Moderator: Redaktion
Medföljande laddbox klarar av minst 13A, 16A skulle jag gissa. Det är vägguttaget som eventuellt skulle kunna vara den svaga länken om det är ett gammalt slitet uttag. Sätt ingen timmer eller grenkontakt mellan och kontrollera vägguttaget så är det mycket liten risk för några problem.ville9 skrev:Och ingen fara att den här blir lite varm?
Ja, det är ju helt klart bästa alternativet. Jag kör samma. Skönt också att slippa dra fram och mecka med den portabla laddaren varje gång.Snap01 skrev:Varför satsar du inte på en Wall connektor? Med min laddar jag 6,9 mil i timmen. Fyller min tesla 3 long range på 5-6 timmar. Installationen med en egen central i förrådet betalade jag bara dryga 5000 kr för sedan tillkom wall connektorn.
Kör 16a utan några problem har kört diskmaskin ugn o spis samtidigt.
Ja i den där är det bara att flånga på 13A. Om inte elektrikern gjort något fel i installationen av trefasuttaget.ville9 skrev:Har testat 7A nu ett tag och det funkar bra, inte varmt alls på schuko-uttaget.
Nu laddar den 10-11km/h så nu hjälper det ju till lite iaf.
Men jag ska testa 10A sen.
Borde ju funka.
Det är ett ganska nybyggt hus och inte mkt grejer på vägen, uttagen sitter nära fasadmätarskåpet.
Men, sen har jag faktiskt ett trefasuttag i garaget med.
Har frågat tidigare om jag kan använda det men då fått höra att man måste ha en speciell sladd för det. Men då den verkar kosta 5-6tkr så är det inte aktuellt.
Men, på trefasuttaget så sitter också ett vanligt schuko-uttag.
Hur är detta jämfört med andra schuko-uttag i garaget?
Se bild.
Det blå som sitter på ett trefasuttag.
Körde leaf i 4år, laddade 18A i schucko, aldrig problem.ville9 skrev:Bra svar!
Har laddat ngt timme nu på 5a.
Känner på sladdarna, schuko-kontakten är sval.
Det är dock lite varmt på klumpen med tesla-logon som blinkar grönt.
Är det ok?
Om det är ok så testar jag väl höja till 7A kanske och sen successivt upp till 10A?
Supercharger är DC och använder inte den inbyggda laddaren öht, du kan inte påverka effekten på SuC, bilen och laddaren kommer överens om maxeffekt utan att fråga dig.ville9 skrev:Tänkte på en sak...
Om jag nu då ställt in laddning på 7A idag när jag laddar hemma.
Imorgon åker jag till en supercharger och laddar, den begränsas inte till 7A då?
Eller samma fråga för en random laddare på en parkeringsplats inne i stan?
Måste jag själv ändra varje gång?
Var det inte nån för ca ett år sen där hela garaget brann ner (och elbilen) som hade en timer mellan uttaget och laddsladden. Inte smart, det är små kontaktytor på schuko uttagen, de är gjorda för max 20 A i en timme, sen ytterligare en liten kontaktyta med timer. Så råden att kolla så att det inte blir varmt/hett nånstans är viktiga. Verkar som säkringarna inte löser ut? Lite ljummet efter en timme är ok enligt min erfarenhet, men inte mer, inte varmt så plasten riskerar att smälta.Svenssons skrev:Medföljande laddbox klarar av minst 13A, 16A skulle jag gissa. Det är vägguttaget som eventuellt skulle kunna vara den svaga länken om det är ett gammalt slitet uttag. Sätt ingen timmer eller grenkontakt mellan och kontrollera vägguttaget så är det mycket liten risk för några problem.ville9 skrev:Och ingen fara att den här blir lite varm?
UMCn är väl bara 1-fas numera, så det blir ju lite knepigt att dra 3-fas med den.macksie skrev:Ingen som addresserar elefanten i rummet?
Varför inte plugga in i trefasuttaget istället för enfas/schuko?
Trefas - 5A = mycket bättre än enfas 13A. Dels för att du får bättre effektuttag, men också för att du belastar varje fas mindre.
Kanske har du inte trefasadaptern/röda kontakten till Teslaladdaren, men det är en bra investering. Den öppnar upp för mycket bättre laddhastighet. Då kan du eftersom du faktiskt har ett trefasuttag dra på med tre gånger 16A istället för de en gånger fem du kör nu, eller en gång 13A max. Dessutom behöver du egentligen då inte investera i en laddbox ur säkerhetsskäl, även om jag också instämmer i att det ä värt det från bekvämlighetsskäl. Men säkerhetsmässigt kan du köra på med trefassladd.
Timmers är gjorda för julgransbelysningar, absolut inte i närheten av 20A.Swede1 skrev:Vsr det inte nån för ca ett år sen där hela garaget brann ner (och elbilen) som hade en timer mellan uttaget och laddsladden. Inte smart, det är små kontaktytor på schuko uttagen, de är gjorda för max 20 A i en timme, sen ytterligare en liten kontaktyta med timer. Så råden att kolla så att det inte blir varmt/hett nånstans är viktiga. Verkar som säkringarna inte löser ut? Lite ljummet efter en timme är ok enligt min erfarenhet, men inte mer, inte varmt så plasten riskerar att smälta.
