De andra tillverkarna kanske inser att det är poänglöst att tillhandahålla "osäker tonåringschaufför" som tjänst. Det är säkert kul att visa FSD-betan sina kompisar, men det är inte så användbart i praktiken. Vem tycker att det är avkopplande eller effektivt att övningsköra med sin tonåring istället för att köra själv?
Det är antagligen mer strategiskt rätt att fokusera på L3 på motorväg med reliabilitet istället som t ex BMW och Mercedes gör. Det kommer en dag när kunderna inser att värdet ligger där de närmaste fem åren - och att L4 i stor ODD är 10-15 år bort.
De andra tillverkarna kanske inser att det är poänglöst över tid att tillhandahålla "osäker tonåringschaufför" som tjänst. Vem tycker att det är avkopplande eller effektivt att övningsköra med sin tonåring istället för att köra själv? Det är säkert kul att visa sina kompisar, men inte så användbart i praktiken. Som t ex smart summon.
Det är ju bara Tesla som sedan många år sålt självkörning trots att det inte är färdigt.
Jag kan tänka mig att Tesla haft att välja mellan två dåliga alternativ när FSD visat sig vara extremt mycket svårare att utveckla än de trodde när de började sälja det. Antingen vara defensiva och inte leverera något alls vilket skulle ge ännu fler förbannade FSD-kunder än de redan har och kanske tvingas till återbetalningar, eller agera offensivt och leverera en helt ofärdig produkt som åtminstone får mycket uppmärksamhet och distraktion från sitt misslyckande att leverera FSD men där de riskerar att få problem vid olyckor. Det är typiskt Tesla att välja det offensiva alternativet
Inte mycket prat om EPS längre från våra Tesla-Björnar. Hur ska man tolka det?
1. Dom har utbildat sig och insett att det inte är ett bra mätvärde på ett snabbväxande företag.
2. Dom har insett att Teslas EPS har rasat med raketfart och helt plötsligt börjar se lågt ut.
Förklara för mig med tio ord eller mindre varför ett bilföretag som tillverkar under 6 miljoner bilar om året (med ca 8% marknadsandel av personbilssektorn i så fall) ska vara världens högst värderade företag 2026 med dubbelt så hög värdering som något annat företag.
Senast redigerad av spacecoin, redigerad totalt 2 gång.
Förklara för mig med tio ord eller mindre varför ett bilföretag som tillverkar under 6 miljoner bilar om året (med ca 8% marknadsandel av personbilssektorn i så fall) ska vara världens högst värderade företag 2026 med dubbelt så hög värdering som något annat företag.
Bra fråga, är spänd på Sabbes svar.
Men jag skulle gärna vilja förstå hur du kommer fram till att det just är 6M bilar i den värderingen, samt även hur du kommer fram till att Tesla ska ha dubbelt så hög värdering som något annat företag (antar att du menar Saudi Aramco eller Apple eller motsv här) år 2026?
Men jag skulle gärna vilja förstå hur du kommer fram till att det just är 6M bilar i den värderingen, samt även hur du kommer fram till att Tesla ska ha dubbelt så hög värdering som något annat företag (antar att du menar Saudi Aramco eller Apple eller motsv här) år 2026?
6M är den mest optimistiska prognos jag sett till 2026.
Jag antar att inget av de andra stora företagen jag tänker på (Apple, Microsoft, Google, Amazon) växer med jättesiffror de kommande fem åren, max 50% sammanlagt.
6M är den mest optimistiska prognos jag sett till 2026.
6M är definitivt inte den mest optimistiska prognosen, om dom "bara" lyckas med 50% årlig tillväxt under hela perioden så producerar dom >7M fordon 2026.
Med tanke på att tillväxten 2020-2021 var >80% även utan Berlin och Texas så tror jag inte >50% är särskilt osannolikt.
Det finns förstås scenarios där 50% årlig tillväxt inte uppnås, men det är inte svårt att hitta seriösa prognoser med långt över 6M/år 2026.
/fth
X90D, 7-sits monopost, Titanium Metallic, AP1, alla options
Väldigt många omständigheter nu att ta hänsyn till. Vapenskramlet komplicerar..
Men gör man rätt val och skjuter in lite extra kapital så kan man nog lägga grunden för en riktigt skaplig portfölj. Jag ska försöka att vara lite smart och se om jag kan vänta ut marknaden en aning för de aktier och FTEer som jag bevakar innan jag går all in, jag brukar annars som oftast gå in aningen för tidigt.
MS Plaid HW4 2023, svart, svarta säten, FSD MS Performance HW3 2021
MS90D HW1 2016
Model S Plaid Model 3 LR AWD Vit
Model 3 LR RWD Svart. SÅLD
Första Svenskägda Model 3 Blå med svart inredning och de fula hjulen och AP. SÅLD
Model S 85D Matt blå SÅLD För rabatt på model S o X kan ni prova att twittra Elon, tala om hur det gick.
tryckt in en del nu. Har dock en likviditet på 77% som inte kommer ändras mycket mer så länge osäkerheten är kvar
Blir det konflikt har vi inte sett botten
Tror inflationsspöket som även trycker ner aktien (och aktiemarknaderna generellt), nervositet inför möjliga räntehöjningar även om det kan vara sunt att höja räntan så drabbar det vanligtvis dyra saker som t.ex att köpa en Tesla i början. Sen spelar konflikten i Ukraina också in.
Model Y Performance (Dec/2023) 2016 Model S P90D Ludicrous
Men jag skulle gärna vilja förstå hur du kommer fram till att det just är 6M bilar i den värderingen, samt även hur du kommer fram till att Tesla ska ha dubbelt så hög värdering som något annat företag (antar att du menar Saudi Aramco eller Apple eller motsv här) år 2026?
6M är den mest optimistiska prognos jag sett till 2026.
Jag antar att inget av de andra stora företagen jag tänker på (Apple, Microsoft, Google, Amazon) växer med jättesiffror de kommande fem åren, max 50% sammanlagt.
Tack för bra svar! Då är jag med. Bara en snabb kommentar - om TSLAs kurs skulle nå 4,3 kUSD så skulle market cap bli 4,3 biljoner USD då bolaget har ungefär en miljard aktier utestående, oaktat utspädning (vilket sannolikt kommer att ske fram till 2026 men storleken på den är svår att uppskatta). Apple hade nyligen ett market cap på cirka 3 biljoner USD, och 4,3 är en bit från 3*2.
Men jag förstår din poäng, att Tesla skulle nå den kursen på endast 10% av fordonsmarknaden känns osannolik. Om bolaget fortfarande växer år 2026 och har växt i lönsamhet inom fler sektorer (energi, laddning, mobilitet, automation osv) så känns det som att marknaden skulle kunna värdera bolaget i den riktningen (se Sabbes tabell ovan, multiplarna talar för det givet att tillväxttaketn fortfarande är hög), men det är ändå svindlande tal att få skallen runt och om tillväxten avtar så känns det mindre sannolikt.
Visa vilka andra system som klarar av stoppskyltar, cyklister, vänstersväng, rödlysen med mera.
Argo, Apollo, AutoX, Cruise, Deeproute, MobilEye, Motional, Nuro, PonyAi, Wayve, Waymo, Weride och Yandex klarar alla dom grejerna så vitt jag vet.
Flera av dem med en så hög konfidensnivå så man testar utan förare.
På den vägsträckan i videon klara väl vanlig AP 95% av sträckan.
Jag kommer inte svara rymdpengen mer i den här tråden gällande FSD för han genererar tyvärr alldeles för mycket förvirrad propaganda.
Systemen som nämns ovan klarar bara redan kartlagda miljöer. Inget av dem går att jämföra med FSD-beta rakt av. För övrigt är snacket om ingrepp per mil helt förvirrat. Tesla utvecklar sin tjänst i icke kartlagda miljöer och försöker göra manövrar som Waymo och andra inte gör. Att tro att man kan hitta rättvisa jämförelsesiffror är total idioti.
Det finns FSD-beta-testare som för statistik så man kan följa utvecklingen. Här är tex CYBRLFT som kör taxi för Lyft:
Bara en snabb kommentar - om TSLAs kurs skulle nå 4,3 kUSD så skulle market cap bli 4,3 biljoner USD då bolaget har ungefär en miljard aktier utestående, oaktat utspädning (vilket sannolikt kommer att ske fram till 2026 men storleken på den är svår att uppskatta). Apple hade nyligen ett market cap på cirka 3 biljoner USD, och 4,3 är en bit från 3*2.
Men jag förstår din poäng, att Tesla skulle nå den kursen på endast 10% av fordonsmarknaden känns osannolik. Om bolaget fortfarande växer år 2026 och har växt i lönsamhet inom fler sektorer (energi, laddning, mobilitet, automation osv) så känns det som att marknaden skulle kunna värdera bolaget i den riktningen (se Sabbes tabell ovan, multiplarna talar för det givet att tillväxttaketn fortfarande är hög), men det är ändå svindlande tal att få skallen runt och om tillväxten avtar så känns det mindre sannolikt.
Tesla gör investeringar i tillverkning under de närmaste 5 åren som inte resten av fordonsindustrin matchar alls. Tesla kommer ha högre marginaler tack vare ny teknologi och avsevärt större volym.
De enda som gör en halvt vettig satsning är VAG men ny teknologi och fabriksbyggen kommer börja bidra först efter 2025.
Aktier värderas på framtida vinst. Tesla kommer nå 4t långt innan de har 10% av bilförsäljningen. En disparat samling halvdåliga satsningar från resten av fordonsindustrin gör att ingen kommer ha tillräckliga stordriftsfördelar för att konkurrera och det gör att Tesla kommer ha majoriteten av vinsten. Vi ser tecken på det redan idag och det kommer bara bli värre för resten av fordonsindustrin.
Det är ingen annan som tar betalt för det heller.
