Batteridegradering modellår 2019/20/21/22

[NEO]

Zero-G referral har väl inte 245?

Finns två varianter av Zero-G. 8.5” och 9”, mina är 9” och kom med 245or.

[Remuz]

Min bil ändrar inte räckvidd när jag byter från 18" till 20" och tillbaka. Trodde inte det heller, men gör era bilar verkligen det? Verkar ju skumt...

[NEO]

Min bil ändrar inte räckvidd när jag byter från 18" till 20" och tillbaka. Trodde inte det heller, men gör era bilar verkligen det? Verkar ju skumt...

2021 verkar göra det.

[AAKEE]

Min bil ändrar inte räckvidd när jag byter från 18" till 20" och tillbaka. Trodde inte det heller, men gör era bilar verkligen det? Verkar ju skumt...

2021 verkar göra det.

Exakt.

2018-19 gjorde det inte, i vart fall inte förut.
2020 sägs vara först med att göra det.

2021 gjorde det inte i början på året, sen kom en uppdatering som ändrade max range från 500km till ca 507-509. Efter det verkar det ändra rangen.

[Remuz]

Jag har en 2020, uthämtade mars 2020.

[AAKEE]

Jag har en 2020, uthämtade mars 2020.

Vilka hjul har du testat att byta till i servicemenyn?

[Remuz]

Jag har en 2020, uthämtade mars 2020.

Vilka hjul har du testat att byta till i servicemenyn?

Jag har testat 18" utan caps
19" Tesla, namn oklart
20" mörka P
18" aerocap

[AAKEE]

Jag har en 2020, uthämtade mars 2020.

Vilka hjul har du testat att byta till i servicemenyn?

Jag har testat 18" utan caps
19" Tesla, namn oklart
20" mörka P
18" aerocap

Läste på lite( på Teslamotorsclub där jag sett infon) och det är tydligen bara Performance av 2020 som ändrar räckvidden vid batteriet. Möjligt att det även bara är i USA också.

[Remuz]

Jag har en P, men i Sverige då

[BrooklynS]

Nu när jag har laddat till 100% några gånger och kört ned till 10-15% så har jag återfått batterikapacitet. Tidigare 7,5% degradering är nu 5,1%. Hade faktiskt som lägst 447 km räckvidd, nu har jag 467. Starting range var 487 på min bil.

Det är ändå helt OK för 10.000 mil och hälften snabbladdat, i övrigt mestadels stått på 80-82%.

[Bjelke]

Nu när jag har laddat till 100% några gånger och kört ned till 10-15% så har jag återfått batterikapacitet. Tidigare 7,5% degradering är nu 5,1%. Hade faktiskt som lägst 447 km räckvidd, nu har jag 467. Starting range var 487 på min bil.

Det är ändå helt OK för 10.000 mil och hälften snabbladdat, i övrigt mestadels stått på 80-82%.

Det måste man väl säga är väldigt bra t.o.m.

[AAKEE]

Nu när jag har laddat till 100% några gånger och kört ned till 10-15% så har jag återfått batterikapacitet. Tidigare 7,5% degradering är nu 5,1%. Hade faktiskt som lägst 447 km räckvidd, nu har jag 467. Starting range var 487 på min bil.

Det är ändå helt OK för 10.000 mil och hälften snabbladdat, i övrigt mestadels stått på 80-82%.

P, 2019?

[BrooklynS]

Japp, P 2019. Dvs 487 var de första värdet som Teslafi registrerade, någon vecka efter införskaffandet, säg efter 250 mil eller så.

[BrooklynS]

EDIT: Hade schabblat lite med datumen i Teslafis battery report.

Rätt uppgifter är

Starting range 493,46
Current range 462,41
Percent loss 6,29%

[AAKEE]

Nu när jag har laddat till 100% några gånger och kört ned till 10-15% så har jag återfått batterikapacitet. Tidigare 7,5% degradering är nu 5,1%. Hade faktiskt som lägst 447 km räckvidd, nu har jag 467. Starting range var 487 på min bil.

Det är ändå helt OK för 10.000 mil och hälften snabbladdat, i övrigt mestadels stått på 80-82%.

Ska man räkna faktisk degradering så ska man veta att 2019 hade en degraderingströskel på ca 76-76.5kWh.

Konstanten för batterimätarens kilometergradering torde vara 153Wh, så läser du 467km vid full laddning borde du ha ca 71.5kWh batterikapacitet kvar.
Batteriet hade en ”märkkapacitet/spec” på 77.8kWh, och i EPA-testet fick de ut lite mer, uppåt 79kWh.
Om du hade 487km ny bör batterikapaciteten vart 74.5kWh, vilket låter lite lågt.

Från märkkapaciteten/original räckvidd har du tappat cirka 8%.

Du skulle kunna använda energigrafen och räkna fram kapaciteten för att kolla att mitt påstående stämmer.
Slidern nere i högra hörnet ska stå på [normal räckvidd].
Man bör ha hyfsat hög SOC(säg ca 70% eller mer) för att avrundningsfelen ska bli mindre på SOC.

Batterikapaciteten(inkl. Buffer)=
”Snitt” x ”Beräknad räckvidd” / SOC( i absolut tal, dvs 75%= 0.75).
Tar du fram batteriräckvidden(km) samtidigt så går det kolla lite mer.

Exempel nedan
188 x 178 / 0.42 = 79.7kWh (dividera med 1000 för att få kWh.
BMS visar Nominal Full Pack 80.2kWh, så felet är bara 0.5kWh trots att SOC är något låg för att få ett ”säkert” värde.

[BrooklynS]

Jo jag gjorde den där beräkningen för någon vecka sedan och fick då 71,2 kWh, vilket skulle stämma ganska bra med 462 km räckvidd då.

Om det är x eller y procent i verkligheten spelar mindre roll. Jag har några mil kortare räckvidd efter 10.000 mil vilket är bättre än befarat och jag har blåst på med snabbladdning ordentligt.

[AAKEE]

EDIT: Hade schabblat lite med datumen i Teslafis battery report.

Rätt uppgifter är

Starting range 493,46
Current range 462,41
Percent loss 6,29%

Det låter lite bättre.

Teslafi har dock lite skumheter för sig med rapporterad max range, för mig är den alltid några kilometer för kort.
Teslafi rapporterade tex 500km sist jag laddade fullt, medan bilen sa 507km på skärmem(och Nominal Full Pack var 81.2, dvs väl över den gröns som ger full range)

Bilderna är från samma tillfälle(teslafi är skärmdumpad nu men det är från samma laddning.
Jag misstänker att din bil vs teslafi beter sig likadant och att din 493km range i själva verket egentligen var full range(499km om du hade laddat fullt och kollat i bilen).
I så fall är troligen även din nuvarande max range något underdriven vilket skulle minska degraderingen lite.

En sådan energigrafskalkyl är mycket säkrare än trslafi faktiskt.

Teslafi får rangen från bilen via API, och den får SOC, men bara i hela procent. Jag har inte kikat på var felet ligger men min bil har trx i princip alltid visat full range vid alla full-laddningar medan teslafi range far som ett jojjo upp och ned.
Jag hade stabil Nominal Full Pack på 81.4kWh under några veckor före laddningen på bild nedan, trots det varierar teslafi range ganska mycket.

[AAKEE]

Jo jag gjorde den där beräkningen för någon vecka sedan och fick då 71,2 kWh, vilket skulle stämma ganska bra med 462 km räckvidd då.

Om det är x eller y procent i verkligheten spelar mindre roll. Jag har några mil kortare räckvidd efter 10.000 mil vilket är bättre än befarat och jag har blåst på med snabbladdning ordentligt.

Absolut! Rätt tänkt

[NEO]

Fick på 18" idag och slog om till 18" i servicemenyn. Nu visar bilen helt plötsligt 493km vid 100% från tidigare 470-480km med 20" Zero G.

Visar ju återigen att 2021 ändrar range beroende på hjul. Bilen visade 507km vid ny, har nu gått 7000km.

[AAKEE]

Fick på 18" idag och slog om till 18" i servicemenyn. Nu visar bilen helt plötsligt 493km vid 100% från tidigare 470-480km med 20" Zero G.

Visar ju återigen att 2021 ändrar range beroende på hjul. Bilen visade 507km vid ny, har nu gått 7000km.

Exakt. Från och med 2020 påverkar hjulvalet range i vart fall i USA.

Jag testade det med min P för ca en månad sedan då buggade hela skärmen, rangen gick ned från 507 med 20” till 460med 18” Aero. I min bil minskade SOC med runt 5% när jag bytte hjul, det är inte helt rätt.
Det kansle är fixat nu?

Ska man jämföra range eller kolla ”degradering” så måste man nog se till att man har samma hjul valt alla ggr man kontrollerar. För att jämföra med andra måste man nog använda originalhjulen som val.

Degraderingen är inte samma som förlusten av range, bla pga att det ofta är en tröskel som är lägre än batteriets originalkapacitet innan kilometrarna börjar ticka ned.

[Niklas Z]

Lustigt nog har min bil fått lite högre kapacitet än vad jag skrev tidigare (73 kWh). Nu ligger den runt 74 kWh och 490 km i range. Gissar att min BMS varit lite "off".

[BrooklynS]

Det har ju hänt några gånger tidigare att rangen tar ett oförklarligt skutt nedåt, något som jag själv tror beror på ny programvara som "nollar" BMS...

[easyliving]

M3LR-21
1700 mil

76,1 kWh får jag som värde. Har batteri E3LD Panasonic och det är väl på 82 kWh så om det stämmer har jag tappat ganska rejält på mindre än ett år?

[BrooklynS]

Kolla hoppen vid ca 250, 3000, 4700, 8000 mil.

[AAKEE]

M3LR-21
1700 mil

76,1 kWh får jag som värde. Har batteri E3LD Panasonic och det är väl på 82 kWh så om det stämmer har jag tappat ganska rejält på mindre än ett år?

E3LD är mjukvarulåsta till cirka 79kWh på den energigrafen. Det är lite oklart om batterierna har låst kapacitet också. Jag har inte sett någon Scan My Tesla med nominal full pack högre än ca 79kWh och det skulle behövas en bild från Scan My Tesla med en fulladdad bil som visar cellspänningen.
614km WLTP tecknar bara in 79kWh av batteriet och det är anledningen till att LR med E5LD( LG’s lite större batteri) även det kan ge 79kWh.
Vissa har gissat att Tesla matchar och sätter de bästa cellerna i M3P och att LR får de övriga. Jag tycker det låter långsökt och eftersom det första panasonic 2170 ofta klarade mer än 77.8, ibland uppåt 79kWh blir det märkligt om man har ett nytt batteri som har ”5% mer kapacitet” i reklamen men nu som ändå inte rymmer just något mer i praktiken.

För Model 3 P -21 börjar de flesta batterierna runt 80.0-80.7kWh nominell kapacitet. Det finns nog inga kända fall där de börjat över 81.1kWh. Min bil hade 81.4-81.6 efter några månader, men det är unikt.

Så om du börjar räkna från 79kWh så är 76.1kWh inte så dåligt, speciellt som man ofta får in ca 0.5kWh mer än nominell full pack. Det blir ca 3%. Man får räkna med minst 3-5% första året om man laddar till 70-80% och låter bilen stå med det över nätterna.