Den roligaste bilden han hade i sin presentation var den över bilar med längst räckvidd så var de 4 första Tesla S, X, 3 och - Tesla S årsmodell 2012! Så ingen annan tillverkare har alltså ännu en elbil med lika lång räckvidd som Teslas 8 år gamla modell S!
Alla andra ligger 8 år efter!
Och ändå kanske inte räckvidden är den största utmaningen, utan laddinfrastrukturen. Ta exempelvis Polestar 2 - Ser ut att bli en potent uppstickare utan det "bagage" som fossiltillverkarna dras med. Har "råd att tänka framtid". Räckvidd (åtminstone på pappret) som täcker dagsbehovet för den stora massan och pris/prestanda som kan jämföras med Tesla 3PD. Billigare varianter på G. Dessutom med Volvokoncernens servicenätverk i ryggen (nu snackar vi vår del av världen).
MEN, ska man långköra saknas vettigt alternativ till Teslas SUC. Så jag tror att Teslas enorma försprång på just laddsidan är det som gör att andra märken får svårt att på riktigt kunna titulera sig Tesla Killers inom överskådlig tid.
Nej, men i videon så visade han en undersökning som han gjort på sin Twitter vad som var viktigast när man valde elbil och över 50% ansåg att räckvidden var viktigast, och sen visade han tabellen över bilar med längst räckvidd. Så det var i den kontexten det togs upp.
Jag köper det. Inte menat som en känga till din kommentar, utan mer som komplement till dialogen
Hans undersökning stämmer säkert, framför allt hos de som ännu inte tagit klivet till elbil. Tror gemene man kan ha en missriktad räckviddsångest som de enbart tror kan lösas med en bil som klarar en väldans massa mil på en laddning. Kör man redan elbil har man lärt sig att även andra parametrar spelar in...
Fisker Ocean One, Night Drive, Black Abyss Plus, levererad i november-23 MB EQC, Obsidian Black, levererad i april-21 S100D Obsidian Black, levererad i okt-18 S90D Pärlvit, levererad i dec-15
Om få år är elbilarna nere i samma pris som fossilerna. Hur har fossiltillverkarna planerat sin framtid?
Vem har sagt det?
Det är väl fortfarande en uppskattning/killgissning att det blir så, inget konstaterat faktum.
Det är ju ingen av oss här inne som sätter priserna, även om vi skulle önska det.
eGolf (såld)
Model 3 LR (såld)
Ioniq 5 rwd (SÅLD!!)
Model Y LR
Jag köper det. Inte menat som en känga till din kommentar, utan mer som komplement till dialogen
Hans undersökning stämmer säkert, framför allt hos de som ännu inte tagit klivet till elbil. Tror gemene man kan ha en missriktad räckviddsångest som de enbart tror kan lösas med en bil som klarar en väldans massa mil på en laddning. Kör man redan elbil har man lärt sig att även andra parametrar spelar in...
Exakt! Men eftersom så många nyköpare har det fokuset, alltså räckvidden, så gör det Tesla ännu mer attraktiv. Så fördel Tesla, och det fattar de andra tillverkarna nte. Jag är ju den förste att poängtera en massa andra egenskaper som viktiga, men det är ju det felet som alla andra som försökte bygga elbilar före Tesla, att de byggde en liten och billig bil som passar i stadskörning och kortare dagpendling. Men ingen av dem väckte nåt habegär hos köparna. Tesla var de första som lyckades med det och en av nyckelfaktorerna har alltid varit räckvidden (och jag tycker nog att SuC-nätet får räknas in under begreppet räckvidd).
Så fortfarande underskattar andra tillverkare betydelsen av räckvidden i köparnas ögon.
Om få år är elbilarna nere i samma pris som fossilerna. Hur har fossiltillverkarna planerat sin framtid?
Vem har sagt det?
Det är väl fortfarande en uppskattning/killgissning att det blir så, inget konstaterat faktum.
Det är ju ingen av oss här inne som sätter priserna, även om vi skulle önska det.
Naturligtvis så kan framtidsutsikter inte vara fakta. Men eftersom det återstår mycket att utveckla så är det ju sannolikt att det blir så. Tesla är klart störst på batterier och har största erfarenhet och kunskap på området om man jämför med konkurenterna.
Efterhand kan Tesla dra fördel av större och större serier eftersom volymerna ökar kraftigt. Fossiltillverkarna hade sin topp 2017/18 och kommer framöver att ha ständigt mindre serier.
Laddnätverket, batteritillgången och batteripriset är Teslas stora fördelar. Samt know-how om hur man gör den elektriska drivlinan. OM Tesla lyckas med någon sorts level 4- eller 5-självkörning så kommer det förstås bli en stor fördel också, men om man bara ser till vad de har idag så tror jag knappast autopiloten är någon killer feature.
Laddnätverket, batteritillgången och batteripriset är Teslas stora fördelar. Samt know-how om hur man gör den elektriska drivlinan. OM Tesla lyckas med någon sorts level 4- eller 5-självkörning så kommer det förstås bli en stor fördel också, men om man bara ser till vad de har idag så tror jag knappast autopiloten är någon killer feature.
Om jag skulle byta min e-tron mot en Tesla idag skulle jag garanterat sakna den supermjuka adaptiva farthållaren och lane-assisten i Audin. Jag upplever den som mycket trevligare och behagligare att använda än Teslas AP. Jag har aldrig upplevt att den studsar mellan linjerna.
Vidare skulle jag sakna de finfina LED-matrix strålkastarna, mörkerkameran, den tysta kupén, komforten och naturligtvis närheten till serviceverkstan. Det finns säkert en hel del som jag inte kan komma på just nu, sånt som man inte uppskattar förrän man inte längre har det.
Sen är ju drivlinan i en Tesla en klass för sig. Den kan de andra inte riktigt konkurrera med. Och laddnätverket behöver man ju inte ens tala om. Det har ju precis blivit ännu bättre tack vare att Ionity har blivit sämre.
e-Golf -18 | Ioniq 5 First Edition RWD -22 | Evess elmoped e-tron 55 -19 | Model S 90D -16 | Model S P85 -14
