LFP dominerar elbils batterimarknaden

Här diskuteras allt som inte hör hemma någon annanstans

Moderator: Redaktion

Användarvisningsbild
Zalman3
Teslaägare
Inlägg: 14855
Blev medlem: 29 mar 2016 18:28
Ort: Umeå

LFP dominerar elbils batterimarknaden

Inlägg av Zalman3 »

CATL är störst på batterimarknaden och är stora på LFP batterier.

Elon sa att han trodde på att Tesla ska ha ca 67% LFP batterier i sina bilar.
Tydligen är det fler än Tesla som tror att LFP kommer att dominera elbils batteri marknaden.

För nu ställer allt fler elbils batteritillverkare om till LFP produktion. LG Chem och SK Innovation hoppar också på LFP tåget.

Lite oroande är att Northvolt inte ser ut att satsa på LFP.

SK Innovation’s battery unit, SK On, is now finally considering developing LFP (LiFePO4) batteries for electric vehicles. This decision comes shortly after its domestic competitor, LG Energy Solution announced that’s already developing EV batteries with this cobalt-free chemistry – that should become available next year.
https://pushevs.com/2021/10/10/sk-on-is ... batteries/
Titanium S75D, svarta NG, svart alcantara, autopilot 2.0, air suspension
Användarvisningsbild
ChristerSjo
Teslaägare
Inlägg: 1582
Blev medlem: 31 jul 2018 15:13
Ort: Södermanland

Re: LFP dominerar elbils batterimarknaden

Inlägg av ChristerSjo »

LFP är väl idag av tillgänglig batterikemi idag de mest överlägsna då de har hög DoD (Deep Of Decharge) och flera cykler än andra batteri kemier på marknaden. LG är ovanlig sena på tåget
M3 LR Drag 2019 Såld
M3 LR Drag 2023 feb
Zoe 2019 41 kWh
21 kWp solceller.
5 st vakuum solfångare 500L Ack.
Mitsubishi (13 A x 3) Luft-Vatten
Pelletskamin på 5kW. Effektivitet >93%.
Vedinsats 6-8 kW Effektivitete <75%
Användarvisningsbild
Teslaspolen
Teslaägare
Inlägg: 4057
Blev medlem: 15 dec 2014 17:48
Ort: Siljan

Re: LFP dominerar elbils batterimarknaden

Inlägg av Teslaspolen »

LFP blev poppis efter att Tesla anammat den... Annars bara klankad ned på under alla tidigare år i Nissan Leaf. :lol: Tufft att inte tillhöra coola gänget.
Användarvisningsbild
ChristerSjo
Teslaägare
Inlägg: 1582
Blev medlem: 31 jul 2018 15:13
Ort: Södermanland

Re: LFP dominerar elbils batterimarknaden

Inlägg av ChristerSjo »

Teslaspolen skrev:
LFP blev poppis efter att Tesla anammat den... Annars bara klankad ned på under alla tidigare år i Nissan Leaf. :lol: Tufft att inte tillhöra coola gänget.
LFP inom batterilagring har varit på fram marsch några år innan Tesla pratat om det. Det har lägre densitet men högre DoD och fler cykler. Lägre densitet är sällan några problem i batterilagring då utrymmet och vikt inte är några problem.

EDIT: Om du kan ha en DoD på tex 95-5% (90%) på ett vanligt LFP och kanske 90-20% (70%) på ett traditionellt litium batteri som sitter i de flesta bilar idag så blir de likvärdig eller LFP bättre trots lägre energi densitiet.
Senast redigerad av ChristerSjo, redigerad totalt 3 gång.
M3 LR Drag 2019 Såld
M3 LR Drag 2023 feb
Zoe 2019 41 kWh
21 kWp solceller.
5 st vakuum solfångare 500L Ack.
Mitsubishi (13 A x 3) Luft-Vatten
Pelletskamin på 5kW. Effektivitet >93%.
Vedinsats 6-8 kW Effektivitete <75%
Användarvisningsbild
Teslaspolen
Teslaägare
Inlägg: 4057
Blev medlem: 15 dec 2014 17:48
Ort: Siljan

Re: LFP dominerar elbils batterimarknaden

Inlägg av Teslaspolen »

ChristerSjo skrev:
Teslaspolen skrev:
LFP blev poppis efter att Tesla anammat den... Annars bara klankad ned på under alla tidigare år i Nissan Leaf. :lol: Tufft att inte tillhöra coola gänget.
LFP inom batterilagring har varit på fram marsch några år innan Tesla pratat om det. Det har lägre densitet men högre DoD och fler cykler. Lägre densitet är sällan några problem i batterilagring då utrymmet och vikt inte är några problem.
Nej precis. Spelar som det säger ingen roll i säkert 95% av fallen om batteriet råkar vara ens 50% större eller tyngre.
Användarvisningsbild
taliz
Teslaägare
Inlägg: 14381
Blev medlem: 16 nov 2014 12:04

Re: LFP dominerar elbils batterimarknaden

Inlägg av taliz »

Teslaspolen skrev:
LFP blev poppis efter att Tesla anammat den... Annars bara klankad ned på under alla tidigare år i Nissan Leaf. :lol: Tufft att inte tillhöra coola gänget.
Det är sällan helt nya grejer som revolutionerar, utan snarare när någon funnit hur man bäst optimerar något befintligt.
Leaf saknar ju tex vattenkylning, vilket vi nu vet är avgörande för att en elbil ska funka på långresa.
https://youtu.be/6RhYY_4Wzls - the price of gas

Perfect is the enemy of good.

Time is the coin of your life. You spend it. Do not allow others to spend it for you.
Vasp
Inlägg: 584
Blev medlem: 27 jan 2015 14:40
Ort: Skellefteå

Re: LFP dominerar elbils batterimarknaden

Inlägg av Vasp »

LFP batterier fyller definitivt sin funktion. Men finns begränsningar med batteritypen också. Då energitätheten är lägre så begränsas man i hur många KWH man kan få plats med betydligt tidigare än om man använder sig av NMC. Nya Mg bilarna har exempelvis NMC batterier i de bilarna som har längre räckvidd.

LFP batterier i en ellastbil skulle äta upp en massa vikt som man istället skulle kunna använda till last.

Siffrorna jag hittar är att LFP batterier har cirka 30% av personbilsmarknaden. Majoriteten är NMC.
Användarvisningsbild
ChristerSjo
Teslaägare
Inlägg: 1582
Blev medlem: 31 jul 2018 15:13
Ort: Södermanland

Re: LFP dominerar elbils batterimarknaden

Inlägg av ChristerSjo »

Vasp skrev:
LFP batterier fyller definitivt sin funktion. Men finns begränsningar med batteritypen också. Då energitätheten är lägre så begränsas man i hur många KWH man kan få plats med betydligt tidigare än om man använder sig av NMC. Nya Mg bilarna har exempelvis NMC batterier i de bilarna som har längre räckvidd.

LFP batterier i en ellastbil skulle äta upp en massa vikt som man istället skulle kunna använda till last.

Siffrorna jag hittar är att LFP batterier har cirka 30% av personbilsmarknaden. Majoriteten är NMC.
Men som jag sa, LFP klara av större DoD med fler ladd cykler jämfört med övriga kända batterikemi som väger upp deras lägre densitet. Men det beror vilket scenario vi räknar på.

EDIT. Tesla kör väl NCA just nu om jag Googlat rätt.
EDIT2 : Förutom MiC där det är LFP
M3 LR Drag 2019 Såld
M3 LR Drag 2023 feb
Zoe 2019 41 kWh
21 kWp solceller.
5 st vakuum solfångare 500L Ack.
Mitsubishi (13 A x 3) Luft-Vatten
Pelletskamin på 5kW. Effektivitet >93%.
Vedinsats 6-8 kW Effektivitete <75%
Användarvisningsbild
taliz
Teslaägare
Inlägg: 14381
Blev medlem: 16 nov 2014 12:04

Re: LFP dominerar elbils batterimarknaden

Inlägg av taliz »

ChristerSjo skrev:
Vasp skrev:
LFP batterier fyller definitivt sin funktion. Men finns begränsningar med batteritypen också. Då energitätheten är lägre så begränsas man i hur många KWH man kan få plats med betydligt tidigare än om man använder sig av NMC. Nya Mg bilarna har exempelvis NMC batterier i de bilarna som har längre räckvidd.

LFP batterier i en ellastbil skulle äta upp en massa vikt som man istället skulle kunna använda till last.

Siffrorna jag hittar är att LFP batterier har cirka 30% av personbilsmarknaden. Majoriteten är NMC.
Men som jag sa, LFP klara av större DoD med fler ladd cykler jämfört med övriga kända batterikemi som väger upp deras lägre densitet. Men det beror vilket scenario vi räknar på.

EDIT. Tesla kör väl NCA just nu om jag Googlat rätt.
EDIT2 : Förutom MiC där det är LFP
Tesla kör med såväl NCA(Panasonic) som NCM(LG) och LFP(CATL).
Förstår inte riktigt hur antalet laddcykler skulle "väga upp" lägre densitet? Det är ju helt olika faktorer.
Senast redigerad av taliz, redigerad totalt 1 gånger.
https://youtu.be/6RhYY_4Wzls - the price of gas

Perfect is the enemy of good.

Time is the coin of your life. You spend it. Do not allow others to spend it for you.
Vasp
Inlägg: 584
Blev medlem: 27 jan 2015 14:40
Ort: Skellefteå

Re: LFP dominerar elbils batterimarknaden

Inlägg av Vasp »

Tesla använder nog NCA. Är förvirrande många olika batterikemier och förkortningar. Många gånger behöver man lång räckvidd. En lastbil kan inte hålla på att stanna mer än nödvändigt då transporten måste fram i tid. Och sen har vi problemet med att fordonet blir för tungt behövs annan behörighet.

Flyget ska även det elektrifierats LFP batterier blir alldeles för tungt för det ändamålet.

Kommer behövas många olika batteri typer beroende på en massa olika parametrar.

LFP,NCA,NMC, liquid metal, flow battery etc.

Nio har ett intressant batteripack som blandar LFP och NMC celler.

https://www.electrive.com/2021/09/24/ni ... lfp-cells/
Maw
Teslaägare
Inlägg: 3235
Blev medlem: 18 nov 2020 06:35

Re: LFP dominerar elbils batterimarknaden

Inlägg av Maw »

taliz skrev:
Teslaspolen skrev:
LFP blev poppis efter att Tesla anammat den... Annars bara klankad ned på under alla tidigare år i Nissan Leaf. :lol: Tufft att inte tillhöra coola gänget.
Det är sällan helt nya grejer som revolutionerar, utan snarare när någon funnit hur man bäst optimerar något befintligt.
Leaf saknar ju tex vattenkylning, vilket vi nu vet är avgörande för att en elbil ska funka på långresa.
Det är inte avsaknad av vattenkylning som är problemet. Luftkylningen på Leaf hade säkert fungerat bra om den varit aktiv luftkylning. Problemet med Leaf är att den har passiv luftkylning vilket knappt fungerar alls när den står stilla och snabbladdar och behöver kylningen som bäst, fartvinden blir sällan speciellt imponerande vid snabbladdaren... :D
Användarvisningsbild
ChristerSjo
Teslaägare
Inlägg: 1582
Blev medlem: 31 jul 2018 15:13
Ort: Södermanland

Re: LFP dominerar elbils batterimarknaden

Inlägg av ChristerSjo »

taliz skrev:
ChristerSjo skrev:
Vasp skrev:
LFP batterier fyller definitivt sin funktion. Men finns begränsningar med batteritypen också. Då energitätheten är lägre så begränsas man i hur många KWH man kan få plats med betydligt tidigare än om man använder sig av NMC. Nya Mg bilarna har exempelvis NMC batterier i de bilarna som har längre räckvidd.

LFP batterier i en ellastbil skulle äta upp en massa vikt som man istället skulle kunna använda till last.

Siffrorna jag hittar är att LFP batterier har cirka 30% av personbilsmarknaden. Majoriteten är NMC.
Men som jag sa, LFP klara av större DoD med fler ladd cykler jämfört med övriga kända batterikemi som väger upp deras lägre densitet. Men det beror vilket scenario vi räknar på.

EDIT. Tesla kör väl NCA just nu om jag Googlat rätt.
EDIT2 : Förutom MiC där det är LFP
Tesla kör med såväl NCA(Panasonic) som NCM(LG) och LFP(CATL).
Förstår inte riktigt hur antalet laddcykler skulle "väga upp" lägre densitet? Det är ju helt olika faktorer.
Du måste koppla antal ladd cykler till DoD också som skiljer mellan de olika kemierna. Vad får ut totalt av batteriet under deras olika laddcykler. När man pratar laddcykler är det även viktigt att man har samma EndOfLIfe (EOL) av batteriet, dvs vid vilken degradering (70,80% etc) har man räknat cyklerna på.
M3 LR Drag 2019 Såld
M3 LR Drag 2023 feb
Zoe 2019 41 kWh
21 kWp solceller.
5 st vakuum solfångare 500L Ack.
Mitsubishi (13 A x 3) Luft-Vatten
Pelletskamin på 5kW. Effektivitet >93%.
Vedinsats 6-8 kW Effektivitete <75%
Användarvisningsbild
taliz
Teslaägare
Inlägg: 14381
Blev medlem: 16 nov 2014 12:04

Re: LFP dominerar elbils batterimarknaden

Inlägg av taliz »

Maw skrev:
taliz skrev:
Teslaspolen skrev:
LFP blev poppis efter att Tesla anammat den... Annars bara klankad ned på under alla tidigare år i Nissan Leaf. :lol: Tufft att inte tillhöra coola gänget.
Det är sällan helt nya grejer som revolutionerar, utan snarare när någon funnit hur man bäst optimerar något befintligt.
Leaf saknar ju tex vattenkylning, vilket vi nu vet är avgörande för att en elbil ska funka på långresa.
Det är inte avsaknad av vattenkylning som är problemet. Luftkylningen på Leaf hade säkert fungerat bra om den varit aktiv luftkylning. Problemet med Leaf är att den har passiv luftkylning vilket knappt fungerar alls när den står stilla och snabbladdar och behöver kylningen som bäst, fartvinden blir sällan speciellt imponerande vid snabbladdaren... :D
Varför skulle någon välja vattenkylning om "aktiv" luftkylning funkade bra? Hint: det funkar inte.
https://youtu.be/6RhYY_4Wzls - the price of gas

Perfect is the enemy of good.

Time is the coin of your life. You spend it. Do not allow others to spend it for you.
Användarvisningsbild
ChristerSjo
Teslaägare
Inlägg: 1582
Blev medlem: 31 jul 2018 15:13
Ort: Södermanland

Re: LFP dominerar elbils batterimarknaden

Inlägg av ChristerSjo »

ChristerSjo skrev:
taliz skrev:
ChristerSjo skrev:
Vasp skrev:
LFP batterier fyller definitivt sin funktion. Men finns begränsningar med batteritypen också. Då energitätheten är lägre så begränsas man i hur många KWH man kan få plats med betydligt tidigare än om man använder sig av NMC. Nya Mg bilarna har exempelvis NMC batterier i de bilarna som har längre räckvidd.

LFP batterier i en ellastbil skulle äta upp en massa vikt som man istället skulle kunna använda till last.

Siffrorna jag hittar är att LFP batterier har cirka 30% av personbilsmarknaden. Majoriteten är NMC.
Men som jag sa, LFP klara av större DoD med fler ladd cykler jämfört med övriga kända batterikemi som väger upp deras lägre densitet. Men det beror vilket scenario vi räknar på.

EDIT. Tesla kör väl NCA just nu om jag Googlat rätt.
EDIT2 : Förutom MiC där det är LFP
Tesla kör med såväl NCA(Panasonic) som NCM(LG) och LFP(CATL).
Förstår inte riktigt hur antalet laddcykler skulle "väga upp" lägre densitet? Det är ju helt olika faktorer.
Du måste koppla antal ladd cykler till DoD också som skiljer mellan de olika kemierna. Vad får ut totalt av batteriet under deras olika laddcykler. När man pratar laddcykler är det även viktigt att man har samma EndOfLIfe (EOL) av batteriet, dvs vid vilken degradering (70,80% etc) har man räknat cyklerna på.
Glömde nej laddcykler har med livslängd att göra mer. Men DoD är viktigare. OM du kan utnyttja ett batteri till 90% istället för 70% och få samma livslängd på det (cykler) så kan det med 90% vara mindre/lägre densitet än det med 70%.
M3 LR Drag 2019 Såld
M3 LR Drag 2023 feb
Zoe 2019 41 kWh
21 kWp solceller.
5 st vakuum solfångare 500L Ack.
Mitsubishi (13 A x 3) Luft-Vatten
Pelletskamin på 5kW. Effektivitet >93%.
Vedinsats 6-8 kW Effektivitete <75%
Användarvisningsbild
Teslaspolen
Teslaägare
Inlägg: 4057
Blev medlem: 15 dec 2014 17:48
Ort: Siljan

Re: LFP dominerar elbils batterimarknaden

Inlägg av Teslaspolen »

taliz skrev:
Maw skrev:
taliz skrev:
Teslaspolen skrev:
LFP blev poppis efter att Tesla anammat den... Annars bara klankad ned på under alla tidigare år i Nissan Leaf. :lol: Tufft att inte tillhöra coola gänget.
Det är sällan helt nya grejer som revolutionerar, utan snarare när någon funnit hur man bäst optimerar något befintligt.
Leaf saknar ju tex vattenkylning, vilket vi nu vet är avgörande för att en elbil ska funka på långresa.
Det är inte avsaknad av vattenkylning som är problemet. Luftkylningen på Leaf hade säkert fungerat bra om den varit aktiv luftkylning. Problemet med Leaf är att den har passiv luftkylning vilket knappt fungerar alls när den står stilla och snabbladdar och behöver kylningen som bäst, fartvinden blir sällan speciellt imponerande vid snabbladdaren... :D
Varför skulle någon välja vattenkylning om "aktiv" luftkylning funkade bra? Hint: det funkar inte.
Fungerar rätt hyfsat på klassiska Ioniq och Soul EV. Men det spelar i stort sett noll roll om man pratar batterilager för hemmet, då är det knappast några 100 kW som ska varken in eller ut ur batteriet.
Användarvisningsbild
mickeisol
Teslaägare
Inlägg: 823
Blev medlem: 05 mar 2014 08:46

Re: LFP dominerar elbils batterimarknaden

Inlägg av mickeisol »

Annars så blir nog CATL nya natriumjon batterier en höjdare för energilager, nästan halva priset mot LFP och möjlighet att ladda i minusgrader.

LFP änvänds ju redan i dag i entreprenadmaskiner (bra till motvikt)

https://www.liugong.com/zh-CN/ch/Produc ... s/856E-MAX

https://www.liugong.com/zh-CN/ch/Produc ... r/924FTN-E

https://www.socma-forklift.com/electric-loader/

en till intressant hjul lastare:

https://www.wingsmachinery.com/products ... oader.html
Senast redigerad av mickeisol, redigerad totalt 1 gånger.
Användarvisningsbild
taliz
Teslaägare
Inlägg: 14381
Blev medlem: 16 nov 2014 12:04

Re: LFP dominerar elbils batterimarknaden

Inlägg av taliz »

ChristerSjo skrev:
ChristerSjo skrev:
taliz skrev:
ChristerSjo skrev:
Vasp skrev:
LFP batterier fyller definitivt sin funktion. Men finns begränsningar med batteritypen också. Då energitätheten är lägre så begränsas man i hur många KWH man kan få plats med betydligt tidigare än om man använder sig av NMC. Nya Mg bilarna har exempelvis NMC batterier i de bilarna som har längre räckvidd.

LFP batterier i en ellastbil skulle äta upp en massa vikt som man istället skulle kunna använda till last.

Siffrorna jag hittar är att LFP batterier har cirka 30% av personbilsmarknaden. Majoriteten är NMC.
Men som jag sa, LFP klara av större DoD med fler ladd cykler jämfört med övriga kända batterikemi som väger upp deras lägre densitet. Men det beror vilket scenario vi räknar på.

EDIT. Tesla kör väl NCA just nu om jag Googlat rätt.
EDIT2 : Förutom MiC där det är LFP
Tesla kör med såväl NCA(Panasonic) som NCM(LG) och LFP(CATL).
Förstår inte riktigt hur antalet laddcykler skulle "väga upp" lägre densitet? Det är ju helt olika faktorer.
Du måste koppla antal ladd cykler till DoD också som skiljer mellan de olika kemierna. Vad får ut totalt av batteriet under deras olika laddcykler. När man pratar laddcykler är det även viktigt att man har samma EndOfLIfe (EOL) av batteriet, dvs vid vilken degradering (70,80% etc) har man räknat cyklerna på.
Glömde nej laddcykler har med livslängd att göra mer. Men DoD är viktigare. OM du kan utnyttja ett batteri till 90% istället för 70% och få samma livslängd på det (cykler) så kan det med 90% vara mindre/lägre densitet än det med 70%.
I teorin. I praktiken så kör man normalt inte så djupa laddcykler med en elbil. De flesta nyttjar en liten liten del av batteriet i vardagen. Endast på någon/några långresor om året nyttjar man större delen av batteriet. För detta har hittills NCA och NCM varit optimalt.
https://youtu.be/6RhYY_4Wzls - the price of gas

Perfect is the enemy of good.

Time is the coin of your life. You spend it. Do not allow others to spend it for you.
Användarvisningsbild
taliz
Teslaägare
Inlägg: 14381
Blev medlem: 16 nov 2014 12:04

Re: LFP dominerar elbils batterimarknaden

Inlägg av taliz »

Teslaspolen skrev:
taliz skrev:
Maw skrev:
taliz skrev:
Teslaspolen skrev:
LFP blev poppis efter att Tesla anammat den... Annars bara klankad ned på under alla tidigare år i Nissan Leaf. :lol: Tufft att inte tillhöra coola gänget.
Det är sällan helt nya grejer som revolutionerar, utan snarare när någon funnit hur man bäst optimerar något befintligt.
Leaf saknar ju tex vattenkylning, vilket vi nu vet är avgörande för att en elbil ska funka på långresa.
Det är inte avsaknad av vattenkylning som är problemet. Luftkylningen på Leaf hade säkert fungerat bra om den varit aktiv luftkylning. Problemet med Leaf är att den har passiv luftkylning vilket knappt fungerar alls när den står stilla och snabbladdar och behöver kylningen som bäst, fartvinden blir sällan speciellt imponerande vid snabbladdaren... :D
Varför skulle någon välja vattenkylning om "aktiv" luftkylning funkade bra? Hint: det funkar inte.
Fungerar rätt hyfsat på klassiska Ioniq och Soul EV. Men det spelar i stort sett noll roll om man pratar batterilager för hemmet, då är det knappast några 100 kW som ska varken in eller ut ur batteriet.
Dom laddar ju med typ 70kw? Inte många som kör långt med dom..
https://youtu.be/6RhYY_4Wzls - the price of gas

Perfect is the enemy of good.

Time is the coin of your life. You spend it. Do not allow others to spend it for you.
Maw
Teslaägare
Inlägg: 3235
Blev medlem: 18 nov 2020 06:35

Re: LFP dominerar elbils batterimarknaden

Inlägg av Maw »

taliz skrev:
Maw skrev:
taliz skrev:
Teslaspolen skrev:
LFP blev poppis efter att Tesla anammat den... Annars bara klankad ned på under alla tidigare år i Nissan Leaf. :lol: Tufft att inte tillhöra coola gänget.
Det är sällan helt nya grejer som revolutionerar, utan snarare när någon funnit hur man bäst optimerar något befintligt.
Leaf saknar ju tex vattenkylning, vilket vi nu vet är avgörande för att en elbil ska funka på långresa.
Det är inte avsaknad av vattenkylning som är problemet. Luftkylningen på Leaf hade säkert fungerat bra om den varit aktiv luftkylning. Problemet med Leaf är att den har passiv luftkylning vilket knappt fungerar alls när den står stilla och snabbladdar och behöver kylningen som bäst, fartvinden blir sällan speciellt imponerande vid snabbladdaren... :D
Varför skulle någon välja vattenkylning om "aktiv" luftkylning funkade bra? Hint: det funkar inte.
Varför använder vissa tillverkare aktiv luftkylning i sina bilar? Hint: Det fungerar och är billigt.
Användarvisningsbild
taliz
Teslaägare
Inlägg: 14381
Blev medlem: 16 nov 2014 12:04

Re: LFP dominerar elbils batterimarknaden

Inlägg av taliz »

Maw skrev:
taliz skrev:
Maw skrev:
taliz skrev:
Teslaspolen skrev:
LFP blev poppis efter att Tesla anammat den... Annars bara klankad ned på under alla tidigare år i Nissan Leaf. :lol: Tufft att inte tillhöra coola gänget.
Det är sällan helt nya grejer som revolutionerar, utan snarare när någon funnit hur man bäst optimerar något befintligt.
Leaf saknar ju tex vattenkylning, vilket vi nu vet är avgörande för att en elbil ska funka på långresa.
Det är inte avsaknad av vattenkylning som är problemet. Luftkylningen på Leaf hade säkert fungerat bra om den varit aktiv luftkylning. Problemet med Leaf är att den har passiv luftkylning vilket knappt fungerar alls när den står stilla och snabbladdar och behöver kylningen som bäst, fartvinden blir sällan speciellt imponerande vid snabbladdaren... :D
Varför skulle någon välja vattenkylning om "aktiv" luftkylning funkade bra? Hint: det funkar inte.
Varför använder vissa tillverkare aktiv luftkylning i sina bilar? Hint: Det fungerar och är billigt.
Vad jag vet finns det ingen som klarar 100+kW gång på gång på gång, dvs en riktig långresa.
Eller menar du att det finns?
https://youtu.be/6RhYY_4Wzls - the price of gas

Perfect is the enemy of good.

Time is the coin of your life. You spend it. Do not allow others to spend it for you.
Maw
Teslaägare
Inlägg: 3235
Blev medlem: 18 nov 2020 06:35

Re: LFP dominerar elbils batterimarknaden

Inlägg av Maw »

taliz skrev:
Vad jag vet finns det ingen som klarar 100+kW gång på gång på gång, dvs en riktig långresa.
Eller menar du att det finns?
Ingen aning och jag har aldrig påstått att luftkylning kyler bättre än vätskekylning men den är enklare, billigare och lättare och den används.

Vad jag vet så fungerar Leaf e+ med 100 kW snabbladfning, eller har den laddproblem? Lexus ux 300e har väl 1 000 000 km garanti på batteriet så de verkar säkra på sin sak. Zoe brukar väl anses vara väl fungerande. Hint: Zoe, UX 300 e och Leaf har luftkylning.

Menar du fortfarande att ingen tillverkare använder aktiv luftkylning? Med "hint" om att det inte fungerar?
Användarvisningsbild
taliz
Teslaägare
Inlägg: 14381
Blev medlem: 16 nov 2014 12:04

Re: LFP dominerar elbils batterimarknaden

Inlägg av taliz »

Maw skrev:
taliz skrev:
Vad jag vet finns det ingen som klarar 100+kW gång på gång på gång, dvs en riktig långresa.
Eller menar du att det finns?
Ingen aning och jag har aldrig påstått att luftkylning kyler bättre än vätskekylning men den är enklare, billigare och lättare och den används.

Vad jag vet så fungerar Leaf e+ med 100 kW snabbladfning, eller har den laddproblem? Lexus ux 300e har väl 1 000 000 km garanti på batteriet så de verkar säkra på sin sak. Zoe brukar väl anses vara väl fungerande. Hint: Zoe, UX 300 e och Leaf har luftkylning.

Menar du fortfarande att ingen tillverkare använder aktiv luftkylning? Med "hint" om att det inte fungerar?

Hur många Leaf, Zoe & UX300 tror du rullar regelbundet mellan tex Malmö-Stockholm eller Gbg-Stockholm? Svar: noll.
Återigen, det funkar helt enkelt inte.
https://youtu.be/6RhYY_4Wzls - the price of gas

Perfect is the enemy of good.

Time is the coin of your life. You spend it. Do not allow others to spend it for you.
Skriv svar