något som är på samma nivå för en teknikintresserad, och speciellt inte om vi väger in drivlinan i det hela.

[Tellus]

Väljer man model 3 får man både driftskvalité, livskvalité och den modernaste inredningen av alla bilar.
Inredningskvalitén är helt i nivå eller bättre än andra bilar om man bortser från att vissa exemplar har dålig passform.

Några enstaka tyska bilar har högre inredningskvalité, men då får man lida av mycket annat såsom, 90-tals känsla, instängdhet, 50 knappar, hög förbrukning med mera.

[MWall]

Väljer man model 3 får man både driftskvalité, livskvalité och den modernaste inredningen av alla bilar.
Inredningskvalitén är helt i nivå eller bättre än andra bilar om man bortser från att vissa exemplar har dålig passform.

Några enstaka tyska bilar har högre inredningskvalité, men då får man lida av mycket annat såsom, 90-tals känsla, instängdhet, 50 knappar, hög förbrukning med mera.

Tänk om ni Model 3-fantaster kunde vara lite mer ödmjuka och inte missta subjektiva preferenser med objektiva kvaliteter?

Är det modernt med avskalat och omodernt med ombonat? Vem säger det och varför? Är det inte bara tycke och smak? Kollar man inredningsmagasin så har det väl gått bort från det vita sterila och mer mot det ombonade med mer textilier och murriga färger?

Vad gäller fysiska knappar så är det att föredra i en bil tycker jag. Mycket lättare att hantera under färd om man kan känna sig fram med blicken på vägen. Iaf basfunktioner som stolsvärme, rattvärme, AC, vindrutetorkare...

[holden]

Vad man föredrar är subjektivt, men det är onekligen modernt med en enda fet skärm med alla funktioner till skillnad mot traditionellt utspridda funktioner på instrumentpanelen med fysiska reglage.

Jag tycker Audis e-tron GT är grymt fin exteriört, men interiört ser den ut som min fossilaudi och då plockas den direkt bort från önskelistan. Detsamma gäller ”gamla” Tesla S och X, stekhett 2012 men inte 2021.

[Fredrik j]

Diskussionen påminner lite om den som förs när det gäller arkitektur. Det moderna, fyrkantiga med mycket glas kontra klassisk arkitektur där form tillåts gå före funktion i många fall.

Ni har säkert inte undgått att se https://www.arkitekturupproret.se/.

Som vanligt, som i dom flesta frågor, finns det två benhårda läger. Ett som vill riva allt som är byggt innan typ 1997, ersätta med glaspalats med argumentet att nytt är bäst och ett annat som vill återskapa städerna till som dom såg ut 1895 med argumentet att man ska värna ursprung.
I mitten stor den stora massan och undrar om det inte beror lite på hur det ser ut från fall till fall.

[holden]

Diskussionen påminner lite om den som förs när det gäller arkitektur. Det moderna, fyrkantiga med mycket glas kontra klassisk arkitektur där form tillåts gå före funktion i många fall.

Ni har säkert inte undgått att se https://www.arkitekturupproret.se/.

Som vanligt, som i dom flesta frågor, finns det två benhårda läger. Ett som vill riva allt som är byggt innan typ 1997, ersätta med glaspalats med argumentet att nytt är bäst och ett annat som vill återskapa städerna till som dom såg ut 1895 med argumentet att man ska värna ursprung.
I mitten stor den stora massan och undrar om det inte beror lite på hur det ser ut från fall till fall.

Haltar väl lite som exempel, en bil är ju ingen permanent installation som påverkar någons lokalmiljö.

[Fredrik j]

Diskussionen påminner lite om den som förs när det gäller arkitektur. Det moderna, fyrkantiga med mycket glas kontra klassisk arkitektur där form tillåts gå före funktion i många fall.

Ni har säkert inte undgått att se https://www.arkitekturupproret.se/.

Som vanligt, som i dom flesta frågor, finns det två benhårda läger. Ett som vill riva allt som är byggt innan typ 1997, ersätta med glaspalats med argumentet att nytt är bäst och ett annat som vill återskapa städerna till som dom såg ut 1895 med argumentet att man ska värna ursprung.
I mitten stor den stora massan och undrar om det inte beror lite på hur det ser ut från fall till fall.

Haltar väl lite som exempel, en bil är ju ingen permanent installation som påverkar någons lokalmiljö.

Nja, många av dom som klagar bor ju säkert i ett helt vanligt radhusområde helt utan modern arkitektur.

[Lonsan]

Bytte från MB 300de (2019-2200mil) till M3LR 29/12-2020.
Orsaker:
Velat ha en tesla sedan 2003...
Trigger:
MB:n spontanhavererade på motorvägen en lördag och det tog 3 h innan jag blev bogserad. Detta var ca 3 mil hemifrån.
Insåg då att hybrid var nog ett totalt feltänk.

Det enda jag saknar är min MB-handlare som var jättebra att ha att göra med. Han försökte till och med att arrangera en privat bogsering vid haveriet ifråga.

Nu dras jag med lite asymmetrisk styrning och diffusa vibrationer i M3. Beställt hjulinställning men det är min egen diagnos. Jag älskar verkligen Elon och Tesla som företag och världsförändrare men anser att det måste till fler SC och göras enklare att nå och prata med Tesla, annars kommer folk ändå att välja skrotet som VW med flera släpper ut i bilhallarna.

[martinot]

Väljer man model 3 får man både driftskvalité, livskvalité och den modernaste inredningen av alla bilar.
Inredningskvalitén är helt i nivå eller bättre än andra bilar om man bortser från att vissa exemplar har dålig passform.

Några enstaka tyska bilar har högre inredningskvalité, men då får man lida av mycket annat såsom, 90-tals känsla, instängdhet, 50 knappar, hög förbrukning med mera.

Var inne på Taycan, och några andra tyska BEV (och lite Polestar), men kommer för mig bli en ny M3 igen de kommande veckorna pga. mycket av det du säger ovan.

Tycker Taycan och tyskarna har ett, eller tom. två steg, bättre byggkvalitet som jag verkligen uppskattar och tycker är snygg (Taycan är någonstans mellan klassiskt fin Porschemiljö, och ändå hyfsat moderna interiör med många digitala skärmar), men gillar den stilistiskt renare fysiska interiören och HMI-gränssnittet (Porsches känns inte lika smidigt, även om man har fler skärmar och kan ställa in mer saker) i M3 som känns mer modern.

Sedan dessutom med hänsyn taget till förmånsvärde (som är rätt mycket högre för Taycan) och SuC (som jag inte kan bortse ifrån att Ionity, tyvärr, fortfarande laggar kraftigt) så fick det bli så här för mig igen:



Inget fel på alternativen, och tror/hoppas/önskar att Porsche, Audi, Mercedes, BMW, Polestar fortsätter bli bättre, men det får för mig vänta tills om 2-4 år igen för ny värdering.

[martinot]

Nu dras jag med lite asymmetrisk styrning och diffusa vibrationer i M3. Beställt hjulinställning men det är min egen diagnos. Jag älskar verkligen Elon och Tesla som företag och världsförändrare men anser att det måste till fler SC och göras enklare att nå och prata med Tesla, annars kommer folk ändå att välja skrotet som VW med flera släpper ut i bilhallarna.

Håller med dig helt. Gällande byggkvalitet och service/servicekontakt så är Tesla fortfarande en bra bit efter de flesta. Här måste de klart förbättra sig tycker jag.