Cybertruck endast för Nord Amerika

[khg]

CT.jpg

Har ingen aning om vilka 5/6 som man slipper, för du menar väl inte att 5/6 av hela fabrikskostnaden försvinner? Endast behandling av plåten då?
Hur stor del av hela bilens kostnad kan det vara?

En X kostar väl 85 k $ eller nåt sånt i usa, så bara genom att minska kostnaden för att pressa plåten och lacka bilen så kan man halvera priset på bilen?
Jag vet att X är 4wd/dual engine men jag förutsätter att batteripacket på en CT är någonstans 150-200 kwh för att kunna ge de uppgivna körsträckorna på en laddning då den är betydligt större och tyngre än t.ex. en X? Batteriet bör väl rimligen vara en större kostnad av en elbil är att pressa plåten och lackera den?

Någonstans här så går det inte riktigt ihop?

Jag pratar inte om bilens kostnad utan om fabriken och alla pressar och verktyg som försvinner och ersätts av mycket enklare maskinpark.
Måleriet är något av det mest komplicerade du har i en bilfabrik.
Gå in och kolla på Munrolive om så bara för att se tear down av model 3 och Y.
Många Youtuber har bjudit in Sandy för att kommentera om CT går att kolla dessa också.
Merkostnaden för rostfritt stål uppvägs av att slippa måla bilen.
Trenden för batterikostnad är nedåtgående, ny teknologi minskar kostnaden, när bilen väl börjar levereras så räknar säkert Tesla med låga/lägre batterikostnader än idag därav priset tror jag.

[BrooklynS]

Det rostfria stålet samordnas dessutom med SpaceX, vilket får upp volymen (och ned priset).

[Elof]

Enda rimliga förklaringen till att CT ska kosta ungefär som en Model 3 kostar idag trots att den är nära dubbelt så tung och har mycket större batteri är att Elon räknar med radikalt billigare batterier inom kort. Det är knappast möjligt att det skulle bli så avsevärt billigare att tillverka en nära dubbelt så tung kaross i rostfritt stål bara för att man slipper pressa den. Har man volymer på hundratusentals bilar är pressverktygens kostnad per bil låg. Med tanke på vad en pressad och lackad Dacia Sandero kostar lär den biten inte vara dominerande för bilar med 5-10 gånger större prislapp.

[Jerker]

Sono Sion ska ju byggas med en kaross av folierad polyakrylat just för att det gör bilen mycket billigare. Så de har också kommit fram till att pressad plåt som ska lackas är en stor kostnad.

[BrooklynS]

Enda rimliga förklaringen till att CT ska kosta ungefär som en Model 3 kostar idag trots att den är nära dubbelt så tung och har mycket större batteri är att Elon räknar med radikalt billigare batterier inom kort. Det är knappast möjligt att det skulle bli så avsevärt billigare att tillverka en nära dubbelt så tung kaross i rostfritt stål bara för att man slipper pressa den. Har man volymer på hundratusentals bilar är pressverktygens kostnad per bil låg. Med tanke på vad en pressad och lackad Dacia Sandero kostar lär den biten inte vara dominerande för bilar med 5-10 gånger större prislapp.

Dubbelt så tung? Min Tesla 3 väger ca 2 ton. CT ca 2,6 ton.

Och jo, materialkostnaden är det lilla.

[Mickep]

Antar att körkort skulle bli mer än b. Som det är med husbilar, de parkerar man inte varsomhelst (obs gäller bara nya körkortsinnehav då äldre tider var lite mer vilda västen och man fick köra lite varsomhelst bara man tog bilkortet)

[LarsL]

Antar att körkort skulle bli mer än b. Som det är med husbilar, de parkerar man inte varsomhelst (obs gäller bara nya körkortsinnehav då äldre tider var lite mer vilda västen och man fick köra lite varsomhelst bara man tog bilkortet)

Nej, CyberTruck kommer klassas som lättlastbil eller tunglastbil och inte som husbil, personbil typ 2, som går att köra på gammalt B-kort.

[bylund]

Antar att körkort skulle bli mer än b. Som det är med husbilar, de parkerar man inte varsomhelst (obs gäller bara nya körkortsinnehav då äldre tider var lite mer vilda västen och man fick köra lite varsomhelst bara man tog bilkortet)

Nej, CyberTruck kommer klassas som lättlastbil eller tunglastbil och inte som husbil, personbil typ 2, som går att köra på gammalt B-kort.

Nej precis, klass II kommer inte på fråga, då det kräver att den "är permanent försedd med ett karosseri som är inrättat som bostadsutrymme". Detta alltså oavsett vikt, en bil kan väga mindre än 3,5 ton och ändå vara klass II.

Klass I kan komma i fråga, om den inte uppfyller definitionen på lastbil, utan snarare på personbil. Det finns mig veterligen ingen högsta viktgräns för personbil klass I, men däremot finns det gränser för vad man får köra på ett B-körkort taget efter 1996.

Frågan är alltså om den registreras huvudsakligen för personbefordran eller godstransport. Jag tror att båda är möjliga.

[Fredrik j]

Finns det inte skattetekniska skillnader för företag om bilen klassas som personbil eller lastbil?

[LarsL]

Om idén med att flakets framkant skulle kunna fällas ner så finns det ju inget separat Utrymme för last. Det skulle kunna göra att den klassas som personbil?

[lagun]

Jag blir riktigt glad varje gång en stor bil som detta inte kommer till Europa. Vi behöver inte fler av den sortens monsterbilar.

Har reserverat en CT sen länge väl medveten att nuvarande storlek är ett problem för användare utan grava komplex.
Min förhoppning var att man skulle sansa sig vilket dom nu tycks ha gjort, så jag får vänta eller satsa på en Rivian.
Min avsikt är inte att cruisa längs Valhallavägen i jakt på fotgängare.
Som entreprenör inom energi och skogsbruk har jag behov av exakt denna typ av fordon, använder mig dagligen av ca 10 olika elförbrukare typ svetsmaskiner av olika typer, vilka jag idag tvingas transportera i en trailer inklusive järnhäst för terrängframkomlighet plus elverk på 9,0 kW.
Ett fordon som CT skulle i mitt fall ersätta både trailer samt elverk.
Om det var så att jag endast hade behov att frakta arslet inom tullarna så skulle jag köpa en cykel eller åka kollektivt.

[Elof]

Enda rimliga förklaringen till att CT ska kosta ungefär som en Model 3 kostar idag trots att den är nära dubbelt så tung och har mycket större batteri är att Elon räknar med radikalt billigare batterier inom kort. Det är knappast möjligt att det skulle bli så avsevärt billigare att tillverka en nära dubbelt så tung kaross i rostfritt stål bara för att man slipper pressa den. Har man volymer på hundratusentals bilar är pressverktygens kostnad per bil låg. Med tanke på vad en pressad och lackad Dacia Sandero kostar lär den biten inte vara dominerande för bilar med 5-10 gånger större prislapp.

Dubbelt så tung? Min Tesla 3 väger ca 2 ton. CT ca 2,6 ton.

Och jo, materialkostnaden är det lilla.

Dubbelt var väl att ta i, men tyngre blir den. Vi vet inte hur mycket, även om många kvalificerade gissningar går att finna.

Tror du att CT kommer att vara mycket billigare än M3 att tillverka, exklusive batterier? Jag tror inte det, men jag hoppas det. Bådar ju gott för mindre varianter isf.

[Jonsson3]

Lämna EU och gå med i USA skulle vara bättre för införandet av elbilar...

[LarsL]

Lämna EU och gå med i USA skulle vara bättre för införandet av elbilar...

Då får du nog flytta?

[HelectriC]

Lämna EU och gå med i USA skulle vara bättre för införandet av elbilar...

ja, det hade väl varit fantastiskt om Trump bestämde över Sverige

"Look at Sweden, have you seen what happened in Sweden?"

[Fredrik j]

”Switzerland is now part of the United States.”

[Teslaspolen]

Lämna EU och gå med i USA skulle vara bättre för införandet av elbilar...

Är nog dags att kolla vilken marknad som ligger bättre till vad gällande den biten... USA har ju inte ens en etablerad standard på riktigt för DC laddning, där borta slåss fortfarande CHAdeMO med Typ-1 CCS och Teslas egna kontakt.

[chaffis75]

Lämna EU och gå med i USA skulle vara bättre för införandet av elbilar...

Är nog dags att kolla vilken marknad som ligger bättre till vad gällande den biten... USA har ju inte ens en etablerad standard på riktigt för DC laddning, där borta slåss fortfarande CHAdeMO med Typ-1 CCS och Teslas egna kontakt.

Undra om tesla kommer byta sin kontakt till någåt annat en dag där.
Tror de var smart att göra i Europa, ju längre de väntar de stor svåra kommer ju bytet att vara.. Sen var nog bytet lättare I Europa då de resan körde med den fysiska typ 2 kontakten så de påverkade ju inte destinations laddare.