Blixten slog ner... bör jag byta rese laddaren?

[martinot]

Man kan nog inte lasta reseladdaren för det här (Khons 3-fas 11kwh). På vissa sidor står det tom att den har åskskydd så den kanske räddade bilen.

Bör man köpa teslas egen 3-fas laddare ? Den är alltid slut i lager. Var det i vintras och då köpte jag Khons istället och nu är det också slut i lager
Det står inte så mycket om den på teslas hemsida, har den ens jordfelsbrytare, spännings / strömskydd ?

Min strategi blir nog först att kolla med återförsäljaren här i Sverige.
Kanske Khons har något servicecenter i Europa som kan testa kabeln.
Annars får man köpa en ny, dumt att chansa.

Bra. Checka med ÅF i Sverige och deras service center tycker jag är bästa idéen!

Själv har jag en portabel EVSE från Metron som jag gillar för att den inte har box/klump på kabeln. Kommer köpa en nya (längre, och med Tesla-knapp), och då välja en variant med extra JFB. Sedan är det inte säkert att den heller tål blixt bättre (få saker som gillar nästan direktträffar som du fick), och de bästa är nog att försöka låta ladda bli när det åskar. Dvs. om man har möjlighet, då det är ju inte så lätt om det börjar åska när man inte är hemma, eller på natten när man sover.

https://eauto.si/metron-shop/product/pc ... olor=Black

[Teslaspolen]

Sedan är det väldigt tokigt att spara pengar på Kinaskräp att ladda sin dyra bil med.

Jag skulle inte ens köpa något liknande till min telefon, än mindre till bilen...

Så din telefon är tillverkad i Korea och din Tesla är tillverkad i USA eftersom inte gillar "Kinaskräp"?

Var tillverkar man de flesta elbilsladdare?

Troligen lite skillnad på att köpa en av tillverkaden godkänd produkt emot valfri privatimport via skrothandlare som Ebay, Wish och Aliexpress...

[Gustafsson]

På Teslas UMC finns ju en LED som lyser vackert grönt när den kopplas in. Räknar med att det gjorts lite enkla kontroller av spänningar mm när den tänds. Om det finns en sådan som lyser på din UMC skulle jag prova den, det är ju bara lite växelström som ska reläas fram till bilen.
Med det sagt är det nog lätt att mäta upp att den fungerar, skulle också ringa service för den och höra mig för.
Kan upplysa om att kvaliteten på ”kinaskräpet” förmodligen är bättre, Teslas UMC är iaf inget under av hållbarhet.

[martinot]

På Teslas UMC finns ju en LED som lyser vackert grönt när den kopplas in. Räknar med att det gjorts lite enkla kontroller av spänningar mm när den tänds. Om det finns en sådan som lyser på din UMC skulle jag prova den, det är ju bara lite växelström som ska reläas fram till bilen.
Med det sagt är det nog lätt att mäta upp att den fungerar, skulle också ringa service för den och höra mig för.
Kan upplysa om att kvaliteten på ”kinaskräpet” förmodligen är bättre, Teslas UMC är iaf inget under av hållbarhet.

Teslas UMC görs också i Kina och kommer ifrån en kinesisk konstruktör/tillverkare. Nej, det är inge heller någon vidare (kina)-kvalitet på den enligt vad jag förstått. Skulle inte rekommendera den heller.

Rekommenderar den Metron som jag länkade till innan (både konstruerad och tillverkad i Europa för de som undrar om ursprung). Men det finns många mer, inklusive ChargeAmp och andra laddare konstruerade i Sverige. Så det finns många goda alternativ.

[SpaceXla]

Nu har jag fått svar ifrån åf (laddstoppet).
De har inte möjlighet att kontrollmäta laddkabeln och de tror att den är obrukbar.
(Med motiveringen att en massa effekt måste ha gått igenom den.)
Tillverkaren, Khons har inte svarat.

Elektriken har varit vid stugan och kunde konstatera att en fas gick i proppskåpet.
Efter byte av denna så funkar all el i huset.

Med vetskap om att en av faserna gick under laddning. Skulle det kunna förklara att laddporten gick sönder?
(Eller låter det rimligt att det var pga hög effekt)

Så här ser det ut inne i laddaren, det luktar inte bränt och jag kan då inte se någon åverkan, kan det ändå vara
någon liten pryl som pajat som gör att den skulle kunna slå ut hela bilen?

[martinot]

Tyvärr kan man nog inte konstatera att allt är OK bara genom att se bilder på komponenterna utifrån.

Det kan även vara så att den mycket väl fungerar, men att nästa gång det kommer en blixt (eller annan spänningsspik på elnätet), så fungerar inte skyddet längre. Då kanske du inte har lika tur att laddarna (som sitter i elbilen) klarar sig den gången.

Om det är värt risken att använda en skyddsprodukt, som kanske är potentiellt skadad med sämre skyddsverkan (och som även ÅF säger), är helt upp till dig.

[Nicke Nyfiken]

Med vetskap om att en av faserna gick under laddning. Skulle det kunna förklara att laddporten gick sönder?
(Eller låter det rimligt att det var pga hög effekt)

Laddporten gick garanterat INTE sönder pga att en fas la av under laddning.

Och förresten så skrev du att bilen var fulladdad när du kollade den efter blixtnedslaget, så den hade avslutat laddningen redan innan fasen och jordfelsbrytaren löste ut.

[SpaceXla]

Tyvärr kan man nog inte konstatera att allt är OK bara genom att se bilder på komponenterna utifrån.

Det kan även vara så att den mycket väl fungerar, men att nästa gång det kommer en blixt (eller annan spänningsspik på elnätet), så fungerar inte skyddet längre. Då kanske du inte har lika tur att laddarna (som sitter i elbilen) klarar sig den gången.

Om det är värt risken att använda en skyddsprodukt, som kanske är potentiellt skadad med sämre skyddsverkan (och som även ÅF säger), är helt upp till dig.

Det är en bra poäng.

Jag funderar även på om jag borde byta ut 3-fas förlängningskabeln?
Om det nu skulle vara något som glappar i denna (på grund av hög effekt som kanske smält ihop 2 faser).
Vad skulle kunna hända i värsta fall om det blir någon kortslutning. Skulle det kunna skada laddare och / eller elbilen tror du?

Kanske räcker om man mäter motståndet på de 3 faserna, neutral och jord?
Går inte att se några yttre skador på denna heller.

[SpaceXla]

Med vetskap om att en av faserna gick under laddning. Skulle det kunna förklara att laddporten gick sönder?
(Eller låter det rimligt att det var pga hög effekt)

Laddporten gick garanterat INTE sönder pga att en fas la av under laddning.

Och förresten så skrev du att bilen var fulladdad när du kollade den efter blixtnedslaget, så den hade avslutat laddningen redan innan fasen och jordfelsbrytaren löste ut.

Bilen var fulladdad men samtidigt så fanns det loggmeddelanden som sa att laddningen avbrutits så den kanske var i slutskedet av laddningen. Men jag tycker också att laddporten inte borde gå pga av att en fas lägger av.

[renes]

Kretsar skyddas mot överspänning med "transient voltage suppressors" (TVS) som kan vara "metal oxide varistors" (MOV) eller zener diod eller dylikt. Någon av dessa komponenter sitter mellan ledarna och börjar leda ström först över en viss spänning. När det händer kortsluter komponenten strömmen för att skydda lasten. I allmänhet offrar komponenten upp sitt liv på det ögonblicket och kommer efter det aldrig igen att kunna leda ström ("fails open"), så i framtiden finns inget överspänningsskydd kvar. Resten av kretsen fortsätter att funka, så det märks inte tills den gången det skulle behövts.

I foton ovan gissar jag att den runda tjocka gröna cirkelformade komponenten är en MOV, förresten. Nere till höger i andra bilden. (Lite oroande att jag bara ser en, borde finnas minst tre, dock.)

Det är nog ingen bra idé heller att försöka byta ut TVS eftersom man inte kan testa om man gjort rätt. Förutom att vänta på nästa blixtnedslag och se vad som händer...

Så jag röstar med resten här i tråden: skaffa en ny.

Both TVS diodes and MOVs can fail as an open-circuit. When the protection device has failed “open”, it provides absolutely no protection. The next ESD event will damage the load. TVS diodes tend to fail as an immediate short-circuit, nominally around 1-Ω.

https://www.powerelectronics.com/techno ... -varistors

[bjornnilsson]

Nu hängde jag inte riktigt med på vilken av laddarna som diskuteras men Teslas UMC tror jag har något form av överspänningsskydd som gör bilen strömlös när elnätet går bazurk. I alla fall har jag tolkat det så från de tre laddare som passerat min ägo. Den är ju även rätt så avancerad då den klagar på för klena förlängningssladdar eller konstiga vägguttag genom att vägra att starta upp. Så den borde i mitt tycke/bondförnuft vara ok att köra vidare på ifall den startar upp ok.

[renes]

Nu hängde jag inte riktigt med på vilken av laddarna som diskuteras men Teslas UMC tror jag har något form av överspänningsskydd som gör bilen strömlös när elnätet går bazurk. I alla fall har jag tolkat det så från de tre laddare som passerat min ägo. Den är ju även rätt så avancerad då den klagar på för klena förlängningssladdar eller konstiga vägguttag genom att vägra att starta upp. Så den borde i mitt tycke/bondförnuft vara ok att köra vidare på ifall den startar upp ok.

I första inlägget:

Med den laddaren som satt i (en kina 3-fas reseladdare) så gick det inte.

Men även med Teslas UMC skulle jag vara försiktig. Det är långt ifrån enkelt att designa en krets som kan självtesta sitt överspänningsskydd så jag skulle inte räkna med att den gör det utan tydliga bevis.

[Bjelke]

Kretsar skyddas mot överspänning med "transient voltage suppressors" (TVS) som kan vara "metal oxide varistors" (MOV) eller zener diod eller dylikt. Någon av dessa komponenter sitter mellan ledarna och börjar leda ström först över en viss spänning. När det händer kortsluter komponenten strömmen för att skydda lasten. I allmänhet offrar komponenten upp sitt liv på det ögonblicket och kommer efter det aldrig igen att kunna leda ström ("fails open"), så i framtiden finns inget överspänningsskydd kvar. Resten av kretsen fortsätter att funka, så det märks inte tills den gången det skulle behövts.

I foton ovan gissar jag att den runda tjocka gröna cirkelformade komponenten är en MOV, förresten. Nere till höger i andra bilden. (Lite oroande att jag bara ser en, borde finnas minst tre, dock.)

Det är nog ingen bra idé heller att försöka byta ut TVS eftersom man inte kan testa om man gjort rätt. Förutom att vänta på nästa blixtnedslag och se vad som händer...

Så jag röstar med resten här i tråden: skaffa en ny.

Both TVS diodes and MOVs can fail as an open-circuit. When the protection device has failed “open”, it provides absolutely no protection. The next ESD event will damage the load. TVS diodes tend to fail as an immediate short-circuit, nominally around 1-Ω.

https://www.powerelectronics.com/techno ... -varistors

Håller med om att den gröna ser ut som ett sånt skydd, typ samma som vi körde med på modem för ett antal
år sedan (det kan komma ”fina” spikar in via telefonledningen), och som sagt det borde väl sitta 3 stycken isf…
Zenerdiod vettifasiken alltså för dom brinner av svinsnabbt (skyddar inte så bra enligt min erfarenhet iaf, men
det var förvisso några år sedan jag höll på nu…)

[renes]

Håller med om att den gröna ser ut som ett sånt skydd, typ samma som vi körde med på modem för ett antal
år sedan (det kan komma ”fina” spikar in via telefonledningen), och som sagt det borde väl sitta 3 stycken isf…
Zenerdiod vettifasiken alltså för dom brinner av svinsnabbt (skyddar inte så bra enligt min erfarenhet iaf, men
det var förvisso några år sedan jag höll på nu…)

Som jag har förstått det finns det nu zener dioder av en helt annan kaliber än vi hade för inte så länge sen. Om de används i kraftelektronik vet jag inte.