”Supervised autonomy” heter det i senaste kvartalsrapporten. Det betyder ungefär ”Robotaxi fast du måste köra själv”… Dvs en fullständig självmotsägelse. Ett L2-system helt enkelt. Inte autonomt.
Lustigt hur tajmingen är där
![Smile :)](./images/smilies/icon_e_smile.gif)
Moderator: Redaktion
Det är nog exakt samma sak som när jag kör genom Göteborg och sambon sitter bredvid. Hon kör inte själv, därmed är bilen självgående från hennes synvinkel, jag är roboten, och hon måste supervise:a mig.spacecoin skrev:”Supervised autonomy”
Du kanske redan gjort ditt val men det enkla svaret på frågan är nej, den är inte användbar. Det är faktiskt patetiskt att min 11 år gamla xc60 är fullständigt överlägsen såsom farthållare på motorvägmartin363 skrev:Hej! Blivande MY LR ägare, kanske .... Blir något orolig av att läsa om dålig farthållare och det gör att jag funderar på att avbeställa. Som någon tidigare i tråden kör jag nu golf och använder adaptiv farthållare väldigt mycket. Jag söker fler erfarenheter. Ni som har Y utan radar, är farhållarfunktionen trots allt användbar eller inte?
Vänta tills det blir mörkt, då går ljusautomatiken igång också.slugger75 skrev:Jag har bara haft bilen en dryg månad. AP har funkat ok, men i går blev det lite tokigt. Varje gång jag initierade AP så drogs vindrutetorkarna igång. Det regnade inte. Så jag fick köra utan AP. En timme senare fungerade det bra igen.
Vindruteautomatiken kommer för övrigt aldrig fungera bra, om de inte byter hårdvara samt ändrar metod från kamera till sensor.
Ja så kanske det är, men pruttljuden funkar i alla fall alltid bra.mikebike skrev:Vänta tills det blir mörkt, då går ljusautomatiken igång också.slugger75 skrev:Jag har bara haft bilen en dryg månad. AP har funkat ok, men i går blev det lite tokigt. Varje gång jag initierade AP så drogs vindrutetorkarna igång. Det regnade inte. Så jag fick köra utan AP. En timme senare fungerade det bra igen.
Vindruteautomatiken kommer för övrigt aldrig fungera bra, om de inte byter hårdvara samt ändrar metod från kamera till sensor.
Det verkar snudd på omöjligt att förstå varför dom bromsar utan synbar anledning tyvärr, jagLurkern skrev:Råkade ut för en shadow brake på E18 i en E-tron idag. Ganska bra broms så sambon ruttnade rejält från 120 till 70-80 eller när jag nu tryckte på gasen. Skedde under en bro, kan misstänka att bilen såg en 70-skylt bredvid men varför bromsa så hårt för det.
Stämmer. Tycker då kanske att lagen borde ändras så att fordonen måste ge en heads-up på att bilen inte kommer att klara svängen. (Alternativt att Tesla faktiskt inser faran och gör det även fast lagen inte kräver det)alnarp skrev:Det är inte bilen som inte klarar svängen.
EU lagstiftning begränsar max styvinkel när "autosteer" är aktiv.
Gäller alla tillverkare.
Innan denna begränsning infördes hade Teslas autopilot inga problem följa vägen.
Tesla införde den påtvingsde begränsningen via en OTA update.
Samma här. Fick det senast igår.Curik skrev:Min bil meddelar när svängen är för snäv. "Prepare to take over" och ett tjut, har jag för mig.
Stämmer inte riktigt. Det är FN, The UNECE World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29), som bestämmer detta. EU har bestämt sig för att följa dessa regler, och även många andra. Dock ej i Americas.Matte skrev:Stämmer. Tycker då kanske att lagen borde ändras så att fordonen måste ge en heads-up på att bilen inte kommer att klara svängen. (Alternativt att Tesla faktiskt inser faran och gör det även fast lagen inte kräver det)alnarp skrev:Det är inte bilen som inte klarar svängen.
EU lagstiftning begränsar max styvinkel när "autosteer" är aktiv.
Gäller alla tillverkare.
Innan denna begränsning infördes hade Teslas autopilot inga problem följa vägen.
Tesla införde den påtvingsde begränsningen via en OTA update.
Teslas påhejare hävdar ju att dom har en så otrolig datainsamling så att förbättra kartdata och körningen låter ju busenkelt. Dom vet ju att larmet triggas, i vilken hastighet och var. Och nu är ju inte den Teslan som får larmet den första Teslan som någonsin kört där antagligen, så kurvan har man kunnat mäta innan.tor-ake skrev:AP anpassar hastigheten, men den exakta kurvradien går inte att avgöra på förhand om inte gps-datat är mycket exakt. Titta på kartan, ibland är kurvan bara en vinkel helt utan radie när man zoomar in.
Trodde grejen (finns säkert fler grejer) med Tesla FSD var att de inte går in för att underhålla kartor utan istället skall bilen klara sig själv. Vilket blir rätt svårt när man inte ser hela kurvan, och inte heller är en människa som kört vägen förut och kan minnas att kurvan nyper längre fram.spacecoin skrev:Teslas påhejare hävdar ju att dom har en så otrolig datainsamling så att förbättra kartdata och körningen låter ju busenkelt. Dom vet ju att larmet triggas, i vilken hastighet och var. Och nu är ju inte den Teslan som får larmet den första Teslan som någonsin kört där antagligen, så kurvan har man kunnat mäta innan.tor-ake skrev:AP anpassar hastigheten, men den exakta kurvradien går inte att avgöra på förhand om inte gps-datat är mycket exakt. Titta på kartan, ibland är kurvan bara en vinkel helt utan radie när man zoomar in.
En här datainsamligen verkar dock inte funka jättebra i praktiken då detta problem uppenbarligen är "olösbart" och man måste åka ut till Chuck Cookes kurva för att fixa FSD där... Eller så bryr dom sig inte om säkerheten runt detta problem bara, eller AP:s funktion utanför USA. Men givetvis är det "EU:s" fel och inte Teslas...
Mycket marketing och lite action, skulle jag säga.
FSD-betan är väldigt beroende av HD-maps i dagsläget. Att köra utan hd-kartor går, men är oändligt mycket svårare än utan. Dels ger kartinformationen en framåtblick. Man vet vad som ska hända innan man ser det. Dels så kan man veta vad som är bakom något som skymmer och så innehåller den en massa semantisk information om vilket trafikljus som tillhör vilken fil osv. Säkert kurv-vinklar med... Tesla köper de här kartorna från TomTom.Lurkern skrev:Trodde grejen (finns säkert fler grejer) med Tesla FSD var att de inte går in för att underhålla kartor utan istället skall bilen klara sig själv. Vilket blir rätt svårt när man inte ser hela kurvan, och inte heller är en människa som kört vägen förut och kan minnas att kurvan nyper längre fram.
*kollar bilder på Zeekr 001 igen*spacecoin skrev:MobilEye har ju någon form av Crowd-sourcing (REM mapping) med jag tror bara den använder kameror i dagsläget. Det finns ju bara Zeekr som har med lodar så vitt jag vet. Jag tror inte dem säljer kartoorna separat. Håller med om att det ska blir spännande att se kvaliteten på Zeekr’s ADAS när den är fullt utrullad.
Det är en jättefin bil. Geely behöver ju få bättre snurr på tillverkningen. Just nu kan dom sälja alla dom gör i Kina. Tidigare har dom sagt att den ska till EU 2022/2023.Lurkern skrev:*kollar bilder på Zeekr 001 igen*spacecoin skrev:MobilEye har ju någon form av Crowd-sourcing (REM mapping) med jag tror bara den använder kameror i dagsläget. Det finns ju bara Zeekr som har med lodar så vitt jag vet. Jag tror inte dem säljer kartoorna separat. Håller med om att det ska blir spännande att se kvaliteten på Zeekr’s ADAS när den är fullt utrullad.
Ja, tar förstås tid innan den generationen hårdvara finns på många fordon på vägarna. Undrar om det kommer att gå att beställa en Zeekr med sådant i Sverige.