FSD beta

[LarsL]

Nej, med level 4 kör en bil en hel resa från a till b men den kan inte hantera alla situationer själv. Den kommer alltså tex inte klara en snöstorm eller en konstig skogsväg utan hjälp.

Level 3 kräver en nykter förare med körkort. Föraren ska då kunna rycka in om det behövs inunder en färd när system begär det.

Level 2 är vad vi har nu i Tesla.

https://sv.wikipedia.org/wiki/Självkörande_bil

Jag tror inte man kommer tillåta level4 utan förare. Det blir krångligt juridiskt. Troligtvis kommer vi åka runt i bilar som egentligen är level4 men som tillverkarna marknadsför som mycket långt utvecklade level3. Du kanske inte behöver ingripa på månader men ansvarig är du likt väl. Ett avancerat, självkörande system där föraren fortfarande är ansvarig är ju lagligt redan idag.

Läs definitionen av level 4! Det är det vi kommer få level 5 innebär att bilen ska klara ALLA situationer och det gör ju knappast någon mänsklig förare heller. I level 4 finns inget delat ansvar det är bara systemet som kör.

Det du tänker på är level 3 som kan bli riktigt knepigt. Där uppstår problemet att system behöver en förare som kan ta över men hur snabbt och i vilka situationer?

[LasseTM]

Nej, med level 4 kör en bil en hel resa från a till b men den kan inte hantera alla situationer själv. Den kommer alltså tex inte klara en snöstorm eller en konstig skogsväg utan hjälp.

Level 3 kräver en nykter förare med körkort. Föraren ska då kunna rycka in om det behövs inunder en färd när system begär det.

Level 2 är vad vi har nu i Tesla.

https://sv.wikipedia.org/wiki/Självkörande_bil

Jag tror inte man kommer tillåta level4 utan förare. Det blir krångligt juridiskt. Troligtvis kommer vi åka runt i bilar som egentligen är level4 men som tillverkarna marknadsför som mycket långt utvecklade level3. Du kanske inte behöver ingripa på månader men ansvarig är du likt väl. Ett avancerat, självkörande system där föraren fortfarande är ansvarig är ju lagligt redan idag.

Läs definitionen av level 4! Det är det vi kommer få level 5 innebär att bilen ska klara ALLA situationer och det gör ju knappast någon mänsklig förare heller. I level 4 finns inget delat ansvar det är bara systemet som kör.

Det du tänker på är level 3 som kan bli riktigt knepigt. Där uppstår problemet att system behöver en förare som kan ta över men hur snabbt och i vilka situationer?

Skulle nog snarare säga att du har betalt för nivå 4 men om du kommer få det är en annan femma.
Vem vet när det kommer och om du har din bil kvar då.

[Fredrik j]

Läs definitionen av level 4! Det är det vi kommer få level 5 innebär att bilen ska klara ALLA situationer och det gör ju knappast någon mänsklig förare heller. I level 4 finns inget delat ansvar det är bara systemet som kör.

Till level4-bilen får problem och en mänsklig förare behöver ta över om inte bilen ska bli stående. Typiskt tror jag det blir när det behöver tas en risk av något slag.

Det du tänker på är level 3 som kan bli riktigt knepigt. Där uppstår problemet att system behöver en förare som kan ta över men hur snabbt och i vilka situationer?

Precis. Där har du ju ringat in varför lagstiftningen bromsar.

[LarsL]

Skulle nog snarare säga att du har betalt för nivå 4 men om du kommer få det är en annan femma.
Vem vet när det kommer och om du har din bil kvar då.

Jag har inte betalat för jack.

[LarsL]

Läs definitionen av level 4! Det är det vi kommer få level 5 innebär att bilen ska klara ALLA situationer och det gör ju knappast någon mänsklig förare heller. I level 4 finns inget delat ansvar det är bara systemet som kör.

Till level4-bilen får problem och en mänsklig förare behöver ta över om inte bilen ska bli stående. Typiskt tror jag det blir när det behöver tas en risk av något slag.

Nej då är du nere på level 3. Level 4 klarar a - b utan mänsklig inblandning inom de områden som den klarar. Det finns ju redan idag bilar som tex kan köra inom ett kvarter utan inblandning från någon människa. De skulle däremot inte klara sig på motorvägen. Begränsningar är inte plötsliga och oförutsedda som de är i level 3.

[LarsL]

Postar en bild här så att alla kan läsa SAE standarden
Som ni ser är skillnaden mellan 4 och 5 bara var bilen kan köra.
https://sv.wikipedia.org/wiki/Självkörande_bil

[Fredrik j]

Det jag försöker säga (men tydligen inte lyckas med) är att jag tror bilarna kommer vara kapabla till level4 långt innan tillverkarna tar det stora juridiska steget det innebär att ta ansvar för framfarten. Man kommer sälja dom som level3.
Tillverkarna kommer kräva att föraren behåller ansvaret.
Sen kan det ju bli att föraren av sin level3 inte behöver ingripa alls.

[LarsL]

Det jag försöker säga (men tydligen inte lyckas med) är att jag tror bilarna kommer vara kapabla till level4 långt innan tillverkarna tar det stora juridiska steget det innebär att ta ansvar för framfarten. Man kommer sälja dom som level3.
Tillverkarna kommer kräva att föraren behåller ansvaret.
Sen kan det ju bli att föraren av sin level3 inte behöver ingripa alls.

Vi är ju på väg in i level 3 nu med stadskörning för Tesla. Det är ju lite bekvämt för tillverkarna att ligga kvar där med ansvaret på föraren. Men samtidigt ett jobbigt läge då det är väldigt svårt för föraren att ha koll på en bil som egentligen inte behöver hjälp.

[wannabee]

Jag är lite nyfiken på när lite större antal bilar kör med det här och det har gått en tid, så det kommer statistik på antal olyckor och dödsfall jämfört med medelbilen (eller möjligen andra teslabilar)

En del tror ju det kommer att dröja väldigt länge innan man tillåter sådant här tex i Sverige/Europa, men jag tror politikerna kommer att få väldigt svårt att hålla emot när det kommer fram statistik på antal räddade liv etc.

[Fredrik j]

Jag är lite nyfiken på när lite större antal bilar kör med det här och det har gått en tid, så det kommer statistik på antal olyckor och dödsfall jämfört med medelbilen (eller möjligen andra teslabilar)

En del tror ju det kommer att dröja väldigt länge innan man tillåter sådant här tex i Sverige/Europa, men jag tror politikerna kommer att få väldigt svårt att hålla emot när det kommer fram statistik på antal räddade liv etc.

Då behöver det ju Teslabilar som inte är självkörande först uppvisa en dyster olycksstatistik. Man kan ju inte jämföra med medelbilen eftersom det ju där ingår många bilar helt utan hjälpsystem.

Men jag tror du har helt rätt. Man ska jämföra med olycksstatistiken från Teslor utan FSD. Jag tror det kommer bli en liten skillnad för att kunna hänvisa till ökad säkerhet.