Tesla Club Sweden

VIN 0259. Vad många bilar skulle de tillverka under september? Var det inte 1500?

Jag kände igen mig i detta att köparen visste mer än försäljaren. Det var samma när jag hämtade min Zoe!

Det där med vindrutetorkarna ska bli intressant att få veta mer om sen.

Jerker skrev:

VIN 0259. Vad många bilar skulle de tillverka under september? Var det inte 1500?

Jag kände igen mig i detta att köparen visste mer än försäljaren. Det var samma när jag hämtade min Zoe!

Det där med vindrutetorkarna ska bli intressant att få veta mer om sen.

Det var 1500 under tredje kvartalet men som sagt så når de nog inte riktigt upp i de siffrorna...

Bara för att detta var 259 så finns det ju inget som säger att det tillverkades 1200 bilar efter denna. Är ju långt till Texas från Fremont

Ingen fara med vindrutetorkarna. Det finns aktivering av en vispning och spolare på vänstra spaken. Inställning at automatik och hastighet sitter på skärmen istället för att vrida spaken. Tror det blir riktigt bra.

(Edit) eller kanske till och med är en av och på knapp och sedan ställer man hastigheten på skärmen?

LarsL skrev:

Ingen fara med vindrutetorkarna. Det finns aktivering av en vispning och spolare på vänstra spaken. Inställning at automatik och hastighet sitter på skärmen istället för att vrida spaken. Tror det blir riktigt bra.

Thanks då är det nog lugnt på den fronten.

Nicke Nyfiken skrev:

far1far2 skrev:

Har detta någonsin hänt? Någon av alla er som ägt länge och kört mycke?

Lilla skärmen har aldrig hängt sig för mig medan jag kört. Dock har den hängt sig när bilen stått stilla. Men det har hänt att stora skärmen hängt sig och ibland startat om sig själv medan jag kört. På 3 an har man all information på stora skärmen så det vill till att den fungerar betydligt bättre än på Model S och X.

Samma här, stora har hängt sig många ggr (och även startat om) även mitt under körning, men inte den lilla (som är
viktigast)...
Så om model 3 bara har en enda skärm blir iaf jag orolig (och det har den ju i dagsläget iaf, vem vet kanske kommer en HUD
senare kanske)...

En tidig ägare svarar på en del frågor i denna tråden.

https://model3ownersclub.com/threads/mo ... wner.4964/

Lite kul förresten, såg att den senaste uppdateringen till appen nu gör så att den även stöder model 3

Bjelke skrev:

Lite kul förresten, såg att den senaste uppdateringen till appen nu gör så att den även stöder model 3

???

Pontus skrev:

Bjelke skrev:

Lite kul förresten, såg att den senaste uppdateringen till appen nu gör så att den även stöder model 3

???

Bjelke syftar nog på versionshistoriken för appen.

Japp
3.2.0 var det och jag la in den i morse...

Verkar som det är mittmotor på model 3. Så väghållningen kommer vara utmärkt

En äkta sportbil med andra ord!

En vad ser ut att vara nederländskregistrerad Model 3 spottad vid Stuttgarts servicecenter.
https://twitter.com/UlricDabe/status/911300497709178880

frippan skrev:

Verkar som det är mittmotor på model 3. Så väghållningen kommer vara utmärkt

Fossilbilstänk

Man får väl införa beteckningen "mittbatteribil" i stället för "mittmotorbil".

Man har väl ändå motor på elbilar?

Men det är inte motorn i en elbil som står för den stora vikten som måste placeras rätt.

frippan skrev:

Man har väl ändå motor på elbilar?

Det är inte motorns placering som avgör hur en bil uppträder. Det är viktfördelningen.

Enligt Christian von Koenigsegg så strävar alla sportbilstillverkare efter att få viktfördelningen 48% fram och 52% bak, eftersom det ger den bästa väghållningen. Model S RWD har exakt dessa siffror trotts att den med fossilbilstermer har "svansmotor".

Precis som Svenssons skriver så är det inte motorn som är den kritiska komponenten när det gäller viktfördelning i en elbil. Så släpp det där gamla med mittmotor, och kom in i nutiden istället.

Klart det inte har så stor roll var man placerar motorn i en elbil jämfört med en fossilbil. Men hur som helst är det mittmotor. Vare sig det har någon betydelse eller inte.

Nicke Nyfiken skrev:

frippan skrev:

Man har väl ändå motor på elbilar?

Det är inte motorns placering som avgör hur en bil uppträder. Det är viktfördelningen.

Enligt Christian von Koenigsegg så strävar alla sportbilstillverkare efter att få viktfördelningen 48% fram och 52% bak, eftersom det ger den bästa väghållningen. Model S RWD har exakt dessa siffror trotts att den med fossilbilstermer har "svansmotor".

Precis som Svenssons skriver så är det inte motorn som är den kritiska komponenten när det gäller viktfördelning i en elbil. Så släpp det där gamla med mittmotor, och kom in i nutiden istället.

Fast det är faktiskt stor skillnad att placera vikten i tyngdpunktscentrum jmf mot att ha samma vikter och viktfördelning ute vid hjulen eller ännu längre ut från TPC.

Jag skulle säga precis det motsatta dvs det är var vikterna är placerade som spelar stor roll för bilens uppträdande mer än att det är 48/52.

Precis. En bil med massan placerad som hos en skivstång med viktskivor i ändarna får ett större tröghetsmoment än en där massan koncentrerats nära tyngdpunkten.

vad är det som väger mest här?
Motor med all koppar och hjulupphängning mm lär ju väga sina kg, men Batteriet?
Finns någon info om hur många kg för de större delarna, även karossen?

Mvh

snowtroll skrev:

vad är det som väger mest här?
Motor med all koppar och hjulupphängning mm lär ju väga sina kg, men Batteriet?
Finns någon info om hur många kg för de större delarna, även karossen?

Mvh

OM du ökar massans avstånd från tpc med 2 så blir tröghetsmomentet 4ggr större. Men om du ökar massan till det dubbla så är det bara dubbla tröghetsmomentet.
Det är alltså ett kvadratiskt förhållande till avståndet men endast linjärt med vikten.
det är alltså viktigare att massan är placerad centralt än att det är rätt viktfördelning.
Jz=m*a²/2

Osäker på om den postats men en ganska bra genomgång av M3



Undra om Tesla kommer släppa en uppdaterad MS inom det närmsta året med lite av det som kommit i M3 som t.ex armstöd i baksätet, sidofack i dörrar och upplysta sminkspeglar m.m...