Laddning på jobbet

[nek0]

Nu måste jag fråga er som kör elbil dagligen om jobb laddningen.
Där jag jobbar har man beställt ett antal 3,7kW laddare.
Är det rimligt att ta 3kr/kWh?
Själv tycker jag att det är dåligt köp och dyrt att ladda.

[Zalman3]

Nu måste jag fråga er som kör elbil dagligen om jobb laddningen.
Där jag jobbar har man beställt ett antal 3,7kW laddare.
Är det rimligt att ta 3kr/kWh?
Själv tycker jag att det är dåligt köp och dyrt att ladda.

Jag frågade Skattemyndigheten om jag får sätta upp solceller på jobbet för att ladda min elbil.
Det går bra, blir ingen skatt på den el jag producerar.

[HelectriC]

Är det inte bättre att ladda hemma då? Är ju ändå så långsam laddning att det ska vara en bil med litet batteri för att det ska vara nödvändigt att ladda till de priserna.

[nek0]

Är det inte bättre att ladda hemma då? Är ju ändå så långsam laddning att det ska vara en bil med litet batteri för att det ska vara nödvändigt att ladda till de priserna.

Precis så tänker jag med. Känns som att man gör det för att vi inte ska kunna klaga på att de inte erbjuder billaddning.

[macksie]

Är det arbetsgivaren som kommer ta det priset? Eller har man lagt ut laddplatser på någon underentreprenör.
Om det är arbetsgicvaren direkt så kan du be de dra dit pepparn växer, för då är det riktigt gnidet tycker jag. Då har man beslutat sig för att tjäna pengar på sina anställda.

[HelectriC]

Är det arbetsgivaren som kommer ta det priset? Eller har man lagt ut laddplatser på någon underentreprenör.
Om det är arbetsgicvaren direkt så kan du be de dra dit pepparn växer, för då är det riktigt gnidet tycker jag. Då har man beslutat sig för att tjäna pengar på sina anställda.

Eller bara betala av investeringen snabbast möjligt (kan dock ta lång tid om ingen laddar pga höga priser, så kontraproduktivt i så fall)

[nek0]

Är det arbetsgivaren som kommer ta det priset? Eller har man lagt ut laddplatser på någon underentreprenör.
Om det är arbetsgicvaren direkt så kan du be de dra dit pepparn växer, för då är det riktigt gnidet tycker jag. Då har man beslutat sig för att tjäna pengar på sina anställda.

De har lagt ut laddplatser på underentreprenör. Vet inte vem. Orkade inte läsa hela texten efter att jag läst vad man får för pengarna.

[tor-ake]

Det är rimligt utifrån perspektivet laddhybrid.

Om alternativet är att köra hem på bensin 10kr/mil blir det så klart billigare med el även om det kostar 6kr/mil.

[nek0]

Det är rimligt utifrån perspektivet laddhybrid.

Om alternativet är att köra hem på bensin 10kr/mil blir det så klart billigare med el även om det kostar 6kr/mil.

Jo det är billigare men det är inte bara priset utan 3,7kWh
Mig spelar det ingen roll, jag går till jobbet, men de som kör 16mil om dan fram och tillbaka kan inte vara så glada

[LarsL]

3,7 kW funkar bra på jobbet eftersom bilen står där 8-9 timmar.

3kr/kWh är ju onödigt dyrt och inte så bra om företaget faktiskt vill att folk ska åka elbil.

[Off Grid Byggaren]

Gjorde en liten undersökning tidigare vad som kunde vara rimligt pris.

Ute på publika laddare är det svårt att hitta någon under 2,50 per kWh.

Med 3,7 kW laddare på jobbet bör det gå att få laddning till cirka 16 mil per 8 timmars arbetsdag.

viewtopic.php?f=37&t=20619

[themax]

Nu måste jag fråga er som kör elbil dagligen om jobb laddningen.
Där jag jobbar har man beställt ett antal 3,7kW laddare.
Är det rimligt att ta 3kr/kWh?
Själv tycker jag att det är dåligt köp och dyrt att ladda.

Det är dubbla priset vad jag betalar på jobbet. Ok, vi har en duktig förhandlare, men jag gissar att Eways (som sköter infrastrukturen) ändå går runt på 1,50...

[OfarligTesla]

Betalade något liknande på fruns förra jobb, var fullt rimligt tycker jag. Hade inte dragit mig för att ladda dagligen för det.

[mikebike]

Vi har också 3,7 kW på jobbet. 10:- i timmen, så det blir knappt 3:-/kW.
Jag tycker det är lite klent, 11 kW är väl standard numera?

[tor-ake]

Det här har vi ju diskuterat 111 ggr förut, men 11kW tycker jag inte man kan förvänta sig eller eftersträva på ett parkering där man skall stå i 8-9 timmar. 3,7 till rimligt pris är fullt ok, både nu och i framtiden, om man inte har mer än 16 mil till jobbet.

[Svenssons]

Det här har vi ju diskuterat 111 ggr förut, men 11kW tycker jag inte man kan förvänta sig eller eftersträva på ett parkering där man skall stå i 8-9 timmar. 3,7 till rimligt pris är fullt ok, både nu och i framtiden, om man inte har mer än 16 mil till jobbet.

Ja, 3,7 kW är ju mer än tillräckligt för en destinationsladdare på jobbet. Där lär man stå lite längre än 8 timmar och då har man fått ytterligare ca 14 mils räckvidd. De flesta har inte så långt till jobbet och även ifall man inte kan ladda hemma så är det 7 mil enkel väg. Lite vanligare kanske men de som har längre än 7 mil till jobbet kanske borde kolla upp möjligheterna till att ladda hemma.

3,7 kW från ett Schuko-uttag är väl dock inte att rekommendera men är det en destinationsladdare på jobbet lär effekten tas från flera faser eller från en fas med mycket högre huvudsäkring än 16A.

11 kW vid plats som man räknar med att stå 8 timmar eller mer är lyx. Är OK på platser som man räknar med att stå 2-5 timmar vid (t.ex. om man använder bilen under jobbet och bara står parkerad några timmar) och inte tillräckligt för laddning på väg till målet.

[martinot]

Vi har också 3,7 kW på jobbet. 10:- i timmen, så det blir knappt 3:-/kW.
Jag tycker det är lite klent, 11 kW är väl standard numera?

Jag tycker också det.

Med jobbpendling, och flexibla arbetsplatser, så blir det allt vanliga kanske med bara halvdagsmöten på kontoren, och då under 3-4 timmar så tycker jag det blir väldigt snålt och klent med endast 1-fas 3,7 kW.

De flesta jag varit hos erbjuder 22 kW, men det är ju kanske lite lyx och inte så många (mer än några av MS/X) som kan utnyttja. Kanske lite onödigt för majoriteten av elbilsägare.

Tycker som du att 11 kW vore en bra modern kompromiss att eftersträva för de företag och organisationer som bygger nytt, och som vill ha en tydlig serviceprofil för anställda och kunder/leverantörer (är ofta de bara kommer för halvdagsmöten, eller mindre), eller miljöprofil (eller varför inte båda).

Ett tag var det väldigt spridda skurar på AC-uttagen; allt från några få ynka kW på 1-fas till 22 kW på 3-fas (var också mycket vanligt).

Känns dock nu som det är 11 kW gällande nya AC-stolpar som de flesta verkar ha standardiserat på, och det samma verkar gälla de flesta nya elbilars kapacitet på AC-laddning.

[kontakten2]

Men vem ska kunna räkna hem denna investering om ägaren till laddbox inte får skäligt betalt? På 3.7kw och med en marginal på 100%, säg en vinst på 1 eller 2 kr /kWh blir det ganska lång payback med tanke på abonnemanget och skatter.

Skulle vara intressant med sådana räknestycken.

[martinot]

Skulle misstänka att det är precis som med många företags parkeringsplatser som ofta är gratis. Dvs. att det tas på företagens generella CAPEX- och OPEX-konton. Sedan om det är HR, Miljö, Marknad eller Facility som tar detta gällande elbilsladdning, varierar nog från företag till företag.

[fth]

Det här har vi ju diskuterat 111 ggr förut, men 11kW tycker jag inte man kan förvänta sig eller eftersträva på ett parkering där man skall stå i 8-9 timmar. 3,7 till rimligt pris är fullt ok, både nu och i framtiden, om man inte har mer än 16 mil till jobbet.

Ja, 3,7 kW är ju mer än tillräckligt för en destinationsladdare på jobbet. Där lär man stå lite längre än 8 timmar och då har man fått ytterligare ca 14 mils räckvidd. De flesta har inte så långt till jobbet och även ifall man inte kan ladda hemma så är det 7 mil enkel väg. Lite vanligare kanske men de som har längre än 7 mil till jobbet kanske borde kolla upp möjligheterna till att ladda hemma.

3,7 kW från ett Schuko-uttag är väl dock inte att rekommendera men är det en destinationsladdare på jobbet lär effekten tas från flera faser eller från en fas med mycket högre huvudsäkring än 16A.

11 kW vid plats som man räknar med att stå 8 timmar eller mer är lyx. Är OK på platser som man räknar med att stå 2-5 timmar vid (t.ex. om man använder bilen under jobbet och bara står parkerad några timmar) och inte tillräckligt för laddning på väg till målet.

Detta har som sagt diskuterats många gånger tidigare, men min åsikt är att 11 eller 22kW trefas fördelat över 4 eller 8 lastbalanserade stolpar är en bra kompromiss.

En sådan installation behöver inte kosta mer än en motsvarande installation med lika många "dumma" 3.7kW-stolpar och ger en betydligt mer flexibel lösning.

Varje elbil har då en garanterad lägsta effekt på 2.75kW-5.5kW (11/4 - 22/4) och sannolikt betydligt högre snitteffekt under dagen efter hand som anslutna bilar laddar färdigt och/eller lämnar parkeringen.

/fth

[pejvic]

Jag säger nej, Aldrig i livet. skulle inte ge 3kr på jobbet. Säg till dem att halvera det. annars kommer du och många ej ladda. Har man stort batteri behöver man ofta ej.

[fth]

Nu måste jag fråga er som kör elbil dagligen om jobb laddningen.
Där jag jobbar har man beställt ett antal 3,7kW laddare.
Är det rimligt att ta 3kr/kWh?
Själv tycker jag att det är dåligt köp och dyrt att ladda.

Oj, jag hakade (som vanligt) på tråden i slutet och glömde att titta på den ursprungliga frågeställningen

Svaret på din fråga är förstås "det beror på", men min personliga åsikt är att det inte är en rimlig kostnad när man lägger på 100-150% på elpriset.

Ett visst påslag för installation och drift kan man förstås anse vara skäligt, men detta kallar jag ocker, särskilt som (antar jag) arbetsgivaren inte har som avsikt att tjäna pengar på detta.

Jag gissar att arbetsgivaren lagt ut hela lösningen på en extern operatör?
Dom brukar vara bra på att skära mellan...

/fth

[nek0]

Nu måste jag fråga er som kör elbil dagligen om jobb laddningen.
Där jag jobbar har man beställt ett antal 3,7kW laddare.
Är det rimligt att ta 3kr/kWh?
Själv tycker jag att det är dåligt köp och dyrt att ladda.

Oj, jag hakade (som vanligt) på tråden i slutet och glömde att titta på den ursprungliga frågeställningen

Svaret på din fråga är förstås "det beror på", men min personliga åsikt är att det inte är en rimlig kostnad när man lägger på 100-150% på elpriset.

Ett visst påslag för installation och drift kan man förstås anse vara skäligt, men detta kallar jag ocker, särskilt som (antar jag) arbetsgivaren inte har som avsikt att tjäna pengar på detta.

Jag gissar att arbetsgivaren lagt ut hela lösningen på en extern operatör?
Dom brukar vara bra på att skära mellan...

/fth

Tycker att hela allt är oseriöst. Vem vill ladda så långsamt och så dyrt. Våra besökare hinner inte ladda speciellt mycket på några timmar och anställda behöver inte ladda. Vad jag vet har vi ingen som kör mer än 8 mil till jobbet.
Greenwashing är rätta namnet för satsningen tycker jag. "Vi har laddare men ingen vill använda de"

[Remuz]

Vi har 7.4kW gratis på jobbet. Platserna kostar dock typ en slant vid Hötorget.

[martinot]

Nu måste jag fråga er som kör elbil dagligen om jobb laddningen.
Där jag jobbar har man beställt ett antal 3,7kW laddare.
Är det rimligt att ta 3kr/kWh?
Själv tycker jag att det är dåligt köp och dyrt att ladda.

Oj, jag hakade (som vanligt) på tråden i slutet och glömde att titta på den ursprungliga frågeställningen

Svaret på din fråga är förstås "det beror på", men min personliga åsikt är att det inte är en rimlig kostnad när man lägger på 100-150% på elpriset.

Ett visst påslag för installation och drift kan man förstås anse vara skäligt, men detta kallar jag ocker, särskilt som (antar jag) arbetsgivaren inte har som avsikt att tjäna pengar på detta.

Jag gissar att arbetsgivaren lagt ut hela lösningen på en extern operatör?
Dom brukar vara bra på att skära mellan...

/fth

Tycker att hela allt är oseriöst. Vem vill ladda så långsamt och så dyrt. Våra besökare hinner inte ladda speciellt mycket på några timmar och anställda behöver inte ladda. Vad jag vet har vi ingen som kör mer än 8 mil till jobbet.
Greenwashing är rätta namnet för satsningen tycker jag. "Vi har laddare men ingen vill använda de"

Håller med. Känns oseriöst. Speciellt med kombinationen otroligt seg och svag laddning, och mycket högt pris (typ DC-snabbladdningspris). Pinsamt dåligt.