martinsson skrev: ↑24 feb 2024 16:05
Jag har alltid läst att 100% laddning ökar risken för reaktioner som inte kan ta vägen någonstans om batteriet är fullt.
Men det är kanske 20 - 50% som är det nya rätta. Jag tror mer på det än att ladda till 100% någon gång.
Med dagens storlek på batterier så borde 50% laddning räcka för daglig laddning.
Jag började studera lite kring lithiumbatterier 2006-2007, när svågern fick in mig på att flyga modelhelikoptrar. Anledningen är att det fanns en del myter redan då, som uppenbarligen var fel. Det behövdes inte mycket studier för att lära sig ungefär vad som var bra och dåligt. Tex sas det att man absolut inte skulle ladda batterierna när de var varma efter att man använt dem.
När jag beställde min första Tesla återupptogs studierna avseende lithiumbatterier. Det är att läsa forskning med faktiska tester. Samtidigt såg jag när jag började läsa Teslaforum att det fanns hur mycket felaktiga påståenden som helst, så det krävdes en rejäl läsinsats för att se att sanningarna från då inte hade ändrats, eller att lithiumionbatterier hade ändrats så att det gamla inte stämde.
Jag har tappat räkningen, men har garanterat läst > 200 forskningsrapporter ( troligen >300 också) varav i storleksordningen 100st är sparade hemma, då de har haft information av värde.
Ett litet antal har haft helt galna slutsatser, tex den rapport som kom fram till att LFP kommer hålla >100 år, bara man ser till att hålla dem
full-laddade. De hade gjort ett antal grundäggande missar, tex antagit ett antal saker som de inte kontrollerade med någon extra testpunkt vilket gjorde att slutsatserna blev uppåt väggarna.
Själva testresultatet matchar alla andra tester klockrent.
Utöver det lilla antalet tester som är felaktiga så är i princip alla andra tester grymt samstämmiga. Man kommer fram till samma sak helt enkelt.
Väldigt många har åkt på batterimyterna och folk är såpass säkra på sin sak att det är svårt att få in en riktig förståelse. Man är helt enkelt hjärntvättad, om man får använda det uttrycket.( lite skämtsamt, men det beskriver bäst hur säker man är på sin sak).
Det vanligaste är att man emotsäger att forskningen inte är på Teslas egna batterier.
Jag har redan postat den för cyclic aging.
Här kommer Tesla
Model S celler tagna ur en nästan ny model S:
Vi ser att låg SOC är jättebra, och vi ser att 100% är mindre dåligt än 80% vid alla temperaturer. (Vilket även syntes på bilden i förra inlägget)
Nu är det inte alls så att jag förespråkar 100%.
Tvärtom är det bevisat att för NCA-celler så är det <57% som gäller, vilket blir 55% eller lägre på displayen (displayad SOC är lite förskjuten pga buffern).
Jag kör normalt med laddningsnivå 55% ända sedan jag köpte första Teslan.
När jag sålde den efter 2.5 år och 6600 mil hade den mindre än halva degraderingen jämfört med normala Teslor med samma batteri och miltal. Faktiskt cirka 1/3 mot genomsnittet på alla likadana bilar som teslafi trackar (det var nog runt 4-500 st när jag sålde min).
Trots det hade jag ofta kört ned bilen till väldigt låg SOC, så 0% hade bilen sett ganska många ggr. Samma sak med full laddning, jag hade laddat till 100% någonstans 40 ggr och hade ~ 55-60 Superchargingsessioner.
Vill man minimera degraderingen, sett på summan av all forskning så ska man:
- Inte ladda mer än man behöver
- Ladda ofta (minimerar behovet ovan)
- Ladda sent så bilen är klar innan avfärd( minimerar tiden med högre SOC)
- Man behöver inte vara rädd att köra ned till 0%, det är bara planera så inte räckviddsångest uppstår.
-Man behöver inte vara rädd att ladda till 100% när man behöver (eller tom som jag, när man vill för att man vill se räckvidd/ detradering eller annat). Det hjälper inte att ladda till 80% och toppa sent man kommer ha ungefär samma degradering. Däremot, om man håller sig under 55% så mycket som möjligt minimerar man degraderingen.
Det har vart lite svårt att nå igenom ytan på myten här, men det finns en del som har börjat använda låg-SOC-stategin med gott resultat.
På Teslamotorsclub (USA-baserat) där jag skrivit betydligt mer så var det faktiskt lite mindre svårt av ngn anledning att bryta myten och det är ganska många som börjat köra med låg-SOC-stategin och där har proppen fullständigt släppt efter att folk insett att det är såhär det fungerar. Jag har inte sett en enda med negativa erfarenheter av det.
Myten finns såklart kvar men det är tillräckligt många där numera som förstått hur det fungerar i verkligheten så där finns det stöd att döda myterna.
Bilden visar de vanligaste batterikemierna och calendar aging:
Man vill hålla batteriet under den branten, så på eller under 55% för NCA, på eller under 60% för NMC och på eller under 70% för LFP.
(justerat så att det är det värde vi avläser på skärmen och det vi ställer in på laddningsslidern).
)
