Tesla Club Sweden

fth skrev:

spacecoin skrev:

Personligen tycker jag att man ska få säga vad man tycker och att det kan göras utan att få en massa nedlåtande kommentarer, men jag kanske bara är gammeldags... Jag förstår dock inte varför något känner att det beteendet ska försvaras.

Tesla har följare som är onormalt fanatiska. Både märkligt och trist är det, när de beter sig illa, vilket är mest hela tiden på nätet tyvärr. Någon kanske skriver en bok om det om 10-20 år...

Jag försvarar inte alls dåligt beteende, jag noterade bara att tråden du länkade till snarare hade färre otrevliga/ohyfsade/troll-kommentarer än i stort sett vilken diskussion som helst på nätet.

De exempel du tog upp stack verkligen ut och utgjorde undantag, de var inte på något sätt representativa för den allmänna stämningen i diskussionen, och någon "mob" var det definitivt inte tal om.

/fth

spacecoin skrev:

Det säger väl något om toleransnivån när "bara" 10% är opassande så är det ovanligt bra.

spacecoin skrev:

Vi kan tycka olika om det Fredrik.

fth skrev:

spacecoin skrev:

Vi kan tycka olika om det Fredrik.

Ja, det kan vi absolut, men det finns åsikter och det finns fakta, det går rätt snabbt att räkna inlägg, klassa dom som t.ex. positiva/negativa/troll, och då är jag rätt säker på att man kommer fram till en fördelning på typ 60%/38%/2%.
/fth

Ögonen ljuger inte – här är svenska bolaget som drar nytta av det.

Digital information framför ögonen.

Tobiis ögonspårning må vara nästan-i-realtidskvick men det som registreras tillhör naturligtvis det förflutna. Företagets blick är dock fäst på horisonten. Där bakom finns en framtid där inte bara människor med funktionsnedsättningar, som Ava, eller företag och forskare, använder tekniken. Där 5g, edge, ögonspårning och vidare miniatyrisering gör att de allra flesta av oss ständigt har digital information framför ögonen, istället för i den glas- och metallbricka vi bär omkring på idag.

Det är en vision som Tobii i allra högsta grad tror på.

– Ja. Men kanske ännu viktigare är att det är den vision som våra kunder och partners jobbar efter. Det är otroligt stora krafter i rörelse kring det här. Flera av världens ledande teknikbolag tror ju att augmented reality är nästa stora plattform. Att det är så mänskligheten kommer att konsumera information efter smartphoneeran, säger Henrik Eskilsson, men poängterar också att det här kan ta längre tid att realisera än vad många kanske tror.

Läs mer: Med morgondagens internet blir vår värld aldrig sig lik igen
Det är i vilket fall svårt att föreställa sig att ögonspårning inte är ett fundament i nästa generations informationsenheter. För det första är ögonen en tacksam ersättare till dagens tryckande och swajpande. För det andra kan eyetracking spara beräkningskraft genom att bara återge högupplöst grafik där användaren fokuserar med blicken.

– Vi tror att eyetrackingsensorer i förlängningen kommer att sitta i alla typer av enheter. De kommer att finnas i princip i alla datorer, alla vr-headset, alla ar-glasögon, i alla bilar och i massor av medicinska applikationer, säger Henrik Eskilsson.

”Går mycket längre än gdpr”
Det är en framtid som säkert kan väcka fasa hos en del. Redan nu jobbar Tobii med stora fordonstillverkare på det som kallas DMS (driver monitoring system, eller förarövervakningssystem), där eyetracking kan användas för att upptäcka om föraren verkar sömnig eller distraherad. Tanken med DMS är att det ska leda till färre olyckor, och EU kommer framöver att kräva någon form av DMS i nytillverkade fordon.

Läs mer: Deras ai ska väcka trötta bilister
Men är vi redo att lämna ut så oerhört integritetskänsliga data till privata företag? Är vi redo för en framtid där allt vi fäster blicken på registreras? Inte bara bakom ratten (hur goda intentionerna nu än är) utan överallt all vaken tid? Det låter kanske otänkbart nu, men vi har som bekant en tendens att offra det privata på bekostnad av enkelhet och bekvämlighet.

Tobii är naturligtvis akut medvetna om sprängkraften i sin teknik.

– Vi måste vara supernoga med att värna individens integritet. Under flera års tid har vi jobbat med att ta fram ett policyramverk, som jämfört med andra teknikbolag går betydligt längre. Det är krav som våra egna produkter ska leva upp till, men de ska också efterföljas av alla mjukvaruleverantörer som använder vår eyetracking, säger Henrik Eskilsson.

Ramverket har tre övergripande delar. Ett: om eyetrackingdata ska sparas eller överföras så att någon annan än användaren kan analysera denna data, så måste användaren explicit informeras om detta.
– Det ska inte vara dolt tre mil ner i något användaravtal, utan dyka upp som en jättetydlig popup-ruta.
Två: Användaren ska informeras om i vilket syfte ögonspårningsdata ska analyseras. Tre: Användaren måste sedan ge sitt tillstånd att så får ske.

– Det här går mycket längre än gdpr, för den begränsar egentligen inte vad man kan samla in, utan mer om hur man kan korrelera det man samlat in till en individs identitet.
Det här handlar om att överhuvudtaget få lov att samla in informationen och att vara extremt transparent gentemot användarna, säger Henrik Eskilsson.
I en video säger Avas syster att det hon gillar bäst med Ava är ”att hon kan prata med ögonen”. Ögonen har för hennes familj blivit spegeln mot Avas själ.
Det är personer som Ava som gör att Henrik Eskilsson och Tobii tycker det är så viktigt att ta integritetsfrågorna på största allvar, så att rädsla för och risker med tekniken inte bromsar dess framfart.
– Vi tycker att det är viktigt att eyetracking som teknik verkligen kommer ut i samhället på ett sätt som gör gott för mänskligheten. På ett sätt som hjälper människor och gör världen bättre. Något som vi kan vara stolta över.

spacecoin skrev:

Här är en intressant korrelation förresten:


https://static.nhtsa.gov/odi/inv/2021/I ... 85593P.pdf

Det tog väl NHTSA några dagar att skriva brevet...

Sedan hände detta idag:
"U.S. Regulators Ask Tesla Why Autopilot System Was Never Recalled"
https://archive.is/Ntcbw

Jordad skrev:

Rob Maurer kommenterade det bra.

VoltAmpere skrev:

Är FSD Betan verkligen imponerande?
Relativt Elons utfästelser är den väl rent utsagt usel (om man refererar till vad som sades på tex Autonomy Day 2019 och senare uttalanden som 'very close' osv.)
Mer intressant är kanske hur den förbättrar sig eller ej framöver och hur länge de som köpt är tålmodiga att vänta.

Blir den bättre och hur mäter Tesla detta? Fixar man bara det som användarna rapporterat och sedan hoppas på det bästa i nästa release? Två veckor är ju inte speciellt lång tid att göra några egna tester och få ett vettigt utfall.

Jordad skrev:

FSD-beta är usel i många situationer och gör mycket fel men det är ändå oerhört imponerande hur bra den tar sig fram helt utan HD-kartor.

Jordad skrev:

Närmaste jag har sett en olycka. Vid 5:30 ca. De var riktigt chockade efteråt.

/...

SwedishAdvocate skrev:

Tror du de hade fixat den undanmanövern med en Yoke-ratt?...

Jordad skrev:

SwedishAdvocate skrev:

Tror du de hade fixat den undanmanövern med en Yoke-ratt?...

Det är nog inget problem om man har vant sig. Bara för att en del idioter sitter och viftar som galningar när de kör med yoke betyder det inte att alla kommer bete sig så. Typ av ratt spelar heller ingen roll i slutändan för FSD.

spacecoin skrev:

Jordad skrev:

SwedishAdvocate skrev:

Tror du de hade fixat den undanmanövern med en Yoke-ratt?...

Det är nog inget problem om man har vant sig. Bara för att en del idioter sitter och viftar som galningar när de kör med yoke betyder det inte att alla kommer bete sig så. Typ av ratt spelar heller ingen roll i slutändan för FSD.

Det hade varit tufft för de flesta att fixa den där undanmanövern med Yoke tippar jag om man inte håller i ratten från början med armarna i kors. Videon är ett bra exempel på varför man inte ska släppa ratten med FSD-betan.

Det vore intressant att se hur en förare med en bil med Yoke klara att hålla i ratten när FSD-beta är aktiv. Det är en del kraftiga rattutslag. Hur "håller man i" en Yoke-ratt när den åker omkring själv? Med en vanlig ratt låter man ju ratten bara glida i handen. Det kanske är skitlätt med Yoke på något sätt jag inte förstår, men det känns inte trivialt.

Fredrik j skrev:

Yoke-ratten inbjuder nog till att inte hålla i ratten alls vid avslappnad körning. Det varierar säkert från person till person men personligen håller jag lätt i ratten vid kl7 med underarmen vilande på vänstra låret. Det går ju inte med yoke.

Matte skrev:

Jag är inte imponerad av Tesla fsd
Jag ser ju att det fungerar ibland, men för att det ska imponera på mig måste dom överstiga mina förväntningar, och just nu tycker jag mest att detta är ett enda stort prtrick för att höja aktiekursen (och därmed kunna få in mer pengar i bolaget).

Jordad skrev:

Matte skrev:

Jag är inte imponerad av Tesla fsd
Jag ser ju att det fungerar ibland, men för att det ska imponera på mig måste dom överstiga mina förväntningar, och just nu tycker jag mest att detta är ett enda stort prtrick för att höja aktiekursen (och därmed kunna få in mer pengar i bolaget).

Aktien kräver ingen pr. Tesla behöver inte resa mer pengar när de gör så stor vinst. Elon är redan världens rikaste och mängder av anställda har blivit dollarmiljonärer tack vare aktiens höga värde.

Autonomi är en av människans stora utmaningar och kan förbättra vår värld. De som sliter och gör 60-80 timmars arbetsveckor på Tesla gör det inte för pengar utan för att de gillar utmaningen och tycker det är spännande. Pengar har de ändå redan så det räcker.

spacecoin skrev:

Jordad skrev:

Matte skrev:

Jag är inte imponerad av Tesla fsd
Jag ser ju att det fungerar ibland, men för att det ska imponera på mig måste dom överstiga mina förväntningar, och just nu tycker jag mest att detta är ett enda stort prtrick för att höja aktiekursen (och därmed kunna få in mer pengar i bolaget).

Aktien kräver ingen pr. Tesla behöver inte resa mer pengar när de gör så stor vinst. Elon är redan världens rikaste och mängder av anställda har blivit dollarmiljonärer tack vare aktiens höga värde.

Autonomi är en av människans stora utmaningar och kan förbättra vår värld. De som sliter och gör 60-80 timmars arbetsveckor på Tesla gör det inte för pengar utan för att de gillar utmaningen och tycker det är spännande. Pengar har de ändå redan så det räcker.

Problemet med det resonemanget är ju att dom inte håller på med autonomi, utan ADAS. Det förändrar inte världen. Om Elon ville lösa autonomi och inte brydde sig om pengar och marginaler på bilar, så hade han inte kastat ut radar och dissat Lidar. Dom hade haft mer compute på bilarna etc. Men håll drömmen vid liv. Robotaxi 2020...