Tesla Club Sweden

mikebike skrev:

Både och. Man är ju inte hjälpt av att bilen läser rätt men visar fel.

Nej men vill man utvärdera hur träffsäkert systemet som läser skyltar är så är det så man måste göra, i annat fall utvärderar man hur korrekt kartdatan är.

Bra spkt. Ska försöka hitta på nån enkel procedur för att enkelt registrera under färd. Kanske ett block med tre kolumner, en för skylt på vägen, en för renderad skylt o en för visad hastighet + penna och ett streck för varje blir enklast.
Annars skulle kanske en gopro kamera kunna användas för analys i efterhand så man dessutom kan spela in hur lång vägsträcka som systemet visar rätt/fel.

Gustafsson skrev:

Bra spkt. Ska försöka hitta på nån enkel procedur för att enkelt registrera under färd. Kanske ett block med tre kolumner, en för skylt på vägen, en för renderad skylt o en för visad hastighet + penna och ett streck för varje blir enklast.
Annars skulle kanske en gopro kamera kunna användas för analys i efterhand så man dessutom kan spela in hur lång vägsträcka som systemet visar rätt/fel.

Någon hävdade att bilen helst vill ha en skylt på vardera sidan av vägen för att läsa av rätt.
Lysande (LED) skyltar som sitter på portaler över vägbanan verkar min bil inte kunna/vilja se.

Och kanske även notera hur ofta bilen först använder avläst hastighet för att efter
nån km skita i det och gå på kartdata iaf…
Stor idé med att läsa av och följa skyltarna om man efter en stund ignorerar det liksom, och
det känns som att detta sker i stor omfattning (typ 100%?), iaf när jag testade det senast
på vägen från Bollnäs till Söderhamn (dvs landsväg och nästan 5 mil med många skyltar längs sträckan).

Det här borgar ju för succé för EUs regel om att nya bilar ska hjälpa folk att hålla hastigheten. Kommer ju bli ännu mer irriterande om bilen har fel hastighetsuppgift en stor del av tiden.

tomenq skrev:

Det här borgar ju för succé för EUs regel om att nya bilar ska hjälpa folk att hålla hastigheten. Kommer ju bli ännu mer irriterande om bilen har fel hastighetsuppgift en stor del av tiden.

Man får skaffa en annan bil än Tesla helt enkelt. Eller tvinga Mobileye att släppa på patentet.

På Kymlingelänken mot Sthlm läser min trea av (eller tar kartdata?) och sätter hastigheten till 80. I den skarpa kurvan mot E4 justeras hastigheten till 70 (men avläst skylt är fortfarande 80) för att sedan justera farten till 80 igen. Så det verkar vara mer tänk här bakom än bara skyltavläsning. Eller så är det en bugg men som i det här fallet känns logisk. Även om det är lite störigt att den bromsar in. TM3 med standard AP.

Skyltspurtaren skrev:

På Kymlingelänken mot Sthlm läser min trea av (eller tar kartdata?) och sätter hastigheten till 80. I den skarpa kurvan mot E4 justeras hastigheten till 70 (men avläst skylt är fortfarande 80) för att sedan justera farten till 80 igen. Så det verkar vara mer tänk här bakom än bara skyltavläsning. Eller så är det en bugg men som i det här fallet känns logisk. Även om det är lite störigt att den bromsar in. TM3 med standard AP.

Ändras den visade hastighetsbegränsningen, eller sänks bara hastigheten?
Att bilen sänker hastigheten i skarpa kurvor eller motorvägsavfarter är något annat än avläsning och visning av hastighetsbegränsning.

MWall skrev:

tomenq skrev:

Det här borgar ju för succé för EUs regel om att nya bilar ska hjälpa folk att hålla hastigheten. Kommer ju bli ännu mer irriterande om bilen har fel hastighetsuppgift en stor del av tiden.

Man får skaffa en annan bil än Tesla helt enkelt. Eller tvinga Mobileye att släppa på patentet.

Jag är rädd att mobileye inte löser problemet helt.

Det här tolkar min Volvo som att det är fri fart.
Den misstolkar slutet på omkörningsförbud som fri fart efter ett snabbt blink om 100......

Det är tre saker som styr vilken hastighet bilen väljer: inställd hastighet, skyltavläsning och kartdata. De två sista kan åsidosättas om vägen icke är "restricted" (t ex 2+1).