FSD

[default]

Nej mest troligt stämmer inga av mina gissningar. Men utvecklingen står inte still, nåt måste hända under 2020(!) tycker jag, och då menar jag inte ett ytterligare ett portat atarispel

[GreenMachine]

Nej mest troligt stämmer inga av mina gissningar. Men utvecklingen står inte still, nåt måste hända under 2020(!) tycker jag, och då menar jag inte ett ytterligare ett portat atarispel

Man kunde ju börja med fungerande torkare och helljusautomatik
Gjorde nyligen en längre nattkörning med en sprillans Citroen C5 genom regn och snörusk och kan säga att på de dryga 40 mil som jag avverkade så behövde jag inte en enda gång blända av/på manuellt och på sin höjd kanske ett par gånger kanske dra igång torkaren själv för att den inte han med.

[Zalman3]

Är det någon som på allvar tror att fsd kommer att fungera i närmare framtid?
Om jag tänker på min bil generellt och efter senaste uppdateringen speciellt.
Den hittar inte ut ur mitt singelgarage själv med fjärrstyrningen.
Minsta lilla smuts eller imma på någon kamera talar den om att den är blind.
Även under perfekta förhållanden kopplar den i och ut NoA på E18 med informationen ”inte tillgänglig”
Röststyrningen ber mig prata med den men är stendöv.
Deep rain.... ja, vad säger man?
Ljusautomatik som slår PÅ helljuset när den möter bilar.
AP som tvärbromsar när jag vill köra om en lastbil.
Jag ÄLSKAR min bil och den är underbar att köra, och det är ju tur för alla ”hjälpsystem” är en katastrof.
Tanken på att låta bilen köra själv gör mig åksjuk och illamående. Jag skulle hellre låta min funktionshindrade tonåring utan omdöme köra.
Att påstå att självkörande bilar SNART är en verklighet är nog århundradets överdrift.
Eftersom Tesla ligger i framkant så är det myyyyyyycket arbete kvar.

När jag beställde min S75D den 15 september 2016 så kunde jag välja EAP och FSD.

Valde EAP och använder den nästan hela tiden när jag åker exempelvis Umeå-Sundsvall.
Tycker att den fungerar bra under förutsättningen att vita linjer syns bra.

Använder Summon också hemma eftersom jag har en väldigt trång skärmtakplats. Fungerar bra.

Det som jag tycker Tesla gjort fel är att använda namnen EAP och FSD.
Man borde kalla den Drive assist eller något liknande, och förklarat noga för kunden vad systemet klarar och inte klarar.

[mati]

Det som jag tycker Tesla gjort fel är att använda namnen EAP och FSD.
Man borde kalla den Drive assist eller något liknande, och förklarat noga för kunden vad systemet klarar och inte klarar.

Och så borde man (läs Elon) kanske inte basunerat ut alla våta fantasier om en självkörande bil som "snart" kommer att köra från kust till kust. Det var för tre år sedan. Detta har ju skapat skyhöga förväntningar hos många, inklusive mig själv får jag erkänna. Och så tog man rejält betalt för kalaset också. När man sedan märkte att det inte var nåt annat än just fantasier utan verklighetsförankring så uppstod bara en massa frustration.
AP är ett fantastiskt assistanssystem, men inte mer. Och så länge man tar det för vad det är så blir man säkert lycklig och nöjd.
När man jämför med andra tillverkare så har de förpackat sina lösningar lite smartare genom att aldrig påstå nånting annat än att det är just ett assistanssystem. Tesla säger visserligen också att bilarna inte är självkörande, men innerst inne tror folk ändå på nåt sätt att AP kan mer än så.

[Zalman3]

Tycker också att Tesla inte varit tydlig till kunden med att det finns nivåerna 0 till 5 av självkörning.

Och att dagens Tesla ligger på nivå 2.

https://sv.m.wikipedia.org/wiki/Självkörande_bil

Mig veterligen är det bara Audi som har bilar idag som klarar nivå 3 i Sverige. Och då bara i hastigheter upp till 60km/h på motorväg.

[Zalman3]

Det som jag tycker Tesla gjort fel är att använda namnen EAP och FSD.
Man borde kalla den Drive assist eller något liknande, och förklarat noga för kunden vad systemet klarar och inte klarar.

Och så borde man (läs Elon) kanske inte basunerat ut alla våta fantasier om en självkörande bil som "snart" kommer att köra från kust till kust. Det var för tre år sedan. Detta har ju skapat skyhöga förväntningar hos många, inklusive mig själv får jag erkänna. Och så tog man rejält betalt för kalaset också. När man sedan märkte att det inte var nåt annat än just fantasier utan verklighetsförankring så uppstod bara en massa frustration.
AP är ett fantastiskt assistanssystem, men inte mer. Och så länge man tar det för vad det är så blir man säkert lycklig och nöjd.
När man jämför med andra tillverkare så har de förpackat sina lösningar lite smartare genom att aldrig påstå nånting annat än att det är just ett assistanssystem. Tesla säger visserligen också att bilarna inte är självkörande, men innerst inne tror folk ändå på nåt sätt att AP kan mer än så.

Att man den 15 september 2016 kunde köpa FSD för dyra pengar tycker jag är direkt vilseledande av Tesla.
Det man kunde ha gjort är att man kan förboka FSD.
När man fått den levererad och att det fungerar.
DÅ betalar man.

[LarsL]

Tesla är ju väldigt tydliga i bilen men mindre tydliga i kommunikationen i övrigt. Det FSD som just nu finns hamnar ju på level 2, föraren har ansvaret. Målet med FSD, kust till kust, är ju level 4. Den nivån är ju också fullt tillräcklig för att inleda den revolution som det snackas om i samband med detta. Det spelar ju ingen roll om den inte klarar en snöstorm eller att köra på skogsvägar, resten räcker liksom.

[mati]

Och att dagens Tesla ligger på nivå 2.

Precis, men den ger intrycket av att vara på nivå 3. Framförallt när AP1 introducerades så trodde ju folk att bilarna hade blivit självkörande över natt. Och så dök det upp massor med klipp på yt på folk som satt i baksätet eller gjorde annat olämpligt medan bilen körde. Och då var AP vid den tidpunkten säkert inte lika bra som den är idag. Hursomhelst så har ju AP "kastrerats" allt mer sedan dess, i början behövde man ju knappt röra vid ratten överhuvudtaget, numera går det i princip inte att ha AP aktiverad utan att ha en hand vid ratten hela tiden, vilket är bra. Men det kom för sent. Det mest naturliga hade ju varit om utvecklingen hade varit precis tvärtom. I början när systemet är nytt och outvecklat så tvingas man alltid att hålla i ratten och allt eftersom det blir bättre och mer avancerat så kan man släppa ratten allt oftare. Det hade varit mycket bättre att göra så. Men så blev det inte.

[LarsL]

Att man den 15 september 2016 kunde köpa FSD för dyra pengar tycker jag är direkt vilseledande av Tesla.
Det man kunde ha gjort är att man kan förboka FSD.
När man fått den levererad och att det fungerar.
DÅ betalar man.

Internt så funkar det ju så. Pengar de får in för FSD är fonderade och får inte användas som vinst förrän de levererat funktionen. Hade så klart varit ärligare att ta tex 10000kr i reservation och sedan när de visat vad de kan leverera begära in de resterande 60000kr

[Gustafsson]

Självklart kommer en dator kunna köra bättre än en människa... det är ju bara en fråga om tid och intresse.

Inte på vanliga vägar bland fordon som framförs av människor i annat än optimala förhållanden.
Att olycksfrekvensen med AP kanske minskar beror nog mer på att den används på just optimala platser och tidpunkter. Den är väldigt bra på att hindra dikeskörning när man ska öppna chipspåsen t.ex.

[LarsL]

Över tid är det självklart att en maskin är bättre än en lätt distraherad människa. En robot kan hålla avstånd och hastighet i det oändliga utan att bli uttråkad och somna eller slarv med sin körning.
Att köra bil är i grunden väldigt enkelt.

[taliz]

Det går ju knappt att konstruera självkörande tåg, ett problem som skulle vara mycket simpelt att lösa jämförelsevis.

Finns gott om självkörande tåg:
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_a ... in_systems

Jag tror inte heller på Elons tidplan. Men alla borde väl ha lärt sig nu att han siktar mot mars....
Precis som med alla stora omställningar är det svårt/omöjligt att inse omfattningen och hur fort det faktiskt går när man är mitt uppe i det.
Man ser inte skogen för alla träd.
En självkörande bil behöver inte vara perfekt, den behöver bara vara minst lika säker som en människa. Det ligger några år bort. Men aldrig eller ens flera decennier tror jag är att ta i.

[Verdi]

Över tid är det självklart att en maskin är bättre än en lätt distraherad människa. En robot kan hålla avstånd och hastighet i det oändliga utan att bli uttråkad och somna eller slarv med sin körning.
Att köra bil är i grunden väldigt enkelt.

Vi får väl se. Såg en tråd här om en helt ny Model X som kört in i mitträcket på motorväg med AP aktiverat. Borde ju verkligen vara enkelt att hålla sig i rätt fil på motorväg...

[nek0]

Det går ju knappt att konstruera självkörande tåg, ett problem som skulle vara mycket simpelt att lösa jämförelsevis.

Finns gott om självkörande tåg:
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_a ... in_systems

Jag tror inte heller på Elons tidplan. Men alla borde väl ha lärt sig nu att han siktar mot mars....
Precis som med alla stora omställningar är det svårt/omöjligt att inse omfattningen och hur fort det faktiskt går när man är mitt uppe i det.
Man ser inte skogen för alla träd.
En självkörande bil behöver inte vara perfekt, den behöver bara vara minst lika säker som en människa. Det ligger några år bort. Men aldrig eller ens flera decennier tror jag är att ta i.

Level 4 överallt tror inte jag att jag får uppleva. Jag är 54 år idag

[mati]

...
Att köra bil är i grunden väldigt enkelt.

Ja, att köra bil är enkelt. Om man begränsar sig till själva körandet. Men att framföra en bil i trafiken bland andra trafikanter, med allt oförutsägbart som kan hända, det är jättesvårt.

[Fredrik j]

Ofta underskattas människans förmåga att snabbt bedöma situationer. En maskin är naturligtvis outtröttlig men människans hjärna är mer komplex.
Lite ironiskt att förmågan att identifera en vägskylt ofta används för att avslöja att det inte är en maskin som försöker logga in...

[taliz]

Ofta underskattas människans förmåga att snabbt bedöma situationer. En maskin är naturligtvis outtröttlig men människans hjärna är mer komplex.
Lite ironiskt att förmågan att identifera en vägskylt ofta används för att avslöja att det inte är en maskin som försöker logga in...

Snarare överskattar man ofta människors förmåga att upprätthålla en tillräckligt hög lägstanivå, vilket maskiner däremot är extremt duktiga på.
Det räcker med att titta på olycksstatistiken. Det går tusentals och åter tusentals allvarliga och dödliga olyckor där mänskliga misstag ligger bakom, för varje olycka som beror på maskinfel.

Skyltdetektering är förövrigt tekniskt löst sedan ca 10 år tillbaka.

[nek0]

Ofta underskattas människans förmåga att snabbt bedöma situationer. En maskin är naturligtvis outtröttlig men människans hjärna är mer komplex.
Lite ironiskt att förmågan att identifera en vägskylt ofta används för att avslöja att det inte är en maskin som försöker logga in...

Snarare överskattar man ofta människors förmåga att upprätthålla en tillräckligt hög lägstanivå, vilket maskiner däremot är extremt duktiga på.
Det räcker med att titta på olycksstatistiken. Det går tusentals och åter tusentals allvarliga och dödliga olyckor där mänskliga misstag ligger bakom, för varje olycka som beror på maskinfel.

Skyltdetektering är förövrigt tekniskt löst sedan ca 10 år tillbaka.

Du menar att människor bromsar oftare utan anledning än Tesla.

[Zalman3]

Level 4 överallt tror inte jag att jag får uppleva. Jag är 54 år idag 

Jag tror på att vi snart får uppleva vissa vägar med full självkörning.

Men att det sker i flera steg.
Audi lovar ju nivå 3 i dag, men på motorväg och i högst 60km/h.

Tesla kommer att börja vitlista vägar.
Vägar som +1000 bilar kört med AP utan att föraren behöver ingripa.

För varje gång en person ingriper, så kan Tesla skicka den filmen hem till mamma Tesla för inspektion.
Och kan lära sig på vilket sätt den måste kunna förbättra sig.

Andelen vitlistade vägar blir med tiden större.
Dessutom kan man börja sända information mellan bilar.
Varna andra bilar för vägarbete, olyckor och halka.

Gpsen kan bli mycket bättre, i jordbruket används redan GPS+GLONASS (24) vilket ger ca 5-10cm noggrannhet.
Med RTK ges ca 2cm noggrannhet.

Om +1000 bilar redan kört vägen, då har man en "räls" att gå efter, då gäller att inte köra på andra bilar.

Detta är intressant eftersom det löser mycket svåra problem som exempelvis att vägen har plogas utanför vägen på vintern.
Lokalt boende vet var vägen egentligen finns, men det vet inte de som första gången kör sträckan.

Man kan också tänka sig att man kör på en väg, och "låser" på framförvarande bil, som har en människa som kör.

Tror också att bilarna måste kompletteras med bättre "hål i vägen kontroll". På våren kan hål i grusvägar uppstå, dessa måste kunna undvikas. Dessutom kan mindre hinder finnas, exempelvis isklumpar, vilka också måste kunna undvikas.

Är då vägen inte vitlistad, kan man tänka sig att man ändå erhåller självkörning med 5g och fjärrpilot.
Då klarar man alla situationer.
Bra om man är på fest, och det blir snöstorm på vägen hem.
Givetvis får man dock betala extra för att använda fjärrpilot.

Fjärrpilot är också bra om FSD fastnar, och helt enkelt inte kommer vidare, tex vid en trafikolycka, där trafiken leds om på ett sätt som FSD inte klarar.

Även om man får allt detta, ska det godkännas av myndigheter.
Vilket tar tid.
Sen vill folk köra med detta i ett år och se hur bilen löser alla situationer i verkligheten.
Först då börjar folk lita på systemet.

Av förklarliga skäl kommer detta att ta en stund.
Men jag tror att vissa vägar blir godkända för självkörning inom 1-2år.

[taliz]

Ofta underskattas människans förmåga att snabbt bedöma situationer. En maskin är naturligtvis outtröttlig men människans hjärna är mer komplex.
Lite ironiskt att förmågan att identifera en vägskylt ofta används för att avslöja att det inte är en maskin som försöker logga in...

Snarare överskattar man ofta människors förmåga att upprätthålla en tillräckligt hög lägstanivå, vilket maskiner däremot är extremt duktiga på.
Det räcker med att titta på olycksstatistiken. Det går tusentals och åter tusentals allvarliga och dödliga olyckor där mänskliga misstag ligger bakom, för varje olycka som beror på maskinfel.

Skyltdetektering är förövrigt tekniskt löst sedan ca 10 år tillbaka.

Du menar att människor bromsar oftare utan anledning än Tesla.

Nej, tvärtom. Man bromsar inte alls utan man krockar.

[nek0]

Level 4 överallt tror inte jag att jag får uppleva. Jag är 54 år idag 

Jag tror på att vi snart får uppleva vissa vägar med full självkörning.

Men att det sker i flera steg.
Audi lovar ju nivå 3 i dag, men på motorväg och i högst 60km/h.

Tesla kommer att börja vitlista vägar.
Vägar som +1000 bilar kört med AP utan att föraren behöver ingripa.

För varje gång en person ingriper, så kan Tesla skicka den filmen hem till mamma Tesla för inspektion.
Och kan lära sig på vilket sätt den måste kunna förbättra sig.

Andelen vitlistade vägar blir med tiden större.
Dessutom kan man börja sända information mellan bilar.
Varna andra bilar för vägarbete, olyckor och halka.

Gpsen kan bli mycket bättre, i jordbruket används redan GPS+GLONASS (24) vilket ger ca 5-10cm noggrannhet.
Med RTK ges ca 2cm noggrannhet.

Om +1000 bilar redan kört vägen, då har man en "räls" att gå efter, då gäller att inte köra på andra bilar.

Detta är intressant eftersom det löser mycket svåra problem som exempelvis att vägen har plogas utanför vägen på vintern.
Lokalt boende vet var vägen egentligen finns, men det vet inte de som första gången kör sträckan.

Man kan också tänka sig att man kör på en väg, och "låser" på framförvarande bil, som har en människa som kör.

Tror också att bilarna måste kompletteras med bättre "hål i vägen kontroll". På våren kan hål i grusvägar uppstå, dessa måste kunna undvikas. Dessutom kan mindre hinder finnas, exempelvis isklumpar, vilka också måste kunna undvikas.

Är då vägen inte vitlistad, kan man tänka sig att man ändå erhåller självkörning med 5g och fjärrpilot.
Då klarar man alla situationer.
Bra om man är på fest, och det blir snöstorm på vägen hem.
Givetvis får man dock betala extra för att använda fjärrpilot.

Fjärrpilot är också bra om FSD fastnar, och helt enkelt inte kommer vidare, tex vid en trafikolycka, där trafiken leds om på ett sätt som FSD inte klarar.

Även om man får allt detta, ska det godkännas av myndigheter.
Vilket tar tid.
Sen vill folk köra med detta i ett år och se hur bilen löser alla situationer i verkligheten.
Först då börjar folk lita på systemet.

Av förklarliga skäl kommer detta att ta en stund.
Men jag tror att vissa vägar blir godkända för självkörning inom 1-2år.

"För varje gång en person ingriper, så kan Tesla skicka den filmen hem till mamma Tesla för inspektion.
Och kan lära sig på vilket sätt den måste kunna förbättra sig."
Borde inte mamma Tesla varit dränkt i filmer från självbromsande Teslor och löst problemet? Det har ju pågått rätt länge.

[taliz]

Level 4 överallt tror inte jag att jag får uppleva. Jag är 54 år idag 

Jag tror på att vi snart får uppleva vissa vägar med full självkörning.

Men att det sker i flera steg.
Audi lovar ju nivå 3 i dag, men på motorväg och i högst 60km/h.

Tesla kommer att börja vitlista vägar.
Vägar som +1000 bilar kört med AP utan att föraren behöver ingripa.

För varje gång en person ingriper, så kan Tesla skicka den filmen hem till mamma Tesla för inspektion.
Och kan lära sig på vilket sätt den måste kunna förbättra sig.

Andelen vitlistade vägar blir med tiden större.
Dessutom kan man börja sända information mellan bilar.
Varna andra bilar för vägarbete, olyckor och halka.

Gpsen kan bli mycket bättre, i jordbruket används redan GPS+GLONASS (24) vilket ger ca 5-10cm noggrannhet.
Med RTK ges ca 2cm noggrannhet.

Om +1000 bilar redan kört vägen, då har man en "räls" att gå efter, då gäller att inte köra på andra bilar.

Detta är intressant eftersom det löser mycket svåra problem som exempelvis att vägen har plogas utanför vägen på vintern.
Lokalt boende vet var vägen egentligen finns, men det vet inte de som första gången kör sträckan.

Man kan också tänka sig att man kör på en väg, och "låser" på framförvarande bil, som har en människa som kör.

Tror också att bilarna måste kompletteras med bättre "hål i vägen kontroll". På våren kan hål i grusvägar uppstå, dessa måste kunna undvikas. Dessutom kan mindre hinder finnas, exempelvis isklumpar, vilka också måste kunna undvikas.

Är då vägen inte vitlistad, kan man tänka sig att man ändå erhåller självkörning med 5g och fjärrpilot.
Då klarar man alla situationer.
Bra om man är på fest, och det blir snöstorm på vägen hem.
Givetvis får man dock betala extra för att använda fjärrpilot.

Fjärrpilot är också bra om FSD fastnar, och helt enkelt inte kommer vidare, tex vid en trafikolycka, där trafiken leds om på ett sätt som FSD inte klarar.

Även om man får allt detta, ska det godkännas av myndigheter.
Vilket tar tid.
Sen vill folk köra med detta i ett år och se hur bilen löser alla situationer i verkligheten.
Först då börjar folk lita på systemet.

Av förklarliga skäl kommer detta att ta en stund.
Men jag tror att vissa vägar blir godkända för självkörning inom 1-2år.

"För varje gång en person ingriper, så kan Tesla skicka den filmen hem till mamma Tesla för inspektion.
Och kan lära sig på vilket sätt den måste kunna förbättra sig."
Borde inte mamma Tesla varit dränkt i filmer från självbromsande Teslor och löst problemet? Det har ju pågått rätt länge.

Det är precis det dom gjort. Bilarna spökbromsar väldigt sällan numera.

[Gustafsson]

Om man i körskolan bara skulle lära ut det som AP kan eller förväntas kunna inom ett par år, skulle det gå mycket fort att ta körkort. Outtröttligt, visst, men alldeles oerhört korkat.

Jag skrev "knappt självkörande tåg", just därför att det finns självkörande tåg på vissa väl definierade sträckor, t.ex. på flygplatser mellan terminalerna. Fortfarande har vi dock lokförare, vilka dessutom måste speciellt hälsokontrolleras för att få framföra tågen just för att den mänskliga förmågan är så viktig. Järnvägen är ändå proppfull med sensorer, automatiska system för fartbegränsning, dödmansgrepp mm. Tror vi måste se mer sådant på vägarna för att bilar ska kunna köra där på egen hand.

Just att tolka ting är maskiner dåliga på. "Det brukar vara halt i skuggan". "Här finns det ofta mycket vilt". "Den där vita strängen är snö och inte en målad linje". "Den där linjen tillhör motsatt körbana", "Det där vildsvinet bredvid vägen ser ut att ha för avsikt att springa upp på vägen". Bara några exempel som inte kan lösas genom ett outtröttligt spanande efter koner, linjer, avstånd till främre bil mm. Om maskinerna hjälper oss med det sistnämnda tror jag dock att vi har kommit långt

Jag tror mer på system där människan får göra det människan är bra på och maskinerna göra det de är bra på.

FSD ? - Not so much...

[LarsL]

Du menar att människor bromsar oftare utan anledning än Tesla.

Nej, tvärtom. Man bromsar inte alls utan man krockar.

Ah, pudelns kärna!
Tesla bromsar i onödan några få gånger utan någon skada - en människa missar att bromsa en gång och någon dör.

[nek0]

Level 4 överallt tror inte jag att jag får uppleva. Jag är 54 år idag 

Jag tror på att vi snart får uppleva vissa vägar med full självkörning.

Men att det sker i flera steg.
Audi lovar ju nivå 3 i dag, men på motorväg och i högst 60km/h.

Tesla kommer att börja vitlista vägar.
Vägar som +1000 bilar kört med AP utan att föraren behöver ingripa.

För varje gång en person ingriper, så kan Tesla skicka den filmen hem till mamma Tesla för inspektion.
Och kan lära sig på vilket sätt den måste kunna förbättra sig.

Andelen vitlistade vägar blir med tiden större.
Dessutom kan man börja sända information mellan bilar.
Varna andra bilar för vägarbete, olyckor och halka.

Gpsen kan bli mycket bättre, i jordbruket används redan GPS+GLONASS (24) vilket ger ca 5-10cm noggrannhet.
Med RTK ges ca 2cm noggrannhet.

Om +1000 bilar redan kört vägen, då har man en "räls" att gå efter, då gäller att inte köra på andra bilar.

Detta är intressant eftersom det löser mycket svåra problem som exempelvis att vägen har plogas utanför vägen på vintern.
Lokalt boende vet var vägen egentligen finns, men det vet inte de som första gången kör sträckan.

Man kan också tänka sig att man kör på en väg, och "låser" på framförvarande bil, som har en människa som kör.

Tror också att bilarna måste kompletteras med bättre "hål i vägen kontroll". På våren kan hål i grusvägar uppstå, dessa måste kunna undvikas. Dessutom kan mindre hinder finnas, exempelvis isklumpar, vilka också måste kunna undvikas.

Är då vägen inte vitlistad, kan man tänka sig att man ändå erhåller självkörning med 5g och fjärrpilot.
Då klarar man alla situationer.
Bra om man är på fest, och det blir snöstorm på vägen hem.
Givetvis får man dock betala extra för att använda fjärrpilot.

Fjärrpilot är också bra om FSD fastnar, och helt enkelt inte kommer vidare, tex vid en trafikolycka, där trafiken leds om på ett sätt som FSD inte klarar.

Även om man får allt detta, ska det godkännas av myndigheter.
Vilket tar tid.
Sen vill folk köra med detta i ett år och se hur bilen löser alla situationer i verkligheten.
Först då börjar folk lita på systemet.

Av förklarliga skäl kommer detta att ta en stund.
Men jag tror att vissa vägar blir godkända för självkörning inom 1-2år.

"För varje gång en person ingriper, så kan Tesla skicka den filmen hem till mamma Tesla för inspektion.
Och kan lära sig på vilket sätt den måste kunna förbättra sig."
Borde inte mamma Tesla varit dränkt i filmer från självbromsande Teslor och löst problemet? Det har ju pågått rätt länge.

Det är precis det dom gjort. Bilarna spökbromsar väldigt sällan numera.

Ok men kan du förklara då varför andra bilar som inte har mamma Tesla och filmer att skicka till mamman inte bromsar utan anledning? Min bil har inte gjort det en ända gång på 2 år och jag kör hela tiden med laneassist och adaptiv farthållare.