Tesla tar bort möjligheten att minska regenerativ bromsning!

[Erik Viking]

Min Model S Ludicrous byggd Juli 2020 med 2020.40.3
har kvar Low & Standard.

Kan det vara så att det är beta testare av FSD som råkat ut för detta?

[mikebike]

Även manualen till min beställda M3 har kvar två nivåer.

[martinot]

Tesla borde kanske kika runt på typ hela elbilsbranchen, för det är ju
snarare så att man vill kunna ställa in MER hur mycket regen man vill ha.

Hade varit fint. Hade gärna kunnat öka den faktiskt.

Bra om man hade kunnat ställa in den tex. från 0 - 10.

[MSO]

Jag gillar regensetting på paddlar faktiskt. Som Kia/Hyundai och en del andra har. Använder det ganska mycket.

[Jerker]

Jag testade lägre regen nån gång när bilen var ny och konstaterade att den var ungefär som på Zoen, vilket jag alltid tyckt har varit för lite. Så jag har haft inställningen på hög sen dess. Hur stark regenereringen blir reglerar jag med hur mycket jag släpper på gasen. Enkelt och fungerar bra!

[perre]

Vintertid i slask och blankis är 50-80kW regen inte alls något trevligt.

Är det inte bara att bli lite mjukare på foten? Dvs inte släppa så fort utan bara modulera hastigheten. Förmodligen en vanesak.

[martinot]

Vintertid i slask och blankis är 50-80kW regen inte alls något trevligt.

Är det inte bara att bli lite mjukare på foten? Dvs inte släppa så fort utan bara modulera hastigheten. Förmodligen en vanesak.

Det är så jag gör. Precis som jag inte hastigt och plötsligt trycker ner pedalen när det är stor risk för halka i vissa områden, så släpper jag inte heller plötsligt och snabbt upp pedalen.

[Beigler]

Har varit utan regen helt i helgen pga något fel på sensor/mjukvara. När man vant sig med det och använt det i fyra år känns det riktigt läskigt när bilen bara rullar och rullar. Det kapar ju en hel del reaktionstid när bilen börjar bromsa långt innan du hunnit nå bromspedalen.

Mer regen åt folket. Släpp gasen mindre bara.

[Elix747]

Vintertid i slask och blankis är 50-80kW regen inte alls något trevligt.

Är det inte bara att bli lite mjukare på foten? Dvs inte släppa så fort utan bara modulera hastigheten. Förmodligen en vanesak.

Det är så jag gör. Precis som jag inte hastigt och plötsligt trycker ner pedalen när det är stor risk för halka i vissa områden, så släpper jag inte heller plötsligt och snabbt upp pedalen.

Tycker normal regen är ok på normalvinterväg. På riktigt hal väg (särskilt med full last) så tycker jag bilen känns nervös i bak. Går bra att vara försiktig på gasen ända till man behöver/vill bromsa mer. I extra halt väglag tycker jag lowregen är användbart .

[Banane]

Regen är överskattad.

[martinot]

Ja, på en ICE-bil.

[Curik]

Begriper inte att några på allvar föreslår att bilen skall få avgöra regen-nivå baserat på underlag. Det kan ju vara riktigt vanskligt att tro att man har högre regen än man egentligen har när man snabbt vill få stopp på bilen. Ska det då vara dynamiskt...

Hoppas snarare Tesla på sikt går mot att simulera motorbroms med mekaniska bromsar när regen är låg exempelvis pga låg temperatur. Så körkänslan blir konsekvent. Annat är ju livsfarligt.

[kikat]

Begriper inte att några på allvar föreslår att bilen skall få avgöra regen-nivå baserat på underlag. Det kan ju vara riktigt vanskligt att tro att man har högre regen än man egentligen har när man snabbt vill få stopp på bilen. Ska det då vara dynamiskt...

Hoppas snarare Tesla på sikt går mot att simulera motorbroms med mekaniska bromsar när regen är låg exempelvis pga låg temperatur. Så körkänslan blir konsekvent. Annat är ju livsfarligt.

Bilen justerar redan idag regen vid kallt och fullt batteri. Det visas med prickar på skärmen och ett meddelande när man startar sin körning. Ser inte varför det skulle vara mer trafikfarligt än idag att även låta samma sak gälla vid dåligt väglag.

Att även koppla enpedalsläget mot bromsarna vore inte fel det heller, men då skulle jag vilja ha det valfritt. Jag är en sån som hellre släpper på gasen lite tidigare än vanligt när jag ser på skärmen att regen är begränsad än att köra full fart fram och stampa på bromsen.

[Banane]

Ja, på en ICE-bil.

Det är ibland mer effektivt att coasta. Beroende på situation givetvis. Kör man inte så mycket start och stopp (dvs utanför städer) tror jag förbrukningen kan sjunka med den lägre inställningen.

[Svenssons]

Ja, på en ICE-bil.

Det är ibland mer effektivt att coasta. Beroende på situation givetvis. Kör man inte så mycket start och stopp (dvs utanför städer) tror jag förbrukningen kan sjunka med den lägre inställningen.

Krävs lite planerad körning också vilket man bör använda oavsett. Själv skulle jag vilja ha möjlighet att helt stänga av regen på enkelt sätt, att lägga i neutral är lite meckigt.

[martinot]

Ja, på en ICE-bil.

Det är ibland mer effektivt att coasta. Beroende på situation givetvis. Kör man inte så mycket start och stopp (dvs utanför städer) tror jag förbrukningen kan sjunka med den lägre inställningen.

Jo, men jag är inte så fattig att jag bryr mig om sådant som att "coasta". Helt ointressant för mig.

För mig är det oftast fullt ös som gäller, oavsett om jag kör på el eller fossilt!

Och när jag väl vill köra lugnt och avslappnat (händer det också, även om inte lika ofta) så är det helt underbart bekvämt att köra på el och enpedal.

[Limbster]

Här får jag säga att Tesla ligger steget efter. Motorbroms är ett fossbils trams och hör inte hemma på en elbil. Alla som kört en elbil där den regenerativa bromsningen endast aktiveras när du bromsar vet att det blir både en energieffektivare körning och och behagligare körning. Visst gillar man att rycka omkring i stan med enpedals körning kan jag förstå det men att inte kunna stänga av det är riktigt irriterande.

[Gustafsson]

Här får jag säga att Tesla ligger steget efter. Motorbroms är ett fossbils trams och hör inte hemma på en elbil. Alla som kört en elbil där den regenerativa bromsningen endast aktiveras när du bromsar vet att det blir både en energieffektivare körning och och behagligare körning. Visst gillar man att rycka omkring i stan med enpedals körning kan jag förstå det men att inte kunna stänga av det är riktigt irriterande.

Man kan väl på sätt o vis stänga av regen genom att inte helt släppa upp ax-pedalen. Varken svårt eller irriterande IMO, man kan ju som alternativ peta i N -läget om man absolut måste låta bilen rulla fritt.

[Banane]

Här får jag säga att Tesla ligger steget efter. Motorbroms är ett fossbils trams och hör inte hemma på en elbil. Alla som kört en elbil där den regenerativa bromsningen endast aktiveras när du bromsar vet att det blir både en energieffektivare körning och och behagligare körning. Visst gillar man att rycka omkring i stan med enpedals körning kan jag förstå det men att inte kunna stänga av det är riktigt irriterande.

Tyvärr är det lite svårt att få till en bra bromskänsla med sömlös överföring mellan regen och faktisk bromsning.

[Teslaspolen]

Tesla borde ha mer, inte mindre nivåer. Jag hade gärna sett en ännu kraftigare nivå på regen. Som andra varit inne på så är det bara att lätta på acceleratorn olika mycket för att reglera om man vill ha mindre regen.

[Limbster]

Här får jag säga att Tesla ligger steget efter. Motorbroms är ett fossbils trams och hör inte hemma på en elbil. Alla som kört en elbil där den regenerativa bromsningen endast aktiveras när du bromsar vet att det blir både en energieffektivare körning och och behagligare körning. Visst gillar man att rycka omkring i stan med enpedals körning kan jag förstå det men att inte kunna stänga av det är riktigt irriterande.

Tyvärr är det lite svårt att få till en bra bromskänsla med sömlös överföring mellan regen och faktisk bromsning.

De får väl jobba på det då. Finns ju de som klarar det fint

[Gustafsson]

Tesla är ju också en miljöbil, det är ju själva syftet med bilen. Att då uppmuntra till mekanisk bromsning känns ju totalt fel, vad skulle fördelen med det vara?. Det kommer inte att hända. Bromspedalen sitter ju inte så lång bort om vill värma skivorna.

[Limbster]

Tesla är ju också en miljöbil, det är ju själva syftet med bilen. Att då uppmuntra till mekanisk bromsning känns ju totalt fel, vad skulle fördelen med det vara?. Det kommer inte att hända. Bromspedalen sitter ju inte så lång bort om vill värma skivorna.

Nu vet jag inte om jag missat något men tror inte det är någon som uppmuntrat till mekanisk bromsning (att skivor kläms åt typ).

En elbil som är "rätt" programmerad går att ställa in så om du släpper gasen rullar den utan att regenerera, sen när du bromsar regenererar den och bromsar du så pass hårt att du det krävs mer energi än vad bilen kan regenerera kopplas bromsarna in utan att du märker det.

[Gustafsson]

Tesla är ju också en miljöbil, det är ju själva syftet med bilen. Att då uppmuntra till mekanisk bromsning känns ju totalt fel, vad skulle fördelen med det vara?. Det kommer inte att hända. Bromspedalen sitter ju inte så lång bort om vill värma skivorna.

Nu vet jag inte om jag missat något men tror inte det är någon som uppmuntrat till mekanisk bromsning (att skivor kläms åt typ).

En elbil som är "rätt" programmerad går att ställa in så om du släpper gasen rullar den utan att regenerera, sen när du bromsar regenererar den och bromsar du så pass hårt att du det krävs mer energi än vad bilen kan regenerera kopplas bromsarna in utan att du märker det.

Förstår vad du menar, så var det på min gamla Prius. Jag tyckte det var en brist hos tesla när jag köpte min första för drygt 5 år sedan, men jag vande mig snabbt och vill inte ha tillbaka prius- systemet, men det är väl en smaksak egentligen. Systemet fungerade dock helt omärkligt såtillvida att man inte märkte när de mekaniska bromsarna gick in.
Jag tycker ju nuvarande system är "rätt". Det är ju också så att 100D regenererar betydligt kraftigare än min gamla 70D, troligen för att batteriet tål högre laddström. Vet inte hur det är om man jämför t.ex. 75D med 100D /Long range resp M3 varianterna.

[Curik]

Bilen justerar redan idag regen vid kallt och fullt batteri. Det visas med prickar på skärmen och ett meddelande när man startar sin körning. Ser inte varför det skulle vara mer trafikfarligt än idag att även låta samma sak gälla vid dåligt väglag.

Det är klart att det är mer trafikfarligt om justeringen sker oftare än bara vid låg temperatur, det säger ju sig självt. Ifall bilen bromsar hårt vid första rödljuset och inte alls vid nästa så är det större risk för olycka, särskilt om du är trött eller distraherad. Att lära sig hur en bil beter sig är jätteviktigt för att köra trafiksäkert och ifall man inte på förhand vet hur mycket bromsverkan man får av att lätta på gasen då är det klart man kan bli överraskad och råka köra på någon eller något.

Det är några andra biltillverkare som har implementerat detta redan. Blending in brakes eller vad Tesla nu kallar det vid Hold.