Moderator: Redaktion
Källa?Zalman3 skrev:Inte undra på att man får bra räckvidd med MY när den har så lågt luftmotstånd.
Lite som att Model Y inte ska stå bredvid andra bilar - den är tyvärr inte nån direkt skönhet (och dock är jag även intresserad av en…)Walker skrev:Lite kul att frugan dumpade Enyaqen som klumpig men IQ5 som helt ok.Zalman3 skrev:Inte undra på att man får bra räckvidd med MY när den har så lågt luftmotstånd.
Visst räcker den till men den har bakhjulsdrift, 286 hk, ingen frunk och mindre bagageutrymme än fossilvarianten. Model Y LR har uppskattningsvis 440 hk, AWD, enorma utrymmen och kostar 50 tkr mindre. Dessutom har den mer avancerad framvagnsupphängning (dubbla länkarmar, X3 har McPherson). Sen har jag svårt att se vad jag får för mervärde med en iX3 jämfört med t.ex en X3 M40i? Annat än den ekonomiska vinsten att slippa tanka.MWall skrev:Fast iX3 har ju prestanda som får en 20d att ställa sig i skamvrån. Den räcker till.
martinot skrev:Källa?Zalman3 skrev:Inte undra på att man får bra räckvidd med MY när den har så lågt luftmotstånd.
Var kommer dessa uppgifter från? Dina egna tester, eller någon annans?
Enligt denna artikel så har Skoda Enyaq ett cw på 0,27 (istället för uppmätta 0,26 i länken/testet du refererar till).
ID4 har lite högre och något sämre luftmotstånd på 0,28.
Så där verkar Skoda lyckats bättre än koncernsyskonen från VW.
https://www.mestmotor.se/recharge/ar...alla-detaljer/
Tackar!Zalman3 skrev:martinot skrev:Källa?Zalman3 skrev:Inte undra på att man får bra räckvidd med MY när den har så lågt luftmotstånd.
Var kommer dessa uppgifter från? Dina egna tester, eller någon annans?
Enligt denna artikel så har Skoda Enyaq ett cw på 0,27 (istället för uppmätta 0,26 i länken/testet du refererar till).
ID4 har lite högre och något sämre luftmotstånd på 0,28.
Så där verkar Skoda lyckats bättre än koncernsyskonen från VW.
https://www.mestmotor.se/recharge/ar...alla-detaljer/
Kommer från AMS.
https://www.mestmotor.se/recharge/artik ... oda-enyaq/
Det surras om luftfjädring för MY.Force-Walker skrev:Osäker på om detta tagits upp tidigare i tråden, men det har ju ryktats om luftfjädring ett tag.
https://www.teslarati.com/tesla-model-3 ... rs-manual/
Kan väl hoppas det kommer i årsmodel 2022. Omöjligt är det ju inte
Nästan omöjligt att jämföra enligt mig. Min X3 hade bättre komfort och med lägre ljudnivå men Y har ju ett betydligt hårdare chassi på alla sätt och känns ju även därmed mer sportig. För mig var det iaf en positiv förändring men jag hade lite grann tröttnat på mina BMWtesla newbie skrev:Kommer också från en X3 närmast. Hade en 2015 xdrive 20d innan min Model Y. Jag var inte heller intresserad av iX3, tycker den är på tok för dyr sett till prestandan. Vore intressant att höra hur du upplever Model Y jämfört med X3:an kör- och komfortmässigt.MrKillBill skrev:Har efter 10 år med 3 st BMW X3 köpt en MY utan föregående provkörning. Var aningen skeptisk innan efter vad jag hört om kvalitet och ljud m.m. men tog inte lång tid innan jag blev helfrälst i mitt inköp. Har hittills ingenting att klaga på avseende kvalitet och visst är det lite vägljud men inget besvärande och jag valde dessutom 20" vilket torde bidra lite.
Jag hade en X3 F25 med standardchassi. Upplever hårdheten som ungefär likvärdig mellan X3:an jag hade och Model Y. Tycker till och med att Model Y känns mjukare över vissa ojämnheter, t.ex. små korta fartgupp och när man kör uppför trottoarkanter. En stor skillnad är att Model Y inte vaggar lika mycket i sidled på ojämn väg, samtidigt som den kränger mindre i kurvorna. Överlag så känns Teslan mycket sportigare och inte alls som en SUV att köra, bortsett från sittpositionen.dd88 skrev:Hade ni adaptivt eller standardchassi?
Vilken generation X3? Antar att det inte var G01 som kom 2017?
Runflat däck är ingen höjdare. När jag hade min BMW 5 serie var det stor skillnad på de 18" fälgar med RFT däck som kom med bilen och till de 20" jag köpte med Continental däck. Kände precis samma med, att RFT däcken var mycket känsligare.tesla newbie skrev:Jag hade en X3 F25 med standardchassi. Upplever hårdheten som ungefär likvärdig mellan X3:an jag hade och Model Y. Tycker till och med att Model Y känns mjukare över vissa ojämnheter, t.ex. små korta fartgupp och när man kör uppför trottoarkanter. En stor skillnad är att Model Y inte vaggar lika mycket i sidled på ojämn väg, samtidigt som den kränger mindre i kurvorna. Överlag så känns Teslan mycket sportigare och inte alls som en SUV att köra, bortsett från sittpositionen.dd88 skrev:Hade ni adaptivt eller standardchassi?
Vilken generation X3? Antar att det inte var G01 som kom 2017?
Ljudnivån upplever jag ungefär likvärdig, min X3:a hade Pirelli Cinturato RFT däck. Trafikljud hörs mindre i Teslan tack vare dubbelglaset i framrutorna.
Gillar Model Y:s styrning bättre, den är betydligt reaktionssnabbare, samtidigt som den inte är lika känslig för underlaget som X3:ans. X3:an var ganska "camber"-känslig på sluttande vägbana och ibland stack bilen lite i sidled över vissa ojämnheter. Samtidigt kändes X3:ans styrning lite för lätt runt mittläget, speciellt med sommardäcken. Det som jag upplever var bättre med X3:an är att den lät mindre från hjulupphängningarna på dålig väg.
Nej RFT däck är verkligen värdelösa och en av anledningarna till att jag valde bort BMW denna gång. Hårda i sidväggarna och i vissa fall omöjliga att laga. Visserligen går det numera att köpa en BMW med icke RFT som standard, men det gäller bara minsta fälgstorleken.Credde skrev:
Runflat däck är ingen höjdare. När jag hade min BMW 5 serie var det stor skillnad på de 18" fälgar med RFT däck som kom med bilen och till de 20" jag köpte med Continental däck. Kände precis samma med, att RFT däcken var mycket känsligare.
Jag har aldrig tänkt tanken att styrningen är nervös på motorväg i min M3LR, men jag gillar direkt styrning i alla lägen och skulle bli mer nervös om bilen inte byter kurs snabbt. Jag har inte provat Model Y, så jag kan inte jämföra.wolf359 skrev:Provkörning avklarad av Y och 3. Jag körde Y och frugan 3. Tyvärr fick man bara 30 min per bil så man han inte testa så mycket olika saker. Överlag gillar jag Y och 3. En sak störde jag mig otroligt mycket på i Y, styrkänslan. I låg fart är det lite gameboy-känsla. Det funkar, men det är inte vad jag hoppades på och ingen showstopper. I motorvägsfart var det dock styrningen alldeles för känslig. Minsta rattrörelse och bilen byter kurs. Missförstå rätt nu. Bilen är urstabil i hög fart men styrningen är nervös. Kanske vänjer man sig, men en bil för 700k+ borde inte behöva tillvänjning.
Efter provkörningen inser jag att det finns olika styrlägen, comfort, standrad o sport. Ändrar dessa känsligheten? eller är det bara trögheten i ratten som ändras? vet ju inte hur provbilen var inställd, men den var lätt i styrningen så jag gissar på komfortläget.
Hur skiljer sig Y från 3 i hur känslig styrningen är i motorvägfart? Frugan tog aldrig upp trean på motorvägen så vi vet inte
Som jämförelse körde vi polestar 2 DM för någon vecka sedan. Den bilen är sjukt trevlig köra och man åker runt med ett leende istället för att vara nervös. Dock är den lite för liten när barnvagnar och surfbrädor skall packas.
Finns en del förare som inte gillar det.jonasl skrev:Både y och 3 har två rattvarv mellan ändläge höger o vänster vilket är väldigt lite. Men samma på båda.
Man vänjer sig fort.
Det är väldigt stor skillnad att köra en X3 M40i och en iX3 — elektrisk drivlina och låg tyngdpunkt gör att det känns mer som gokart än SUV. Är man ute efter prestanda och buskörning är Model Y bättre än iX3 för att den har snabbare ax — och det är det som är roligast med elbilar. Har pressat vår iX3 på kurviga vägar så det står härliga till — men det blir inte lika spännande som en fossilbil eftersom det är tyst och smooth och inte kränger så mycket. Man måste köra galet fort för att det ska kännas. (Förutom ax ur kurvor som alltid drar lite på smilbanden)tesla newbie skrev:Visst räcker den till men den har bakhjulsdrift, 286 hk, ingen frunk och mindre bagageutrymme än fossilvarianten. Model Y LR har uppskattningsvis 440 hk, AWD, enorma utrymmen och kostar 50 tkr mindre. Dessutom har den mer avancerad framvagnsupphängning (dubbla länkarmar, X3 har McPherson). Sen har jag svårt att se vad jag får för mervärde med en iX3 jämfört med t.ex en X3 M40i? Annat än den ekonomiska vinsten att slippa tanka.MWall skrev:Fast iX3 har ju prestanda som får en 20d att ställa sig i skamvrån. Den räcker till.
