Köpråd sökes, elbil till familj

[martinot]

Ingen slår ju Audi Etrons laddning.(men lite törstig)

Bra test du länkade!

Här ett annat test där man ser hur många mil man får efter 20 min laddning (som är rätt typisk laddtid vid resa och stopp vid snabbladdare).

Där är ju inte Audi e-tron 55 allt för illa tack vare sin laddeffekt. Kommer väldigt nära Tesla MS P100.

https://www.vibilagare.se/nyheter/30-mi ... -nast-sist

[Leo]

E-Niro =lyckad eldrivlina i en ganska tråkig, tamt designad, plastig budgetbil, från Asien. Där har du nog förklaringen till skiftande omdömen.

Bra omdömen från de som värdesätter/prioriterar eldrivlinan och pålitligheten men inte bryr sig lika mycket om design, kvalitetskänsla i inredningen, väghållning och ljudnivå. Dessutom hade de två första årsmodellerna dessutom bara 1-fas laddning och saknade app-uppkoppling. E-Niro är rymligare inuti än vad man först tror men ändå inte lika rymlig ”familjebil” (främst bagage) som t ex ID.4/Enyaq. Hade själv grundversionen och stolarna och halogenlampor var ingen höjdare.

Jag har själv genom åren rekommenderat e-Niro till många som inte är bilintresserade och som främst söker en pålitlig, lagom rymlig elbil till rimligt pris med vettig räckvidd. Tyvärr (som i många asiatiska bilar) ett evigt ”plingande” för många funktioner, liiiten storlek på mittskärm och en grafik/design inuti som i vissa fall känns ganska ålderstiget.

Idag tycker jag det finns flera klart ”roligare” elbilar att välja mellan. Där det beror lite på vad man söker.

Honda-e är t ex en liten pärla i stan för den som inte behöver en familjebil. Enyaq är en riktigt trevlig familjebil på många sätt. Ioniq5/Kia EV6 ligger i framkant tekniskt om man vill ha det senaste men tyvärr dock i en ganska ”plastig förpackning”. Tesla är klockren vid långkörning och när det kommer till prestanda. Model Y kommer antagligen sälja riktigt bra. Polestar är på något sätt en slags kombination mellan Audi/Tesla =en tight körbil med riktigt trevlig (traditionell) känsla i inredningen.

Så allt beror lite på vad du prioriterar i din kommande familjebil.

Värt att tänka på är att e-Niro har rejält höga servicekostnader. Strikt var 1500mil och dessutom dyrt kylvätskebyte var 4500mil. (14L kylvätska och 1,4tim jobb, typ 5000kr bara för det + vanliga servicen vid 4500mil) En Enyaq/ID.4 har t ex vart annat år utan milbegränsning.

Så bums ut och provkör och fram med excelarket

[Kubi]

Ingen slår ju Audi Etrons laddning.(men lite törstig)

Bra test du länkade!

Här ett annat test där man ser hur många mil man får efter 20 min laddning (som är rätt typisk laddtid vid resa och stopp vid snabbladdare).

Där är ju inte Audi e-tron 55 allt för illa tack vare sin laddeffekt. Kommer väldigt nära Tesla MS P100.

https://www.vibilagare.se/nyheter/30-mi ... -nast-sist

Du postar dina bilder om och om igen.


ID.4 landar på 10h35m och Enyaq 10h20m. Vinner den på aero eller temp? Hade varit intressant och se ett test med dom båda sida vid sida. Om jag inte minns fel så hade även Björns Enyaq "fel" däck monterat. Testet hade inte staggered som kommer original.

[martinot]

Tycker att kombinationen förbrukning och laddeffekt är det som är mest intressant på resa/semester. Man kan inte se endast på en av de parametrarna.

Tex. e-tron drar mycket, men ändå en bra bil pga. att den laddar så effektivt.

Tex. ID3 har långsam laddning, men är ändå en bra bil då den är drar så lite.

[Kubi]

Och Enyaq fick samma tid som E-tron 55 fastän att E-tron laddar mycket snabbare än MEB platformen.

[Stabby]

Ja gud ja jag sitter med världens Excelblad och skriver ner precis allt, främst vad får jag för bil för X pris i standard format och om jag vill ha X tillägg vad får jag hosta upp då?

Sen även laddnätverk osv, service kostnader, försäkring och alltihopa. Just därför jag försöker komma på så många olika fabrikat som möjligt så man kan få provköra dem och få uppfattningen om själva komforten och köregenskaperna.

Sen är man ju kanske lite fjantig men sitter och tänker mycket på andra andrahandsvärde också och då kommer ju frågor upp som t ex "mindre batteri + mer utrustning eller större batteri med mindre utrustning" den nöten är svår att bita

[martinot]

Skall du äga bilen väldigt länge, säg 10-15 år, så tror jag att du kan bortse från andrahandsvärdet i ekvationen (sätt det till 0, eller nära).

[mati]

Man får också ta med i beräkningen att det inte finns 150kW-laddare överallt. E-tron laddar supersnabbt, ja, men vad gör man när det bara finns 50kW-laddare att tillgå? Då tar det 3 ggr så lång tid. Då vill man ha en ID3 eller helst en ännu snålare bil. Det finns ju en anledning varför Björn Nyland inte har tagit e-tron till polcirkeln. Han hade förmodligen fortfarande stått och slöladdat nånstans, typ. Så det beror på vart man brukar åka.

[ChristerSjo]

Bakhjulsdrift funkar hur bra som helst. Körde BMW 320d under de två snörika och kalla vintrarna som var här för ca 10 år sen. Noll problem trots många pendlarmil ute på ganska små landsvägar.

Att vara rädd för bakhjulsdrift numera är närmast ett tecken på att man är ganska gammal.

Eller att inte söka/välja 4-hjulsdrift är ett tecken på att man är gammal

[Stabby]

Skall du äga bilen väldigt länge, säg 10-15 år, så tror jag att du kan bortse från andrahandsvärdet i ekvationen (sätt det till 0, eller nära).

Ja jag är personligen inte den typen som byter saker ofta då jag ser ofta på saker att "varför fixa det som funkar?" Stilen. Bortsett från mobiltelefon då jag bara blir förbannad när batteriet inte klarar en arbetsdag

Kanske är smartast att tänka så istället, att tänka att bilen är värd 0 när jag är klar med den

[martinot]

Skall du äga bilen väldigt länge, säg 10-15 år, så tror jag att du kan bortse från andrahandsvärdet i ekvationen (sätt det till 0, eller nära).

Ja jag är personligen inte den typen som byter saker ofta då jag ser ofta på saker att "varför fixa det som funkar?" Stilen. Bortsett från mobiltelefon då jag bara blir förbannad när batteriet inte klarar en arbetsdag

Kanske är smartast att tänka så istället, att tänka att bilen är värd 0 när jag är klar med den

Jo, batteritekniken utvecklas i en rasande takt. Vi är enbart i början av S-kurvan av utvecklingen av BEV. Räkna med nära noll värde om 10 år när batteritekniken och BEV tagit stora tekniska språng framåt.

Du kan inte tänka som på ICE-tiden där teknikutvecklingen sedan decennium bakåt planat ut, och varit relativt modest. Där är 10 år inte lika stort på den långsamt utvecklande fossilbilssidan.

På BEV-sidan så kommer det bli mer som med mobiltelefonutvecklingen. Hur många kör med en 10 år gammal mobiltelefon idag?

Jag skulle absolut räkna med värde 0:- om 10-15 år. Får du mot förmodan en back öl för den så får det vara ett oväntat plus då.

[Stabby]

Nä man kan ju vända på steken och tänka att köper jag en diesel nu är den inte säljbar om 10-15 år, och elbilen ev värt lite men kanske inte mycket men i det stora hela har jag lagt mindre pengar på elbilen på den tiden än på dieseln

[martinot]

Nä man kan ju vända på steken och tänka att köper jag en diesel nu är den inte säljbar om 10-15 år, och elbilen ev värt lite men kanske inte mycket men i det stora hela har jag lagt mindre pengar på elbilen på den tiden än på dieseln

Absolut! Jag tror det kommer vara en vinnare med en elbil om det fungerar för dig. Låga driftskostnader, låga skatter, låga/inga servicekostnader (iaf. med Tesla och Polestar) och dessutom trevligare både körupplevelse och bra för miljön.

Tycker absolut du skall satsa på en ren elbil om det är möjligt för dig. Var mer att du inte skall göra några felaktiga glädjekalkyler vad den en elbil med dagens teknik är värd om 10-15 år. I praktiken skulle jag gissa att det är extremt lite. Men jag tror ändå att det kommer vara en vinst för sig ändå, även med 0:- i restvärde.

Denna vetskap gör dig ju också lite friare att du inte behöver fundera på vilka tillval som påverkar restvärde eller inte (meningslöst om du kommer köra bilen själv under större delen av dess livslängd). Så en sak mindre att behöva lägga in i dina kalkylark tänker jag!