Ladda 2 elbilar samtidigt. Långpendlare

[LarsL]

Det är fortfarande omöjligt att veta utan siffror på effekten. Ni måste skilja på effekt och energibehov. 20000kWh ger ju bara 2,28kw om man sprider det jämt över året.

[AAKEE]

Det är fortfarande omöjligt att veta utan siffror på effekten. Ni måste skilja på effekt och energibehov. 20000kWh ger ju bara 2,28kw om man sprider det jämt över året.

Det är omöjligt att veta exakt.
Men om du tittar på mina beräkningar i tidigare inlägg av mitt hus effektbehov, som jag vet ganska exakt drar mitt hus mindre än 10KW toppeffekt vid -30. Mitt hus behövde 38.000kWh per år med direktverkande elvärme, TS behöver 25.000. Det är inte sannolikt att TS hus behöver mer toppeffekt än mitt m.ht att mitt drog 50% mer på årsbasis.( jag bor dessutom i ett kallhåll där vi sett kallare än -45C.)

Vi kan alltså räkna med att TS hus inte drar mer i topp än mitt hus.
Är det så, vilket är sannolikt rätt räknat/antaget så klarar TS sig med 25A, men inte med så stor marginal att vi tror att 20A räcker.

Att begränsa övrig förbrukning de kallare dagarna, dvs att inte köra alla bastu/tvättmaskin/torktumlare etc samtidigt som billaddnibgen pågår har redan poängterats i tråden.

[LarsL]

I mitt första inlägg rekommenderade jag också 25A men jag skulle också rekommendera effektvakt. Helst då en effektvakt där det går att se effekten så att det går att jobba mot en optimering.

[Java]

Intressant läsning om hur det är norra i delen av vårt land.
Vi som bor längst ned i söder har svårt att fatta Er förbrukning.
Har luft/luft, elektrisk vvattenberedare, använde senast året 7800Kw/h total inklusive hushållsel i ett 60-tals hus, ingen elbilsladdning.
Kommer ej att säkra upp för elbilen (16A) utan lastbalansera, har ej någon lång jobbpendling.

[renes]

I stället för att dimensionera för worst case scenariot, kanske räkna in en extra laddning på någon publik laddare just för de värsta/kallaste dagarna? Finns det ingen sådan på vägen eller inom rimligt räckhåll för destinationen?

[AAKEE]

I stället för att dimensionera för worst case scenariot, kanske räkna in en extra laddning på någon publik laddare just för de värsta/kallaste dagarna? Finns det ingen sådan på vägen eller inom rimligt räckhåll för destinationen?

Inte direkt, än så länge i vart fall. Närmsta SuC Skellefteå, 8 mil enkel väg.
Det finns tre platser med 1st 50kW CCS på varje tror jag.

Eftersom det kan vara riktigt kallt i tre-fyra veckor i sträck är man nog inte sugen på att tvingas åka och kanske köa för att sen sitta av en halvtimme eller mer.

Den dimensioneringen som hittils diskuterats är inte worst case scenariot utan en rimlig nedfe tempgräns för att inte tvingas åka å stödladda så ofta.

Jag bor ioffsg åtta mil norrut men har haft -46 hemma( ”tyvärr” tog jag termometern till jobbet på kontroll, den stämde ).

Worst case scenariot är närmare -40 i Piteå skulle jag säga.( 1999= -41.5C). Men då får man göra som du beskriver och stötta på någon laddare.

[Lellepite]

Har inte forskat så himla mycket i min elanläggning förrän nu. Upptäcker att jag faktiskt redan har 25 amps huvudsäkring så jag borde ha lite marginal.
Har kolla upp förbrukningen månadsvis dom sista 7 åren och den högsta månatliga förbrukning. Har legat på 4600 kWh och då har det varit rätt kallt.
Samma år hade jag den högsta årsförbrukningen som då var på 26000 kWh.
Lägsta årsförbrukningen har varit 23000 kWh.

Har idag en luftvärmepump som hjälper till hyfsat ner till - 15 grader iallafall. Har även en öppen spis med insats som används för myseldning samt en till öppen spis på övervåningen som inte används för tillfället men som jag tänkt installera en insats i. Skulle jag elda mer när det är som kallast så skulle jag nog kunna avlasta elen endel när det är som kallast.

EV6:an har 3-fas laddning och det borde väl innebära att jag kan ladda rätt snabbt då man "smetar" ut belastning på alla tre faser? Skulle jag kunna ladda med 11 kW så borde jag väl med lätthet hinna ladda båda bilarna på under 10 timmar för att klara av kommande dags körningar. Förutsatt att även den andra elbilen har 3-fasladdning förstås och blir det en Ioniq 5 så har den ju det.

Ska nog ta och dokumentera all förbrukning mm när allt är på plats. Kan vara rätt intressant att kunna redovisa hur elbilsägandet funkar under extrema förhållanden.

[AAKEE]

jag faktiskt redan har 25 amps huvudsäkring så jag borde ha lite marginal.
Har kolla upp förbrukningen månadsvis dom sista 7 åren och den högsta månatliga förbrukning. Har legat på 4600 kWh och då har det varit rätt kallt.
Samma år hade jag den högsta årsförbrukningen som då var på 26000 kWh.
Lägsta årsförbrukningen har varit 23000 kWh.

Skulle jag kunna ladda med 11 kW så borde jag väl med lätthet hinna ladda båda bilarna på under 10 timmar för att klara av kommande dags körningar.

Min högsta förbrukning var 12500 kWh på två månader, så cirka 6500-7000 den kallaste månaden. Det rimmar med förhållandet för din högsta månadsförbrukning. Jag gjorde av med 50% mer än dig både på års- och månadsbasis.
Gissningsvis ligger din toppeffekt på cirka 2/3 av min för samma temperatur.
Du ligger med all säkerhet under 9kW för huset vid -30, kanske 6-7kW.

25A räcker till 17kW, så du kan nog inte kräma på med 11 kW när det är som kallast. Du har en overhead på huset på i storleksordningen 10kW vid -30. Så bilarnas total kan inte bli högre än så.

Du har inte heller ett behov av att ladda så fort om du kommer hem 17-18 och ska åka 05-06-07 nästa dag. Vi räknade tidigare ut:
- Din bil behöver runt 40kWh dagligen, vilket är 3-4kW i 10-13h.
- Din frus bil behövde 26kWh, vilket är 3-4kW i 6-9h.

Kan inga andra bilar än Tesla men om du siktar på 7-8 kW totalt är du nog hemma.

[LarsL]

Har inte forskat så himla mycket i min elanläggning förrän nu. Upptäcker att jag faktiskt redan har 25 amps huvudsäkring så jag borde ha lite marginal.

Både bra och dåligt. Bra att du har ordentlig säkring så att du har lite att spela med. Dåligt då nästa steg är 32A och då kan det bli dyrt, för mig så är skillnaden mellan 20 och 25 A ”bara” 1500kr/år medan 32A kostar 3500kr/år mer än 25A. Som jag skrev tidigt så har någon förmodligen dimensionerat systemet en gång i tiden när de satte in en 25A huvudsäkring. Men du kan ha tur och de kanske tänkte att det är ändå så liten skillnad i pris att vi lika gärna kan köra med 25A, jag vet inte.

Har idag en luftvärmepump som hjälper till hyfsat ner till - 15 grader iallafall. Har även en öppen spis med insats som används för myseldning samt en till öppen spis på övervåningen som inte används för tillfället men som jag tänkt installera en insats i. Skulle jag elda mer när det är som kallast så skulle jag nog kunna avlasta elen endel när det är som kallast.

Inte för att detta ska bli ett värmepumps forum, men titta på om du kan sätta en värmeväxlare på från luften. Den återvinner värmen som annars bara skulle ventileras ut från huset och värma det med hjälp av den luften + el då. Här i södra Sverige är det rätt vanligt att detta är enda uppvärmningsmetoden. Kan vara värt att titta på och det kommer funka oavsett ute temperatur.

EV6:an har 3-fas laddning och det borde väl innebära att jag kan ladda rätt snabbt då man "smetar" ut belastning på alla tre faser? Skulle jag kunna ladda med 11 kW så borde jag väl med lätthet hinna ladda båda bilarna på under 10 timmar för att klara av kommande dags körningar. Förutsatt att även den andra elbilen har 3-fasladdning förstås och blir det en Ioniq 5 så har den ju det.

Självklart kan bilarna klara att ladda på 10 timmar eller om du nu har 12 timmar på dig. Det är inget snack om det alls. Däremot är det frågan om ditt hus kan hantera den extra effekten som behövs, alltså 3-5 A under 1 timmar.

Ska nog ta och dokumentera all förbrukning mm när allt är på plats. Kan vara rätt intressant att kunna redovisa hur elbilsägandet funkar under extrema förhållanden.

Ja, jag skaffade ju Watty för nu i våras. Men det är väldigt intressant att se hur effekten placeras och hur när eller långt ifrån man var max uttaget.
Jag rekommenderar stark att du skaffar en effektvakt eftersom du hur som helst kommer ligga på gränsen till vad huset klarar ibland.

[Skyvandrare]

Har ingen elbil idag men har beställt en Ev6 plus AWD till frun och själv kikar jag på en Ioniq 5 AWD eller en Kona Electric longrange lite beroende på hur mycket pengar jag är beredd att slänga ut.

Orsaken till att vi ska gå över till elbilar är att vi idag kör rätt långt (jag kör 18,5 mil/dag och frun 12 mil/dag) så bränslekostnaden börjar bli rätt hög. Sen så gnager väl miljösamvetet lite i mig också.

Men all den här pendlingen orsakar ju endel problem nu när vi går över till elbil.

Vi bor i villa i Piteå. Vintrarna här kan vara rätt tuffa. -30 grader, snöstormar mm är ju inget ovanligt precis.
Villan har direktel men förbrukar inte värst ändå ca 25 000 kWh. Fruns bil står i garaget och min står ute.

Vi jobbar båda ungefär samma tider så vi kommer behöva ladda samtidigt misstänker jag.

Ska beställa två laddare nu i dagarna. Står och väljer mellan Halo Charge amps eller DEFA Erange IQ.

Har väl egentligen 2 frågor.
Klarar jag mig med 20 amperes säkring till huset eller behöver jag säkra upp till 25?

Är laddarna jag kikat på bra? Vill ha laddare som funkar bra utan krångel och som tål att stå ute även mitt i vintern.

En relevant fråga är väl om ni kan ladda på jobbet? Kan ni det borde ni inte ha några som helst problem med effekten hemma.

Med elbil ska man ladda när man kan, inte när man behöver.

[ChristerSjo]

Problemet är ju att många har en fas produkter på 10 eller kanske till och med 16 A som går igång med jämna mellanrum (t.ex. spabad etc). Vidare kan man ha lagt högförbrukande en fas produkter ojämna mellan de olika faserna. Det ställer till problem som gör att en av huvudsäkringarna kan gå om man inte har fasbalansering enligt Ferroamp konceptet.