Funderar på att lämna Tesla

[Sportbilsentusiasten]

Själv väljer jag tex att träna varje dag, äta nyttigt, inte dricka eller röka samt bo där det är ren luft och jag trivs med väder och omgivning.

Bra där!
Jag har samma syn, vill njuta av livet. Länge!
Och luftföroreningar är riktigt dåligt för naturen inte bara människor.
Vi bör sluta bränna fossila bränslen, inkl sk miljöbränslen.

Lämna Tesla kan man göra, eller köpa Tesla. Eller köpa annan elbil.
Jag sponsar helst europeisk industri som har R/D, tillverkning och ägande till största delen i EU.
Men allt går bra, bara man själv är nöjd.

[ErransEgo]

Vilka elbilar är egentligen etiskt rätt att köpa? BMW? Franska märken kanske?

Kia, Hyundai, Mercedes, BMW, Renault, Peugeot?

Undrar vad VAG ska göra för att hamna på den här listan. När jag skummat igenom artikeln på Wikipedia verkar det som de juridiska konsekvenserna till följd av Dieselgate avslutades för ~6 år sedan.
https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswage ... ercussions

Det är klart man kan ha åsikter om att ansvariga inom VAG kom alldeles för lindrigt undan. Men så är det väl tyvärr med alla "white collar crimes".

Många måste ha glömt att även de andra bilbolagen fuskade och har orsakat dödliga utsläpp: MB, BMW, Stellantis Fiat, Alfa, Jeep, RAM, Opel, Renault /PSA.
Största syndaren är Robert Bosch GmbH som bildades 1886 och blev aktiebolag i Tyskland 1937…..
Avgaser ihop med Tyska bolag är en dålig kombination.

[Maetlarv]

Möjligen. Men att handla direkt av amerikanerna kan ju aldrig vara bra.

Mindre dåligt än att handla kinesiskt tycker jag. Men helst skulle jag handla europeiskt om det vore dags för bilbyte.

Ser man till världsfreden så är det bättre att handla kinesiskt. Men nu finns det ju faktiskt fullgoda europeiska alternativ.

Köper du kinesiskt så stöttar du kriget väldigt direkt. Dessutom stöttar du en brutal diktatur. Man kan rösta bort Trump, men man kan inte rösta bort Xi. En enormt stor skillnad.

Dessutom är Kina en regim som har andra kulturer och grupper i brutala koncentrationsläger.

Att ens jämföra USA med Kina, är som att jämföra Sverige med Nordkorea. Galet.

På sina ställen är Sverige sämre än Nordkorea men det tar vi i ett annat forum.

Har själv inte varit i Nordkorea men pratat med flera som varit där och en som flytt därifrån. Om man tycker att Sverige är sämre än Nordkorea så tycker jag att man definitivt har straffat ut sig från kretsen av normalt tänkande människor.

[tesla newbie]

Tänkte föra tillbaka tråden till ämnet med en lite jämförelse mellan EX60, iX3 och MYP, vilka är de tre bilar jag väljer mellan inför kommande bilköp. Har dock inte så bråttom så vi får väl se om det dyker upp någon annat kandidat (Rivian R2?). + är de saker som en bil gör bättre än de båda andra och - vice versa

Tesla MYP:
+ Låg krängning i kurvor.
+ Snabbast acceleration
+ Högst toppfart (inte så relevant utanför Tyskland)
+ Skärm i baksätet
+ Eluppfällbara baksäten (Volvo har ellfälbara men uppfällning är manuell, BMW är helt manuell)
+ Eldrivet lårstöd
+ Stor balja under bagagegolvet (Volvos också ganska stor, BMWs minimal)
+ Stor frunk som går att öppna utifrån bilen (Både Volvo och BMW:s öppnas med motorhuvsspak)
+ Pin2drive
+ Sentry mode (BMW har någon sorts collision detection, Volvo ingenting)
+ Döda-vinkel kamera
+ Tydlig backkamera-bild utan distortion, samt tydlig bild av bakhjulen.
+ Tystast hjulupphägningar (Upplever i alla fall att BMW:n låter mer när man kör över ojämnheter och kanske även Volvon)
+ Bäst förvaringsmöjligheter i kupén
+ Multifuktionsrattknapp via vänster scrollhjul
+ Kameraknapp på ratten
+ Smidigast profilsystem. Går blixtsnabbt att skapa en ny profil, samt att växla mellan profiler.
+ Lägst tjänstevikt. MYP väger 2,1 ton och både Volvon och BMW:n väger cirka 300 kg mer.
- Hårdast fjädring trots adaptiva dämpare
- Påtvingade lågprofildäck. 255/35 är absurt låg profil för en crossover. En Lamborghini Urus har högre profil på däcken
- Sämst filhållning på marknaden
- Sämst regnsensor
- Ingen PTC-backup för värmepumpen
- Kortast räckvidd
- Ingen växelspak
- Ingen möjlighet att ladda ned appar till bilen
- Ingen fysisk knapp för att lossa laddkabel
- Ingen förardisplay.
- Ingen separat klimatzon för baksätet
- Ingen eldriven dragkrok.
- Inga parkeringssensorer. Blir backkameran igensnatt av snö så får man backa på känsla
- Ingen V2L

Volvo EX60:
+ Överlägset bäst kombination av sportiga köregenskaper och skön fjädringskomfort
+ Bäst säten, både fram och bak
+ Riktigt insynsskydd. Både BMW:ns och Teslas insynsskydd känns ganska billiga och pappiga
+ Lägst ljudnivå i kupén
+ Bäst ljudanläggning
+ Överlag trevligast interiör (min subjektiva åsikt).
+ Bäst kvalitetskänsla
+ Mycket smart lösning där EU-hastighetsvarningen går att ställa in som ökat pedalmotstånd istället så att man slipper plinget.
+ Smart dörrhandtagslösning som känns mer intuitiv än både Teslas och BMW:s. (Teslas handtag är ju som de är och varje gång jag kört BMW:n så står jag desparat och trycker för att få handtaget att poppa ut).
+ Dimbart panoramatak
+ Bäst benutrymme i baksätet.
+ Överlag smidigaste rattreglage. Gillar Volvons "joystick"-knappar bättre än Teslans scrollhjul och BMW:ns knappar är en "hot mess"
- Konstig mittkonsol med ganska dåliga förvaringsmöjligheter
- Inget riktigt handskfack
- Trådlös laddning av mobilen utan att kunna se skärmen
- Pekskärmen upplevs ibland ha lite seg reaktion på vissa tryck
- Kanske lite tråkig exteriördesign
- Ingen rattknapp för att svara på telefonsamtal.
- Baksäten måste fällas tllbaka manuellt och de är ganska tunga.
- Sämst aerodynamik (Cd 0,26 mot BMW:ns 0,24 och Teslans 0,22)
- Motorerna för rattinställningen och inställningen av baksätetslutningen låter lite ansträngda. Undrar hur länge de kommer hålla?

BMW iX3:
+ Bra styrning, både respons vid kurvtagning och känsla överlag.
+ Panoramic iDrive
+ Längst räckvidd (tills EX60 P12 kommer)
+ Bäst ADAS
+ Flest fysiska knappar.
+ Snyggast exteriördesign (dock lite kluven, tycker fronten är snygg men gillar inte riktigt den jättehöga huven).
- Plottriga rattknappar som är svårt att hitta ibland när man kör.
- Ingen möjlighet att pausa musiken från ratten. Istället måste man trycka på volymreglaget på mittkonsolen.
- Ingen "keep climate on"
- Ingen möjlighet att låsa bilen utifrån med någon i den med skärm/klimatanläggning på.
- Vissa funktioner är inte tillgängliga om inte bilen är i "drive ready"
- När man parkerat och öppnar dörren så släcks alla skärmar i bilen ned och för att få igång den igen måste man trampa på bromsen.
- Ingen pop-up för att spara stolsinställning utan istället "virtuella" minnesknappar i huvudskärmen. Om man ändrar lite på stolsinställning på t.ex motorvägen så blir det många klick för att spara den.
- Svankstödsinställning enbart via skärmen.
- Manuell rattinställning
- Inga ventilerade säten
- Ingen adaptiv dämpning, vilket gör att fjädringen blir onödigt hård när man inte vill köra aktivt.
- Otydligt navigationsgränssnitt. Inställt mål syns inte jättetydligt och även avfartsnummer visas inte så tydligt.
- Assist view har dålig grafik och reagerar jättesent på förändringar i omgivningen vilket gör den ganska meningslös. Både Teslas och Volvos motsvarigheter är mycket bättre.
- Ingen one-pedal drive när man backar.
- Dyrast med likvärdig utrustning.
- Inställningar för gaspedalsmappning, styrning med mera är samlade i "modes" och det är onödigt krångligt att justera dem individuellt.

[holden]

Jag vet inte vad du menar med att Teslan inte har separat klimatzon för baksätet, en snabb googling ger följande:

Baksätets egna funktioner: Passagerare kan själva styra fläkthastighet, temperatur, sätesvärme och spela upp media

[tesla newbie]

Jag vet inte vad du menar med att Teslan inte har separat klimatzon för baksätet, en snabb googling ger följande:

Baksätets egna funktioner: Passagerare kan själva styra fläkthastighet, temperatur, sätesvärme och spela upp media

Kanske några Juniper-ägare kan svara. Har kollat på några YouTube-videos och vad jag kan se kan man styra luftriktning och fläkthastighet, men inte temperaturen.

[d3marcus]

Tänkte föra tillbaka tråden till ämnet med en lite jämförelse mellan EX60, iX3 och MYP, vilka är de tre bilar jag väljer mellan inför kommande bilköp. Har dock inte så bråttom så vi får väl se om det dyker upp någon annat kandidat (Rivian R2?). + är de saker som en bil gör bättre än de båda andra och - vice versa

Tesla MYP:
+ Låg krängning i kurvor.
+ Snabbast acceleration
+ Högst toppfart (inte så relevant utanför Tyskland)
+ Skärm i baksätet
+ Eluppfällbara baksäten (Volvo har ellfälbara men uppfällning är manuell, BMW är helt manuell)
+ Eldrivet lårstöd
+ Stor balja under bagagegolvet (Volvos också ganska stor, BMWs minimal)
+ Stor frunk som går att öppna utifrån bilen (Både Volvo och BMW:s öppnas med motorhuvsspak)
+ Pin2drive
+ Sentry mode (BMW har någon sorts collision detection, Volvo ingenting)
+ Döda-vinkel kamera
+ Tydlig backkamera-bild utan distortion, samt tydlig bild av bakhjulen.
+ Tystast hjulupphägningar (Upplever i alla fall att BMW:n låter mer när man kör över ojämnheter och kanske även Volvon)
+ Bäst förvaringsmöjligheter i kupén
+ Multifuktionsrattknapp via vänster scrollhjul
+ Kameraknapp på ratten
+ Smidigast profilsystem. Går blixtsnabbt att skapa en ny profil, samt att växla mellan profiler.
+ Lägst tjänstevikt. MYP väger 2,1 ton och både Volvon och BMW:n väger cirka 300 kg mer.
- Hårdast fjädring trots adaptiva dämpare
- Påtvingade lågprofildäck. 255/35 är absurt låg profil för en crossover. En Lamborghini Urus har högre profil på däcken
- Sämst filhållning på marknaden
- Sämst regnsensor
- Ingen PTC-backup för värmepumpen
- Kortast räckvidd
- Ingen växelspak
- Ingen möjlighet att ladda ned appar till bilen
- Ingen fysisk knapp för att lossa laddkabel
- Ingen förardisplay.
- Ingen separat klimatzon för baksätet
- Ingen eldriven dragkrok.
- Inga parkeringssensorer. Blir backkameran igensnatt av snö så får man backa på känsla

Volvo EX60:
+ Överlägset bäst kombination av sportiga köregenskaper och skön fjädringskomfort
+ Bäst säten, både fram och bak
+ Riktigt insynsskydd. Både BMW:ns och Teslas insynsskydd känns ganska billiga och pappiga
+ Lägst ljudnivå i kupén
+ Bäst ljudanläggning
+ Överlag trevligast interiör (min subjektiva åsikt).
+ Bäst kvalitetskänsla
+ Mycket smart lösning där EU-hastighetsvarningen går att ställa in som ökat pedalmotstånd istället så att man slipper plinget.
+ Smart dörrhandtagslösning som känns mer intuitiv än både Teslas och BMW:s. (Teslas handtag är ju som de är och varje gång jag kört BMW:n så står jag desparat och trycker för att få handtaget att poppa ut).
+ Dimbart panoramatak
+ Bäst benutrymme i baksätet.
+ Överlag smidigaste rattreglage. Gillar Volvons "joystick"-knappar bättre än Teslans scrollhjul och BMW:ns knappar är en "hot mess"
- Konstig mittkonsol med ganska dåliga förvaringsmöjligheter
- Inget riktigt handskfack
- Trådlös laddning av mobilen utan att kunna se skärmen
- Pekskärmen upplevs ibland ha lite seg reaktion på vissa tryck
- Kanske lite tråkig exteriördesign
- Ingen rattknapp för att svara på telefonsamtal.
- Baksäten måste fällas tllbaka manuellt och de är ganska tunga.
- Sämst aerodynamik (Cd 0,26 mot BMW:ns 0,24 och Teslans 0,22)
- Motorerna för rattinställningen och inställningen av baksätetslutningen låter lite ansträngda. Undrar hur länge de kommer hålla?

BMW iX3:
+ Bra styrning, både respons vid kurvtagning och känsla överlag.
+ Panoramic iDrive
+ Längst räckvidd (tills EX60 P12 kommer)
+ Bäst ADAS
+ Flest fysiska knappar.
+ Snyggast exteriördesign (dock lite kluven, tycker fronten är snygg men gillar inte riktigt den jättehöga huven).
- Plottriga rattknappar som är svårt att hitta ibland när man kör.
- Ingen möjlighet att pausa musiken från ratten. Istället måste man trycka på volymreglaget på mittkonsolen.
- Ingen "keep climate on"
- Ingen möjlighet att låsa bilen utifrån med någon i den med skärm/klimatanläggning på.
- Vissa funktioner är inte tillgängliga om inte bilen är i "drive ready"
- När man parkerat och öppnar dörren så släcks alla skärmar i bilen ned och för att få igång den igen måste man trampa på bromsen.
- Ingen pop-up för att spara stolsinställning utan istället "virtuella" minnesknappar i huvudskärmen. Om man ändrar lite på stolsinställning på t.ex motorvägen så blir det många klick för att spara den.
- Svankstödsinställning enbart via skärmen.
- Manuell rattinställning
- Inga ventilerade säten
- Ingen adaptiv dämpning, vilket gör att fjädringen blir onödigt hård när man inte vill köra aktivt.
- Otydligt navigationsgränssnitt. Inställt mål syns inte jättetydligt och även avfartsnummer visas inte så tydligt.
- Assist view har dålig grafik och reagerar jättesent på förändringar i omgivningen vilket gör den ganska meningslös. Både Teslas och Volvos motsvarigheter är mycket bättre.
- Ingen one-pedal drive när man backar.
- Dyrast med likvärdig utrustning.
- Inställningar för gaspedalsmappning, styrning med mera är samlade i "modes" och det är onödigt krångligt att justera dem individuellt.

Imponerande jämförelse. Enda jag tror har noll värde är den lilla skärmen Y har i baksätet. Exakt noll tonåringar kommer kolla på en pytteliten legacyskärm nere vid fötterna när de har telefoner med de senaste apparna/spelen.

[ReNewAble]

Bra jämförelse. Till slut så brukar det alltid landa på personliga preferenser vilka funktioner som man prioriterar och sen utseende och design som är subjektivt.

Jag hade nog lagt till att Model Y har mindre plastig interiör (dörrsidorna och b-stolparnas nedre del är klädda i mjukt material till skillnad från Volvons och BMWns hårdplast).

Sen är det ett plus att Volvon och BMWn har V2L - det har väl inte kommit till Europa än för MYP?

[ReNewAble]

Jag vet inte vad du menar med att Teslan inte har separat klimatzon för baksätet, en snabb googling ger följande:

Baksätets egna funktioner: Passagerare kan själva styra fläkthastighet, temperatur, sätesvärme och spela upp media

Kanske några Juniper-ägare kan svara. Har kollat på några YouTube-videos och vad jag kan se kan man styra luftriktning och fläkthastighet, men inte temperaturen.

Nej temperaturen går inte att justera. Model Y har ingen tredje klimatzon i baksätet.

[mikebike]

Bra jämförelse. Till slut så brukar det alltid landa på personliga preferenser vilka funktioner som man prioriterar och sen utseende och design som är subjektivt.

Jag hade nog lagt till att Model Y har mindre plastig interiör (dörrsidorna och b-stolparnas nedre del är klädda i mjukt material till skillnad från Volvons och BMWns hårdplast).

Sen är det ett plus att Volvon och BMWn har V2L - det har väl inte kommit till Europa än för MYP?

BMW har bara V2L om bilen är beställd med 22kW ombordladdare, något som inte gick i början.
9100 kr kostar den.

[chaffis75]

…] Men min poäng är att det är rätt märkligt att du hoppar in på ett märkesforum […

Förutom det här forumet – finns det något forum om elbilar i Sverige?

Elbilsveckan tycker jag är ok även om de är mindre aktivitet än här. Där är mindre politik även om de hö det även där.

[tesla newbie]

Bra jämförelse. Till slut så brukar det alltid landa på personliga preferenser vilka funktioner som man prioriterar och sen utseende och design som är subjektivt.

Jag hade nog lagt till att Model Y har mindre plastig interiör (dörrsidorna och b-stolparnas nedre del är klädda i mjukt material till skillnad från Volvons och BMWns hårdplast).

Sen är det ett plus att Volvon och BMWn har V2L - det har väl inte kommit till Europa än för MYP?

La till det som - på Model Y

[Fredrik j]

Tänkte föra tillbaka tråden till ämnet med en lite jämförelse mellan EX60, iX3 och MYP, vilka är de tre bilar jag väljer mellan inför kommande bilköp. Har dock inte så bråttom så vi får väl se om det dyker upp någon annat kandidat (Rivian R2?). + är de saker som en bil gör bättre än de båda andra och - vice versa

Tesla MYP:
+ Låg krängning i kurvor.
+ Snabbast acceleration
+ Högst toppfart (inte så relevant utanför Tyskland)
+ Skärm i baksätet
+ Eluppfällbara baksäten (Volvo har ellfälbara men uppfällning är manuell, BMW är helt manuell)
+ Eldrivet lårstöd
+ Stor balja under bagagegolvet (Volvos också ganska stor, BMWs minimal)
+ Stor frunk som går att öppna utifrån bilen (Både Volvo och BMW:s öppnas med motorhuvsspak)
+ Pin2drive
+ Sentry mode (BMW har någon sorts collision detection, Volvo ingenting)
+ Döda-vinkel kamera
+ Tydlig backkamera-bild utan distortion, samt tydlig bild av bakhjulen.
+ Tystast hjulupphägningar (Upplever i alla fall att BMW:n låter mer när man kör över ojämnheter och kanske även Volvon)
+ Bäst förvaringsmöjligheter i kupén
+ Multifuktionsrattknapp via vänster scrollhjul
+ Kameraknapp på ratten
+ Smidigast profilsystem. Går blixtsnabbt att skapa en ny profil, samt att växla mellan profiler.
+ Lägst tjänstevikt. MYP väger 2,1 ton och både Volvon och BMW:n väger cirka 300 kg mer.
- Hårdast fjädring trots adaptiva dämpare
- Påtvingade lågprofildäck. 255/35 är absurt låg profil för en crossover. En Lamborghini Urus har högre profil på däcken
- Sämst filhållning på marknaden
- Sämst regnsensor
- Ingen PTC-backup för värmepumpen
- Kortast räckvidd
- Ingen växelspak
- Ingen möjlighet att ladda ned appar till bilen
- Ingen fysisk knapp för att lossa laddkabel
- Ingen förardisplay.
- Ingen separat klimatzon för baksätet
- Ingen eldriven dragkrok.
- Inga parkeringssensorer. Blir backkameran igensnatt av snö så får man backa på känsla

Volvo EX60:
+ Överlägset bäst kombination av sportiga köregenskaper och skön fjädringskomfort
+ Bäst säten, både fram och bak
+ Riktigt insynsskydd. Både BMW:ns och Teslas insynsskydd känns ganska billiga och pappiga
+ Lägst ljudnivå i kupén
+ Bäst ljudanläggning
+ Överlag trevligast interiör (min subjektiva åsikt).
+ Bäst kvalitetskänsla
+ Mycket smart lösning där EU-hastighetsvarningen går att ställa in som ökat pedalmotstånd istället så att man slipper plinget.
+ Smart dörrhandtagslösning som känns mer intuitiv än både Teslas och BMW:s. (Teslas handtag är ju som de är och varje gång jag kört BMW:n så står jag desparat och trycker för att få handtaget att poppa ut).
+ Dimbart panoramatak
+ Bäst benutrymme i baksätet.
+ Överlag smidigaste rattreglage. Gillar Volvons "joystick"-knappar bättre än Teslans scrollhjul och BMW:ns knappar är en "hot mess"
- Konstig mittkonsol med ganska dåliga förvaringsmöjligheter
- Inget riktigt handskfack
- Trådlös laddning av mobilen utan att kunna se skärmen
- Pekskärmen upplevs ibland ha lite seg reaktion på vissa tryck
- Kanske lite tråkig exteriördesign
- Ingen rattknapp för att svara på telefonsamtal.
- Baksäten måste fällas tllbaka manuellt och de är ganska tunga.
- Sämst aerodynamik (Cd 0,26 mot BMW:ns 0,24 och Teslans 0,22)
- Motorerna för rattinställningen och inställningen av baksätetslutningen låter lite ansträngda. Undrar hur länge de kommer hålla?

BMW iX3:
+ Bra styrning, både respons vid kurvtagning och känsla överlag.
+ Panoramic iDrive
+ Längst räckvidd (tills EX60 P12 kommer)
+ Bäst ADAS
+ Flest fysiska knappar.
+ Snyggast exteriördesign (dock lite kluven, tycker fronten är snygg men gillar inte riktigt den jättehöga huven).
- Plottriga rattknappar som är svårt att hitta ibland när man kör.
- Ingen möjlighet att pausa musiken från ratten. Istället måste man trycka på volymreglaget på mittkonsolen.
- Ingen "keep climate on"
- Ingen möjlighet att låsa bilen utifrån med någon i den med skärm/klimatanläggning på.
- Vissa funktioner är inte tillgängliga om inte bilen är i "drive ready"
- När man parkerat och öppnar dörren så släcks alla skärmar i bilen ned och för att få igång den igen måste man trampa på bromsen.
- Ingen pop-up för att spara stolsinställning utan istället "virtuella" minnesknappar i huvudskärmen. Om man ändrar lite på stolsinställning på t.ex motorvägen så blir det många klick för att spara den.
- Svankstödsinställning enbart via skärmen.
- Manuell rattinställning
- Inga ventilerade säten
- Ingen adaptiv dämpning, vilket gör att fjädringen blir onödigt hård när man inte vill köra aktivt.
- Otydligt navigationsgränssnitt. Inställt mål syns inte jättetydligt och även avfartsnummer visas inte så tydligt.
- Assist view har dålig grafik och reagerar jättesent på förändringar i omgivningen vilket gör den ganska meningslös. Både Teslas och Volvos motsvarigheter är mycket bättre.
- Ingen one-pedal drive när man backar.
- Dyrast med likvärdig utrustning.
- Inställningar för gaspedalsmappning, styrning med mera är samlade i "modes" och det är onödigt krångligt att justera dem individuellt.

Imponerande jämförelse. Enda jag tror har noll värde är den lilla skärmen Y har i baksätet. Exakt noll tonåringar kommer kolla på en pytteliten legacyskärm nere vid fötterna när de har telefoner med de senaste apparna/spelen.

Så är det nog. Intresset för fasta skärmar tror jag är svagt. Dom tittar allihop på eget innehåll på telefonen.
Samma för mig också. Vill jag sitta i bilen och titta på youtube tittar jag också på telefonen

[tesla newbie]

Så är det nog. Intresset för fasta skärmar tror jag är svagt. Dom tittar allihop på eget innehåll på telefonen.
Samma för mig också. Vill jag sitta i bilen och titta på youtube tittar jag också på telefonen

Jag tittar på bilens skärm. Teslans skärm är betydligt större än den på min iPhone .

[Erxon]

Tänkte föra tillbaka tråden till ämnet med en lite jämförelse mellan EX60, iX3 och MYP, vilka är de tre bilar jag väljer mellan inför kommande bilköp. Har dock inte så bråttom så vi får väl se om det dyker upp någon annat kandidat (Rivian R2?). + är de saker som en bil gör bättre än de båda andra och - vice versa

Tesla MYP:
+ Låg krängning i kurvor.
+ Snabbast acceleration
+ Högst toppfart (inte så relevant utanför Tyskland)
+ Skärm i baksätet
+ Eluppfällbara baksäten (Volvo har ellfälbara men uppfällning är manuell, BMW är helt manuell)
+ Eldrivet lårstöd
+ Stor balja under bagagegolvet (Volvos också ganska stor, BMWs minimal)
+ Stor frunk som går att öppna utifrån bilen (Både Volvo och BMW:s öppnas med motorhuvsspak)
+ Pin2drive
+ Sentry mode (BMW har någon sorts collision detection, Volvo ingenting)
+ Döda-vinkel kamera
+ Tydlig backkamera-bild utan distortion, samt tydlig bild av bakhjulen.
+ Tystast hjulupphägningar (Upplever i alla fall att BMW:n låter mer när man kör över ojämnheter och kanske även Volvon)
+ Bäst förvaringsmöjligheter i kupén
+ Multifuktionsrattknapp via vänster scrollhjul
+ Kameraknapp på ratten
+ Smidigast profilsystem. Går blixtsnabbt att skapa en ny profil, samt att växla mellan profiler.
+ Lägst tjänstevikt. MYP väger 2,1 ton och både Volvon och BMW:n väger cirka 300 kg mer.
- Hårdast fjädring trots adaptiva dämpare
- Påtvingade lågprofildäck. 255/35 är absurt låg profil för en crossover. En Lamborghini Urus har högre profil på däcken
- Sämst filhållning på marknaden
- Sämst regnsensor
- Ingen PTC-backup för värmepumpen
- Kortast räckvidd
- Ingen växelspak
- Ingen möjlighet att ladda ned appar till bilen
- Ingen fysisk knapp för att lossa laddkabel
- Ingen förardisplay.
- Ingen separat klimatzon för baksätet
- Ingen eldriven dragkrok.
- Inga parkeringssensorer. Blir backkameran igensnatt av snö så får man backa på känsla
- Ingen V2L

Volvo EX60:
+ Överlägset bäst kombination av sportiga köregenskaper och skön fjädringskomfort
+ Bäst säten, både fram och bak
+ Riktigt insynsskydd. Både BMW:ns och Teslas insynsskydd känns ganska billiga och pappiga
+ Lägst ljudnivå i kupén
+ Bäst ljudanläggning
+ Överlag trevligast interiör (min subjektiva åsikt).
+ Bäst kvalitetskänsla
+ Mycket smart lösning där EU-hastighetsvarningen går att ställa in som ökat pedalmotstånd istället så att man slipper plinget.
+ Smart dörrhandtagslösning som känns mer intuitiv än både Teslas och BMW:s. (Teslas handtag är ju som de är och varje gång jag kört BMW:n så står jag desparat och trycker för att få handtaget att poppa ut).
+ Dimbart panoramatak
+ Bäst benutrymme i baksätet.
+ Överlag smidigaste rattreglage. Gillar Volvons "joystick"-knappar bättre än Teslans scrollhjul och BMW:ns knappar är en "hot mess"
- Konstig mittkonsol med ganska dåliga förvaringsmöjligheter
- Inget riktigt handskfack
- Trådlös laddning av mobilen utan att kunna se skärmen
- Pekskärmen upplevs ibland ha lite seg reaktion på vissa tryck
- Kanske lite tråkig exteriördesign
- Ingen rattknapp för att svara på telefonsamtal.
- Baksäten måste fällas tllbaka manuellt och de är ganska tunga.
- Sämst aerodynamik (Cd 0,26 mot BMW:ns 0,24 och Teslans 0,22)
- Motorerna för rattinställningen och inställningen av baksätetslutningen låter lite ansträngda. Undrar hur länge de kommer hålla?

BMW iX3:
+ Bra styrning, både respons vid kurvtagning och känsla överlag.
+ Panoramic iDrive
+ Längst räckvidd (tills EX60 P12 kommer)
+ Bäst ADAS
+ Flest fysiska knappar.
+ Snyggast exteriördesign (dock lite kluven, tycker fronten är snygg men gillar inte riktigt den jättehöga huven).
- Plottriga rattknappar som är svårt att hitta ibland när man kör.
- Ingen möjlighet att pausa musiken från ratten. Istället måste man trycka på volymreglaget på mittkonsolen.
- Ingen "keep climate on"
- Ingen möjlighet att låsa bilen utifrån med någon i den med skärm/klimatanläggning på.
- Vissa funktioner är inte tillgängliga om inte bilen är i "drive ready"
- När man parkerat och öppnar dörren så släcks alla skärmar i bilen ned och för att få igång den igen måste man trampa på bromsen.
- Ingen pop-up för att spara stolsinställning utan istället "virtuella" minnesknappar i huvudskärmen. Om man ändrar lite på stolsinställning på t.ex motorvägen så blir det många klick för att spara den.
- Svankstödsinställning enbart via skärmen.
- Manuell rattinställning
- Inga ventilerade säten
- Ingen adaptiv dämpning, vilket gör att fjädringen blir onödigt hård när man inte vill köra aktivt.
- Otydligt navigationsgränssnitt. Inställt mål syns inte jättetydligt och även avfartsnummer visas inte så tydligt.
- Assist view har dålig grafik och reagerar jättesent på förändringar i omgivningen vilket gör den ganska meningslös. Både Teslas och Volvos motsvarigheter är mycket bättre.
- Ingen one-pedal drive när man backar.
- Dyrast med likvärdig utrustning.
- Inställningar för gaspedalsmappning, styrning med mera är samlade i "modes" och det är onödigt krångligt att justera dem individuellt.

Inte funderat på MB GLC?
Tänkte eftersom Volvon och BMWn är intressanta.

[mussla]

Tänkte föra tillbaka tråden till ämnet med en lite jämförelse mellan EX60, iX3 och MYP, vilka är de tre bilar jag väljer mellan inför kommande bilköp. Har dock inte så bråttom så vi får väl se om det dyker upp någon annat kandidat (Rivian R2?). + är de saker som en bil gör bättre än de båda andra och - vice versa

Tesla MYP:
+ Låg krängning i kurvor.
+ Snabbast acceleration
+ Högst toppfart (inte så relevant utanför Tyskland)
+ Skärm i baksätet
+ Eluppfällbara baksäten (Volvo har ellfälbara men uppfällning är manuell, BMW är helt manuell)
+ Eldrivet lårstöd
+ Stor balja under bagagegolvet (Volvos också ganska stor, BMWs minimal)
+ Stor frunk som går att öppna utifrån bilen (Både Volvo och BMW:s öppnas med motorhuvsspak)
+ Pin2drive
+ Sentry mode (BMW har någon sorts collision detection, Volvo ingenting)
+ Döda-vinkel kamera
+ Tydlig backkamera-bild utan distortion, samt tydlig bild av bakhjulen.
+ Tystast hjulupphägningar (Upplever i alla fall att BMW:n låter mer när man kör över ojämnheter och kanske även Volvon)
+ Bäst förvaringsmöjligheter i kupén
+ Multifuktionsrattknapp via vänster scrollhjul
+ Kameraknapp på ratten
+ Smidigast profilsystem. Går blixtsnabbt att skapa en ny profil, samt att växla mellan profiler.
+ Lägst tjänstevikt. MYP väger 2,1 ton och både Volvon och BMW:n väger cirka 300 kg mer.
- Hårdast fjädring trots adaptiva dämpare
- Påtvingade lågprofildäck. 255/35 är absurt låg profil för en crossover. En Lamborghini Urus har högre profil på däcken
- Sämst filhållning på marknaden
- Sämst regnsensor
- Ingen PTC-backup för värmepumpen
- Kortast räckvidd
- Ingen växelspak
- Ingen möjlighet att ladda ned appar till bilen
- Ingen fysisk knapp för att lossa laddkabel
- Ingen förardisplay.
- Ingen separat klimatzon för baksätet
- Ingen eldriven dragkrok.
- Inga parkeringssensorer. Blir backkameran igensnatt av snö så får man backa på känsla
- Ingen V2L

Volvo EX60:
+ Överlägset bäst kombination av sportiga köregenskaper och skön fjädringskomfort
+ Bäst säten, både fram och bak
+ Riktigt insynsskydd. Både BMW:ns och Teslas insynsskydd känns ganska billiga och pappiga
+ Lägst ljudnivå i kupén
+ Bäst ljudanläggning
+ Överlag trevligast interiör (min subjektiva åsikt).
+ Bäst kvalitetskänsla
+ Mycket smart lösning där EU-hastighetsvarningen går att ställa in som ökat pedalmotstånd istället så att man slipper plinget.
+ Smart dörrhandtagslösning som känns mer intuitiv än både Teslas och BMW:s. (Teslas handtag är ju som de är och varje gång jag kört BMW:n så står jag desparat och trycker för att få handtaget att poppa ut).
+ Dimbart panoramatak
+ Bäst benutrymme i baksätet.
+ Överlag smidigaste rattreglage. Gillar Volvons "joystick"-knappar bättre än Teslans scrollhjul och BMW:ns knappar är en "hot mess"
- Konstig mittkonsol med ganska dåliga förvaringsmöjligheter
- Inget riktigt handskfack
- Trådlös laddning av mobilen utan att kunna se skärmen
- Pekskärmen upplevs ibland ha lite seg reaktion på vissa tryck
- Kanske lite tråkig exteriördesign
- Ingen rattknapp för att svara på telefonsamtal.
- Baksäten måste fällas tllbaka manuellt och de är ganska tunga.
- Sämst aerodynamik (Cd 0,26 mot BMW:ns 0,24 och Teslans 0,22)
- Motorerna för rattinställningen och inställningen av baksätetslutningen låter lite ansträngda. Undrar hur länge de kommer hålla?

BMW iX3:
+ Bra styrning, både respons vid kurvtagning och känsla överlag.
+ Panoramic iDrive
+ Längst räckvidd (tills EX60 P12 kommer)
+ Bäst ADAS
+ Flest fysiska knappar.
+ Snyggast exteriördesign (dock lite kluven, tycker fronten är snygg men gillar inte riktigt den jättehöga huven).
- Plottriga rattknappar som är svårt att hitta ibland när man kör.
- Ingen möjlighet att pausa musiken från ratten. Istället måste man trycka på volymreglaget på mittkonsolen.
- Ingen "keep climate on"
- Ingen möjlighet att låsa bilen utifrån med någon i den med skärm/klimatanläggning på.
- Vissa funktioner är inte tillgängliga om inte bilen är i "drive ready"
- När man parkerat och öppnar dörren så släcks alla skärmar i bilen ned och för att få igång den igen måste man trampa på bromsen.
- Ingen pop-up för att spara stolsinställning utan istället "virtuella" minnesknappar i huvudskärmen. Om man ändrar lite på stolsinställning på t.ex motorvägen så blir det många klick för att spara den.
- Svankstödsinställning enbart via skärmen.
- Manuell rattinställning
- Inga ventilerade säten
- Ingen adaptiv dämpning, vilket gör att fjädringen blir onödigt hård när man inte vill köra aktivt.
- Otydligt navigationsgränssnitt. Inställt mål syns inte jättetydligt och även avfartsnummer visas inte så tydligt.
- Assist view har dålig grafik och reagerar jättesent på förändringar i omgivningen vilket gör den ganska meningslös. Både Teslas och Volvos motsvarigheter är mycket bättre.
- Ingen one-pedal drive när man backar.
- Dyrast med likvärdig utrustning.
- Inställningar för gaspedalsmappning, styrning med mera är samlade i "modes" och det är onödigt krångligt att justera dem individuellt.

Jag skulle lägga till på plussidan på Tesla: OTA mjukvaruuppdateringar.

Jag vet inte hur de andra märkena du jämför med är på denna punkt men Tesla har levererat rejäla förbättringar gratis sedan jag köpte min bil i början av 2024. Det är en lång lista av saker och jag kommer inte ihåg allt men i vart fall matrix-strålkastare, rear collision alert, snabbare aktivering av airbags genom innan krock. Grok ser jag fram emot att få nu. Timingmässigt så är det spännande att se vd FSD kommer att ge också nu när det förhoppningsvis kan bli godkänt i hela EU snart.

[tesla newbie]

Inte funderat på MB GLC?
Tänkte eftersom Volvon och BMWn är intressanta.

Jo har provkört den, men kommer inte överens med stolarna och interiören.

[tesla newbie]

Tänkte föra tillbaka tråden till ämnet med en lite jämförelse mellan EX60, iX3 och MYP, vilka är de tre bilar jag väljer mellan inför kommande bilköp. Har dock inte så bråttom så vi får väl se om det dyker upp någon annat kandidat (Rivian R2?). + är de saker som en bil gör bättre än de båda andra och - vice versa

Tesla MYP:
+ Låg krängning i kurvor.
+ Snabbast acceleration
+ Högst toppfart (inte så relevant utanför Tyskland)
+ Skärm i baksätet
+ Eluppfällbara baksäten (Volvo har ellfälbara men uppfällning är manuell, BMW är helt manuell)
+ Eldrivet lårstöd
+ Stor balja under bagagegolvet (Volvos också ganska stor, BMWs minimal)
+ Stor frunk som går att öppna utifrån bilen (Både Volvo och BMW:s öppnas med motorhuvsspak)
+ Pin2drive
+ Sentry mode (BMW har någon sorts collision detection, Volvo ingenting)
+ Döda-vinkel kamera
+ Tydlig backkamera-bild utan distortion, samt tydlig bild av bakhjulen.
+ Tystast hjulupphägningar (Upplever i alla fall att BMW:n låter mer när man kör över ojämnheter och kanske även Volvon)
+ Bäst förvaringsmöjligheter i kupén
+ Multifuktionsrattknapp via vänster scrollhjul
+ Kameraknapp på ratten
+ Smidigast profilsystem. Går blixtsnabbt att skapa en ny profil, samt att växla mellan profiler.
+ Lägst tjänstevikt. MYP väger 2,1 ton och både Volvon och BMW:n väger cirka 300 kg mer.
- Hårdast fjädring trots adaptiva dämpare
- Påtvingade lågprofildäck. 255/35 är absurt låg profil för en crossover. En Lamborghini Urus har högre profil på däcken
- Sämst filhållning på marknaden
- Sämst regnsensor
- Ingen PTC-backup för värmepumpen
- Kortast räckvidd
- Ingen växelspak
- Ingen möjlighet att ladda ned appar till bilen
- Ingen fysisk knapp för att lossa laddkabel
- Ingen förardisplay.
- Ingen separat klimatzon för baksätet
- Ingen eldriven dragkrok.
- Inga parkeringssensorer. Blir backkameran igensnatt av snö så får man backa på känsla
- Ingen V2L

Volvo EX60:
+ Överlägset bäst kombination av sportiga köregenskaper och skön fjädringskomfort
+ Bäst säten, både fram och bak
+ Riktigt insynsskydd. Både BMW:ns och Teslas insynsskydd känns ganska billiga och pappiga
+ Lägst ljudnivå i kupén
+ Bäst ljudanläggning
+ Överlag trevligast interiör (min subjektiva åsikt).
+ Bäst kvalitetskänsla
+ Mycket smart lösning där EU-hastighetsvarningen går att ställa in som ökat pedalmotstånd istället så att man slipper plinget.
+ Smart dörrhandtagslösning som känns mer intuitiv än både Teslas och BMW:s. (Teslas handtag är ju som de är och varje gång jag kört BMW:n så står jag desparat och trycker för att få handtaget att poppa ut).
+ Dimbart panoramatak
+ Bäst benutrymme i baksätet.
+ Överlag smidigaste rattreglage. Gillar Volvons "joystick"-knappar bättre än Teslans scrollhjul och BMW:ns knappar är en "hot mess"
- Konstig mittkonsol med ganska dåliga förvaringsmöjligheter
- Inget riktigt handskfack
- Trådlös laddning av mobilen utan att kunna se skärmen
- Pekskärmen upplevs ibland ha lite seg reaktion på vissa tryck
- Kanske lite tråkig exteriördesign
- Ingen rattknapp för att svara på telefonsamtal.
- Baksäten måste fällas tllbaka manuellt och de är ganska tunga.
- Sämst aerodynamik (Cd 0,26 mot BMW:ns 0,24 och Teslans 0,22)
- Motorerna för rattinställningen och inställningen av baksätetslutningen låter lite ansträngda. Undrar hur länge de kommer hålla?

BMW iX3:
+ Bra styrning, både respons vid kurvtagning och känsla överlag.
+ Panoramic iDrive
+ Längst räckvidd (tills EX60 P12 kommer)
+ Bäst ADAS
+ Flest fysiska knappar.
+ Snyggast exteriördesign (dock lite kluven, tycker fronten är snygg men gillar inte riktigt den jättehöga huven).
- Plottriga rattknappar som är svårt att hitta ibland när man kör.
- Ingen möjlighet att pausa musiken från ratten. Istället måste man trycka på volymreglaget på mittkonsolen.
- Ingen "keep climate on"
- Ingen möjlighet att låsa bilen utifrån med någon i den med skärm/klimatanläggning på.
- Vissa funktioner är inte tillgängliga om inte bilen är i "drive ready"
- När man parkerat och öppnar dörren så släcks alla skärmar i bilen ned och för att få igång den igen måste man trampa på bromsen.
- Ingen pop-up för att spara stolsinställning utan istället "virtuella" minnesknappar i huvudskärmen. Om man ändrar lite på stolsinställning på t.ex motorvägen så blir det många klick för att spara den.
- Svankstödsinställning enbart via skärmen.
- Manuell rattinställning
- Inga ventilerade säten
- Ingen adaptiv dämpning, vilket gör att fjädringen blir onödigt hård när man inte vill köra aktivt.
- Otydligt navigationsgränssnitt. Inställt mål syns inte jättetydligt och även avfartsnummer visas inte så tydligt.
- Assist view har dålig grafik och reagerar jättesent på förändringar i omgivningen vilket gör den ganska meningslös. Både Teslas och Volvos motsvarigheter är mycket bättre.
- Ingen one-pedal drive när man backar.
- Dyrast med likvärdig utrustning.
- Inställningar för gaspedalsmappning, styrning med mera är samlade i "modes" och det är onödigt krångligt att justera dem individuellt.

Jag skulle lägga till på plussidan på Tesla: OTA mjukvaruuppdateringar.

Jag vet inte hur de andra märkena du jämför med är på denna punkt men Tesla har levererat rejäla förbättringar gratis sedan jag köpte min bil i början av 2024. Det är en lång lista av saker och jag kommer inte ihåg allt men i vart fall matrix-strålkastare, rear collision alert, snabbare aktivering av airbags genom innan krock. Grok ser jag fram emot att få nu. Timingmässigt så är det spännande att se vd FSD kommer att ge också nu när det förhoppningsvis kan bli godkänt i hela EU snart.

Återstår väl att se hur mycket funktioner som kommer tillkomma på Volvon och BMW:n. Jag köpte min Model Y 2021 så har fått väldig många funktioner gratis:

- Fullkomlig omdesign av UI:t i första juluppdateringen
- Döda-vinkelkameran (senare även med röd varningsfärg när en bil är i döda vinkeln)
- Spela upp sentry-mode klipp inifrån bilen
- Hastighet, blinkersaktivering och pedalapplikation i dashcam-klipp
- Auto-blinkers vid filbyte.
- Bakluckehöjd utifrån GPS position.
- Matrix-ljus
- Föräldrakontroll
- Fullkomlig omdesign av låssystemet. I början så måste man ha ett nyckelkort för att lägga till telefonnyckel, nu räcker det att stå nära bilen.
- Molnprofiler
- Kontrollera passagerarsätet från skärmen
- Light-show
- Apple podcasts
- Låsa upp laddkabeln genom att dra i bakre dörrhandtaget (Tesla snodde detta från Sexy-buttons)
- Alternativa låsljud
- m.m.

[mussla]

Tänkte föra tillbaka tråden till ämnet med en lite jämförelse mellan EX60, iX3 och MYP, vilka är de tre bilar jag väljer mellan inför kommande bilköp. Har dock inte så bråttom så vi får väl se om det dyker upp någon annat kandidat (Rivian R2?). + är de saker som en bil gör bättre än de båda andra och - vice versa

Tesla MYP:
+ Låg krängning i kurvor.
+ Snabbast acceleration
+ Högst toppfart (inte så relevant utanför Tyskland)
+ Skärm i baksätet
+ Eluppfällbara baksäten (Volvo har ellfälbara men uppfällning är manuell, BMW är helt manuell)
+ Eldrivet lårstöd
+ Stor balja under bagagegolvet (Volvos också ganska stor, BMWs minimal)
+ Stor frunk som går att öppna utifrån bilen (Både Volvo och BMW:s öppnas med motorhuvsspak)
+ Pin2drive
+ Sentry mode (BMW har någon sorts collision detection, Volvo ingenting)
+ Döda-vinkel kamera
+ Tydlig backkamera-bild utan distortion, samt tydlig bild av bakhjulen.
+ Tystast hjulupphägningar (Upplever i alla fall att BMW:n låter mer när man kör över ojämnheter och kanske även Volvon)
+ Bäst förvaringsmöjligheter i kupén
+ Multifuktionsrattknapp via vänster scrollhjul
+ Kameraknapp på ratten
+ Smidigast profilsystem. Går blixtsnabbt att skapa en ny profil, samt att växla mellan profiler.
+ Lägst tjänstevikt. MYP väger 2,1 ton och både Volvon och BMW:n väger cirka 300 kg mer.
- Hårdast fjädring trots adaptiva dämpare
- Påtvingade lågprofildäck. 255/35 är absurt låg profil för en crossover. En Lamborghini Urus har högre profil på däcken
- Sämst filhållning på marknaden
- Sämst regnsensor
- Ingen PTC-backup för värmepumpen
- Kortast räckvidd
- Ingen växelspak
- Ingen möjlighet att ladda ned appar till bilen
- Ingen fysisk knapp för att lossa laddkabel
- Ingen förardisplay.
- Ingen separat klimatzon för baksätet
- Ingen eldriven dragkrok.
- Inga parkeringssensorer. Blir backkameran igensnatt av snö så får man backa på känsla
- Ingen V2L

Volvo EX60:
+ Överlägset bäst kombination av sportiga köregenskaper och skön fjädringskomfort
+ Bäst säten, både fram och bak
+ Riktigt insynsskydd. Både BMW:ns och Teslas insynsskydd känns ganska billiga och pappiga
+ Lägst ljudnivå i kupén
+ Bäst ljudanläggning
+ Överlag trevligast interiör (min subjektiva åsikt).
+ Bäst kvalitetskänsla
+ Mycket smart lösning där EU-hastighetsvarningen går att ställa in som ökat pedalmotstånd istället så att man slipper plinget.
+ Smart dörrhandtagslösning som känns mer intuitiv än både Teslas och BMW:s. (Teslas handtag är ju som de är och varje gång jag kört BMW:n så står jag desparat och trycker för att få handtaget att poppa ut).
+ Dimbart panoramatak
+ Bäst benutrymme i baksätet.
+ Överlag smidigaste rattreglage. Gillar Volvons "joystick"-knappar bättre än Teslans scrollhjul och BMW:ns knappar är en "hot mess"
- Konstig mittkonsol med ganska dåliga förvaringsmöjligheter
- Inget riktigt handskfack
- Trådlös laddning av mobilen utan att kunna se skärmen
- Pekskärmen upplevs ibland ha lite seg reaktion på vissa tryck
- Kanske lite tråkig exteriördesign
- Ingen rattknapp för att svara på telefonsamtal.
- Baksäten måste fällas tllbaka manuellt och de är ganska tunga.
- Sämst aerodynamik (Cd 0,26 mot BMW:ns 0,24 och Teslans 0,22)
- Motorerna för rattinställningen och inställningen av baksätetslutningen låter lite ansträngda. Undrar hur länge de kommer hålla?

BMW iX3:
+ Bra styrning, både respons vid kurvtagning och känsla överlag.
+ Panoramic iDrive
+ Längst räckvidd (tills EX60 P12 kommer)
+ Bäst ADAS
+ Flest fysiska knappar.
+ Snyggast exteriördesign (dock lite kluven, tycker fronten är snygg men gillar inte riktigt den jättehöga huven).
- Plottriga rattknappar som är svårt att hitta ibland när man kör.
- Ingen möjlighet att pausa musiken från ratten. Istället måste man trycka på volymreglaget på mittkonsolen.
- Ingen "keep climate on"
- Ingen möjlighet att låsa bilen utifrån med någon i den med skärm/klimatanläggning på.
- Vissa funktioner är inte tillgängliga om inte bilen är i "drive ready"
- När man parkerat och öppnar dörren så släcks alla skärmar i bilen ned och för att få igång den igen måste man trampa på bromsen.
- Ingen pop-up för att spara stolsinställning utan istället "virtuella" minnesknappar i huvudskärmen. Om man ändrar lite på stolsinställning på t.ex motorvägen så blir det många klick för att spara den.
- Svankstödsinställning enbart via skärmen.
- Manuell rattinställning
- Inga ventilerade säten
- Ingen adaptiv dämpning, vilket gör att fjädringen blir onödigt hård när man inte vill köra aktivt.
- Otydligt navigationsgränssnitt. Inställt mål syns inte jättetydligt och även avfartsnummer visas inte så tydligt.
- Assist view har dålig grafik och reagerar jättesent på förändringar i omgivningen vilket gör den ganska meningslös. Både Teslas och Volvos motsvarigheter är mycket bättre.
- Ingen one-pedal drive när man backar.
- Dyrast med likvärdig utrustning.
- Inställningar för gaspedalsmappning, styrning med mera är samlade i "modes" och det är onödigt krångligt att justera dem individuellt.

Jag skulle lägga till på plussidan på Tesla: OTA mjukvaruuppdateringar.

Jag vet inte hur de andra märkena du jämför med är på denna punkt men Tesla har levererat rejäla förbättringar gratis sedan jag köpte min bil i början av 2024. Det är en lång lista av saker och jag kommer inte ihåg allt men i vart fall matrix-strålkastare, rear collision alert, snabbare aktivering av airbags genom innan krock. Grok ser jag fram emot att få nu. Timingmässigt så är det spännande att se vd FSD kommer att ge också nu när det förhoppningsvis kan bli godkänt i hela EU snart.

Återstår väl att se hur mycket funktioner som kommer tillkomma på Volvon och BMW:n. Jag köpte min Model Y 2021 så har fått väldig många funktioner gratis:

- Fullkomlig omdesign av UI:t i första juluppdateringen
- Döda-vinkelkameran (senare även med röd varningsfärg när en bil är i döda vinkeln)
- Spela upp sentry-mode klipp inifrån bilen
- Hastighet, blinkersaktivering och pedalapplikation i dashcam-klipp
- Auto-blinkers vid filbyte.
- Bakluckehöjd utifrån GPS position.
- Matrix-ljus
- Föräldrakontroll
- Fullkomlig omdesign av låssystemet. I början så måste man ha ett nyckelkort för att lägga till telefonnyckel, nu räcker det att stå nära bilen.
- Molnprofiler
- Kontrollera passagerarsätet från skärmen
- Light-show
- Apple podcasts
- Låsa upp laddkabeln genom att dra i bakre dörrhandtaget (Tesla snodde detta från Sexy-buttons)
- Alternativa låsljud
- m.m.

Ja, du har ju varit Tesla-ägare längre än mig så du vet ju. Jag tycker att Tesla är väldigt generösa med uppdateringarna. De hade lätt kunnat ta betalt för t.ex. matrix men tvärtom verkar de leverera så mycket det går med rimligt insats, även till äldre bilar. Tiden får väl utvisa hur konkurrenterna är framöver men historiskt tror jag ingen annan tillverkare har varit så generös som Tesla med detta. Jag uppskattar detta eftersom bilen åldras mindre när den får tillgång till de nya funktionerna.

[roffe_s]

Tänkte föra tillbaka tråden till ämnet med en lite jämförelse mellan EX60, iX3 och MYP, vilka är de tre bilar jag väljer mellan inför kommande bilköp. Har dock inte så bråttom så vi får väl se om det dyker upp någon annat kandidat (Rivian R2?). + är de saker som en bil gör bättre än de båda andra och - vice versa

Tesla MYP:
+ Låg krängning i kurvor.
+ Snabbast acceleration
+ Högst toppfart (inte så relevant utanför Tyskland)
+ Skärm i baksätet
+ Eluppfällbara baksäten (Volvo har ellfälbara men uppfällning är manuell, BMW är helt manuell)
+ Eldrivet lårstöd
+ Stor balja under bagagegolvet (Volvos också ganska stor, BMWs minimal)
+ Stor frunk som går att öppna utifrån bilen (Både Volvo och BMW:s öppnas med motorhuvsspak)
+ Pin2drive
+ Sentry mode (BMW har någon sorts collision detection, Volvo ingenting)
+ Döda-vinkel kamera
+ Tydlig backkamera-bild utan distortion, samt tydlig bild av bakhjulen.
+ Tystast hjulupphägningar (Upplever i alla fall att BMW:n låter mer när man kör över ojämnheter och kanske även Volvon)
+ Bäst förvaringsmöjligheter i kupén
+ Multifuktionsrattknapp via vänster scrollhjul
+ Kameraknapp på ratten
+ Smidigast profilsystem. Går blixtsnabbt att skapa en ny profil, samt att växla mellan profiler.
+ Lägst tjänstevikt. MYP väger 2,1 ton och både Volvon och BMW:n väger cirka 300 kg mer.
- Hårdast fjädring trots adaptiva dämpare
- Påtvingade lågprofildäck. 255/35 är absurt låg profil för en crossover. En Lamborghini Urus har högre profil på däcken
- Sämst filhållning på marknaden
- Sämst regnsensor
- Ingen PTC-backup för värmepumpen
- Kortast räckvidd
- Ingen växelspak
- Ingen möjlighet att ladda ned appar till bilen
- Ingen fysisk knapp för att lossa laddkabel
- Ingen förardisplay.
- Ingen separat klimatzon för baksätet
- Ingen eldriven dragkrok.
- Inga parkeringssensorer. Blir backkameran igensnatt av snö så får man backa på känsla
- Ingen V2L

Volvo EX60:
+ Överlägset bäst kombination av sportiga köregenskaper och skön fjädringskomfort
+ Bäst säten, både fram och bak
+ Riktigt insynsskydd. Både BMW:ns och Teslas insynsskydd känns ganska billiga och pappiga
+ Lägst ljudnivå i kupén
+ Bäst ljudanläggning
+ Överlag trevligast interiör (min subjektiva åsikt).
+ Bäst kvalitetskänsla
+ Mycket smart lösning där EU-hastighetsvarningen går att ställa in som ökat pedalmotstånd istället så att man slipper plinget.
+ Smart dörrhandtagslösning som känns mer intuitiv än både Teslas och BMW:s. (Teslas handtag är ju som de är och varje gång jag kört BMW:n så står jag desparat och trycker för att få handtaget att poppa ut).
+ Dimbart panoramatak
+ Bäst benutrymme i baksätet.
+ Överlag smidigaste rattreglage. Gillar Volvons "joystick"-knappar bättre än Teslans scrollhjul och BMW:ns knappar är en "hot mess"
- Konstig mittkonsol med ganska dåliga förvaringsmöjligheter
- Inget riktigt handskfack
- Trådlös laddning av mobilen utan att kunna se skärmen
- Pekskärmen upplevs ibland ha lite seg reaktion på vissa tryck
- Kanske lite tråkig exteriördesign
- Ingen rattknapp för att svara på telefonsamtal.
- Baksäten måste fällas tllbaka manuellt och de är ganska tunga.
- Sämst aerodynamik (Cd 0,26 mot BMW:ns 0,24 och Teslans 0,22)
- Motorerna för rattinställningen och inställningen av baksätetslutningen låter lite ansträngda. Undrar hur länge de kommer hålla?

BMW iX3:
+ Bra styrning, både respons vid kurvtagning och känsla överlag.
+ Panoramic iDrive
+ Längst räckvidd (tills EX60 P12 kommer)
+ Bäst ADAS
+ Flest fysiska knappar.
+ Snyggast exteriördesign (dock lite kluven, tycker fronten är snygg men gillar inte riktigt den jättehöga huven).
- Plottriga rattknappar som är svårt att hitta ibland när man kör.
- Ingen möjlighet att pausa musiken från ratten. Istället måste man trycka på volymreglaget på mittkonsolen.
- Ingen "keep climate on"
- Ingen möjlighet att låsa bilen utifrån med någon i den med skärm/klimatanläggning på.
- Vissa funktioner är inte tillgängliga om inte bilen är i "drive ready"
- När man parkerat och öppnar dörren så släcks alla skärmar i bilen ned och för att få igång den igen måste man trampa på bromsen.
- Ingen pop-up för att spara stolsinställning utan istället "virtuella" minnesknappar i huvudskärmen. Om man ändrar lite på stolsinställning på t.ex motorvägen så blir det många klick för att spara den.
- Svankstödsinställning enbart via skärmen.
- Manuell rattinställning
- Inga ventilerade säten
- Ingen adaptiv dämpning, vilket gör att fjädringen blir onödigt hård när man inte vill köra aktivt.
- Otydligt navigationsgränssnitt. Inställt mål syns inte jättetydligt och även avfartsnummer visas inte så tydligt.
- Assist view har dålig grafik och reagerar jättesent på förändringar i omgivningen vilket gör den ganska meningslös. Både Teslas och Volvos motsvarigheter är mycket bättre.
- Ingen one-pedal drive när man backar.
- Dyrast med likvärdig utrustning.
- Inställningar för gaspedalsmappning, styrning med mera är samlade i "modes" och det är onödigt krångligt att justera dem individuellt.

Jag skulle lägga till på plussidan på Tesla: OTA mjukvaruuppdateringar.

Jag vet inte hur de andra märkena du jämför med är på denna punkt men Tesla har levererat rejäla förbättringar gratis sedan jag köpte min bil i början av 2024. Det är en lång lista av saker och jag kommer inte ihåg allt men i vart fall matrix-strålkastare, rear collision alert, snabbare aktivering av airbags genom innan krock. Grok ser jag fram emot att få nu. Timingmässigt så är det spännande att se vd FSD kommer att ge också nu när det förhoppningsvis kan bli godkänt i hela EU snart.

Återstår väl att se hur mycket funktioner som kommer tillkomma på Volvon och BMW:n. Jag köpte min Model Y 2021 så har fått väldig många funktioner gratis:

- Fullkomlig omdesign av UI:t i första juluppdateringen
- Döda -vinkelkameran (senare även med röd varningsfärg när en bil är i döda vinkeln)
- Spela upp sentry-mode klipp inifrån bilen
- Hastighet, blinkersaktivering och pedalapplikation i dashcam-klipp
- Auto-blinkers vid filbyte.
- Bakluckehöjd utifrån GPS position.
- Matrix-ljus
- Föräldrakontroll
- Fullkomlig omdesign av låssystemet. I början så måste man ha ett nyckelkort för att lägga till telefonnyckel, nu räcker det att stå nära bilen.
- Molnprofiler
- Kontrollera passagerarsätet från skärmen
- Light-show
- Apple podcasts
- Låsa upp laddkabeln genom att dra i bakre dörrhandtaget (Tesla snodde detta från Sexy-buttons)
- Alternativa låsljud
- m.m.

Ja, du har ju varit Tesla-ägare längre än mig så du vet ju. Jag tycker att Tesla är väldigt generösa med uppdateringarna. De hade lätt kunnat ta betalt för t.ex. matrix men tvärtom verkar de leverera så mycket det går med rimligt insats, även till äldre bilar. Tiden får väl utvisa hur konkurrenterna är framöver men historiskt tror jag ingen annan tillverkare har varit så generös som Tesla med detta. Jag uppskattar detta eftersom bilen åldras mindre när den får tillgång till de nya funktionerna.

Andra tillverkare levererar också funktionella förbättringar via OTA men ett par av de exempel Du nämner i form av t ex Matrix kräver ju att hårdvaran redan finns där. Tesla blev ju rätt sen med LED Matrix i bilarna, vilket sannolikt berodde på att mjukvaran inte hunnit uppdateras. DET tror jag är unikt för Tesla, en motsats till kritiken om inbesparandet av spakar, fysiska knappar och reglage. Här kostar de tvärt om på modellerna dyrare hårdvara i lyktinsatserna för att senare, om kunderna så önskar, lägga till resurserna på mjukvaruarbetet och aktivera funktionen.

Det är generöst och tillför god kundnytta och renommé

[BrooklynS]

Det berodde väl på att Matrix var förbjudet i USA och man väntade på helbilsgodkännande i EU för Kina- och Tysklandsbilar innan man körde ut funktionen?


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Photonic]

Har haft lite svårt för Juniper-designen jämfört med gamla MY som jag kör. Av denna anledning var jag/vi inställda på nytt märke.

Gillade EQS. Bekväm och superfin att köra, men dyr och antagligen svårsåld. GLC kändes billig invändigt och med tanke på priset gick den helt bort. Provkörde inte.

iX3 var en fantastisk körmaskin och gissningsvis triggades jag mycket av ”motorljudet”. Dock relativt plastig (med ett blinkersreglage som t.o.m. KÄNNS billigt. Har svårt för den exteriöra grisdesignen och huvudskärmens form. Riktigt bra panoramadisplay. Riktigt dåliga baksäten.

EX60 kändes för mycket Volvo. Frun blev väldigt avtänd direkt, så ingen provkörning. Textilsätena (eller var det ull?) drog ner känslan rejält. Tycker man satt bra bak. Lite mer kluven till framsätet. Dock bättre än i EX90.

Macan var överraskande trevlig och snygg. Satt riktigt bra överallt. Fick lite för mycket minibusskänsla när jag körde, men kan vara pga att Taycan provkördes innan. Tycker dock att Porsche är lite för mycket efter teknikmässigt. Känns som äldre bilar. Ej prisvärda.

Åkte förbi Tesla mest för att det verkade rimligt att ändå kolla på Juniper. Gillade det mesta direkt och vid provkörning visade det sig vara en i mångt och mycket helt annan bil än vår nuvarande. MYPs framsäten och look fällde avgörandet. Hela familjen var enig efter en kort stund. En bil med krydda som är riktigt prisvärd. Done deal.

Något jag verkligen gillar med Tesla är DIY-upplägget. Ingen påtvingad service. Billigt ägande.

[chaffis75]

Det berodde väl på att Matrix var förbjudet i USA och man väntade på helbilsgodkännande i EU för Kina- och Tysklandsbilar innan man körde ut funktionen?


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Men de skulle ju kunna sätta andra lampor i bilarna i Europa oavsett var de tillverkas, så gör ju alla andra biltillverkare, alternativt samma lampa i alla bilar men inaktivt i usa.

[chaffis75]

Tänkte föra tillbaka tråden till ämnet med en lite jämförelse mellan EX60, iX3 och MYP, vilka är de tre bilar jag väljer mellan inför kommande bilköp. Har dock inte så bråttom så vi får väl se om det dyker upp någon annat kandidat (Rivian R2?). + är de saker som en bil gör bättre än de båda andra och - vice versa

Tesla MYP:
+ Låg krängning i kurvor.
+ Snabbast acceleration
+ Högst toppfart (inte så relevant utanför Tyskland)
+ Skärm i baksätet
+ Eluppfällbara baksäten (Volvo har ellfälbara men uppfällning är manuell, BMW är helt manuell)
+ Eldrivet lårstöd
+ Stor balja under bagagegolvet (Volvos också ganska stor, BMWs minimal)
+ Stor frunk som går att öppna utifrån bilen (Både Volvo och BMW:s öppnas med motorhuvsspak)
+ Pin2drive
+ Sentry mode (BMW har någon sorts collision detection, Volvo ingenting)
+ Döda-vinkel kamera
+ Tydlig backkamera-bild utan distortion, samt tydlig bild av bakhjulen.
+ Tystast hjulupphägningar (Upplever i alla fall att BMW:n låter mer när man kör över ojämnheter och kanske även Volvon)
+ Bäst förvaringsmöjligheter i kupén
+ Multifuktionsrattknapp via vänster scrollhjul
+ Kameraknapp på ratten
+ Smidigast profilsystem. Går blixtsnabbt att skapa en ny profil, samt att växla mellan profiler.
+ Lägst tjänstevikt. MYP väger 2,1 ton och både Volvon och BMW:n väger cirka 300 kg mer.
- Hårdast fjädring trots adaptiva dämpare
- Påtvingade lågprofildäck. 255/35 är absurt låg profil för en crossover. En Lamborghini Urus har högre profil på däcken
- Sämst filhållning på marknaden
- Sämst regnsensor
- Ingen PTC-backup för värmepumpen
- Kortast räckvidd
- Ingen växelspak
- Ingen möjlighet att ladda ned appar till bilen
- Ingen fysisk knapp för att lossa laddkabel
- Ingen förardisplay.
- Ingen separat klimatzon för baksätet
- Ingen eldriven dragkrok.
- Inga parkeringssensorer. Blir backkameran igensnatt av snö så får man backa på känsla
- Ingen V2L

Volvo EX60:
+ Överlägset bäst kombination av sportiga köregenskaper och skön fjädringskomfort
+ Bäst säten, både fram och bak
+ Riktigt insynsskydd. Både BMW:ns och Teslas insynsskydd känns ganska billiga och pappiga
+ Lägst ljudnivå i kupén
+ Bäst ljudanläggning
+ Överlag trevligast interiör (min subjektiva åsikt).
+ Bäst kvalitetskänsla
+ Mycket smart lösning där EU-hastighetsvarningen går att ställa in som ökat pedalmotstånd istället så att man slipper plinget.
+ Smart dörrhandtagslösning som känns mer intuitiv än både Teslas och BMW:s. (Teslas handtag är ju som de är och varje gång jag kört BMW:n så står jag desparat och trycker för att få handtaget att poppa ut).
+ Dimbart panoramatak
+ Bäst benutrymme i baksätet.
+ Överlag smidigaste rattreglage. Gillar Volvons "joystick"-knappar bättre än Teslans scrollhjul och BMW:ns knappar är en "hot mess"
- Konstig mittkonsol med ganska dåliga förvaringsmöjligheter
- Inget riktigt handskfack
- Trådlös laddning av mobilen utan att kunna se skärmen
- Pekskärmen upplevs ibland ha lite seg reaktion på vissa tryck
- Kanske lite tråkig exteriördesign
- Ingen rattknapp för att svara på telefonsamtal.
- Baksäten måste fällas tllbaka manuellt och de är ganska tunga.
- Sämst aerodynamik (Cd 0,26 mot BMW:ns 0,24 och Teslans 0,22)
- Motorerna för rattinställningen och inställningen av baksätetslutningen låter lite ansträngda. Undrar hur länge de kommer hålla?

BMW iX3:
+ Bra styrning, både respons vid kurvtagning och känsla överlag.
+ Panoramic iDrive
+ Längst räckvidd (tills EX60 P12 kommer)
+ Bäst ADAS
+ Flest fysiska knappar.
+ Snyggast exteriördesign (dock lite kluven, tycker fronten är snygg men gillar inte riktigt den jättehöga huven).
- Plottriga rattknappar som är svårt att hitta ibland när man kör.
- Ingen möjlighet att pausa musiken från ratten. Istället måste man trycka på volymreglaget på mittkonsolen.
- Ingen "keep climate on"
- Ingen möjlighet att låsa bilen utifrån med någon i den med skärm/klimatanläggning på.
- Vissa funktioner är inte tillgängliga om inte bilen är i "drive ready"
- När man parkerat och öppnar dörren så släcks alla skärmar i bilen ned och för att få igång den igen måste man trampa på bromsen.
- Ingen pop-up för att spara stolsinställning utan istället "virtuella" minnesknappar i huvudskärmen. Om man ändrar lite på stolsinställning på t.ex motorvägen så blir det många klick för att spara den.
- Svankstödsinställning enbart via skärmen.
- Manuell rattinställning
- Inga ventilerade säten
- Ingen adaptiv dämpning, vilket gör att fjädringen blir onödigt hård när man inte vill köra aktivt.
- Otydligt navigationsgränssnitt. Inställt mål syns inte jättetydligt och även avfartsnummer visas inte så tydligt.
- Assist view har dålig grafik och reagerar jättesent på förändringar i omgivningen vilket gör den ganska meningslös. Både Teslas och Volvos motsvarigheter är mycket bättre.
- Ingen one-pedal drive när man backar.
- Dyrast med likvärdig utrustning.
- Inställningar för gaspedalsmappning, styrning med mera är samlade i "modes" och det är onödigt krångligt att justera dem individuellt.

Jag skulle lägga till på plussidan på Tesla: OTA mjukvaruuppdateringar.

Jag vet inte hur de andra märkena du jämför med är på denna punkt men Tesla har levererat rejäla förbättringar gratis sedan jag köpte min bil i början av 2024. Det är en lång lista av saker och jag kommer inte ihåg allt men i vart fall matrix-strålkastare, rear collision alert, snabbare aktivering av airbags genom innan krock. Grok ser jag fram emot att få nu. Timingmässigt så är det spännande att se vd FSD kommer att ge också nu när det förhoppningsvis kan bli godkänt i hela EU snart.

Återstår väl att se hur mycket funktioner som kommer tillkomma på Volvon och BMW:n. Jag köpte min Model Y 2021 så har fått väldig många funktioner gratis:

- Fullkomlig omdesign av UI:t i första juluppdateringen
- Döda-vinkelkameran (senare även med röd varningsfärg när en bil är i döda vinkeln)
- Spela upp sentry-mode klipp inifrån bilen
- Hastighet, blinkersaktivering och pedalapplikation i dashcam-klipp
- Auto-blinkers vid filbyte.
- Bakluckehöjd utifrån GPS position.
- Matrix-ljus
- Föräldrakontroll
- Fullkomlig omdesign av låssystemet. I början så måste man ha ett nyckelkort för att lägga till telefonnyckel, nu räcker det att stå nära bilen.
- Molnprofiler
- Kontrollera passagerarsätet från skärmen
- Light-show
- Apple podcasts
- Låsa upp laddkabeln genom att dra i bakre dörrhandtaget (Tesla snodde detta från Sexy-buttons)
- Alternativa låsljud
- m.m.

Skulle säga Volvo gör samma sak idag även om de började från 2020 (tror jag de var). Skulle säga Volvo har börjat bra under dessa år med totalt omdesign av ui, alla får nu gemeni och tror de kom Apple Music också nu dålig koll på de sista då jag inte använder Apple.
Allt detta gratis.
Hur de ser ut för bmw har jag ingen koll på.

[mussla]

Det berodde väl på att Matrix var förbjudet i USA och man väntade på helbilsgodkännande i EU för Kina- och Tysklandsbilar innan man körde ut funktionen?


Skickat från min iPhone med Tapatalk

De hade ändå kunnat tagit betalt för att aktivera funktion som BMW gjorde med sätesvärme där hårdvaran fanns i bilen men inte var aktiverad via mjukvara.