Tesla Club Sweden

chaffis75 skrev:

Där tror jag nyckeln är, helhetsgrepp, som på så många ställen i vårt samhället så saknas ofta system vyn. Många tittar på sitt system, kärnkraft eller vindkraften eller vattenkraften men inte systemet där alla kraftslag ska samarbeta och ovanpådetta även var elen tas ut respektive produceras och hur detta ledningsnät av producenter och förbrukare ska fungera tillsamman..

SVK är en stor organisation, med flera avdelningar som är tämligen specialiserade, så kom ihåg att vad jag nu skriver är min tolkning av vad som sagts av personer som arbetar på centrala posteri vissa avdelningar på SCK, som i sin tur pratar med andra specialister i organisationen.
Min tolkning är att Sverige designade ett elsystem för mer än 50 år sedan, som byggde på de förutsättningar som rådde då, med mycket vattenkraft i norr och utbyggnad av kärnkraft i söder. Sedan dess har flera betydande förändringar skett: vissa reaktorer har lagts ner, andra har effektförstärkts, nya elproducenter har tillkommit, som har annan karaktäristik, förbrukarnas geografiska lägen har ändrats i och med att industrier och bostäder flyttar, osv. Det betyder att den ursprungliga utformingen av överföringsnätet har begränsningar som orsakar svårigheter. Dessa begränsningar är i grunden inte svåra att fixa till. Tekniska lösningar är välkända och inte heller anmärkningsvärt dyra. Men eftersom ingen tar ett helhetsansvar för systemet uppstår problemen. Detta har i grunden inget med kraftslagen att göra, utan med styrningsprocessen. Frågan är om det är så lämpligt att göra elnätet till en marknad. I en marknad är prismekanismen central för att reglera produktion och efterfrågan, men när det finns faktorer som gör att ändringar i systemet kan ta mer än tio år blir det svårt att svara på prisförändringar på ett vettigt sätt. Det är välkänt i reglerteori att fördröjningar i feedback-loopar kan orsaka instabilitet och i den nuvarande situationen kanske de höga priserna kan ses som ett exempel på instabilitet i systemet.

ovelundkvist skrev:

Jjonas skrev:

Stockholm East!

Wow, på Ica Maxis parkering!

Men som sagt, inte så mycket genomfartstrafik där, enbart de som bor i Nacka & Värmdö som passerar.

Sant, men *snart* är Dennispaketet på gång med österleden och då blir Skvaltan en knutpunkt!

…snart…

Niklas Z skrev:

chaffis75 skrev:

Där tror jag nyckeln är, helhetsgrepp, som på så många ställen i vårt samhället så saknas ofta system vyn. Många tittar på sitt system, kärnkraft eller vindkraften eller vattenkraften men inte systemet där alla kraftslag ska samarbeta och ovanpådetta även var elen tas ut respektive produceras och hur detta ledningsnät av producenter och förbrukare ska fungera tillsamman..

SVK är en stor organisation, med flera avdelningar som är tämligen specialiserade, så kom ihåg att vad jag nu skriver är min tolkning av vad som sagts av personer som arbetar på centrala posteri vissa avdelningar på SCK, som i sin tur pratar med andra specialister i organisationen.
Min tolkning är att Sverige designade ett elsystem för mer än 50 år sedan, som byggde på de förutsättningar som rådde då, med mycket vattenkraft i norr och utbyggnad av kärnkraft i söder. Sedan dess har flera betydande förändringar skett: vissa reaktorer har lagts ner, andra har effektförstärkts, nya elproducenter har tillkommit, som har annan karaktäristik, förbrukarnas geografiska lägen har ändrats i och med att industrier och bostäder flyttar, osv. Det betyder att den ursprungliga utformingen av överföringsnätet har begränsningar som orsakar svårigheter. Dessa begränsningar är i grunden inte svåra att fixa till. Tekniska lösningar är välkända och inte heller anmärkningsvärt dyra. Men eftersom ingen tar ett helhetsansvar för systemet uppstår problemen. Detta har i grunden inget med kraftslagen att göra, utan med styrningsprocessen. Frågan är om det är så lämpligt att göra elnätet till en marknad. I en marknad är prismekanismen central för att reglera produktion och efterfrågan, men när det finns faktorer som gör att ändringar i systemet kan ta mer än tio år blir det svårt att svara på prisförändringar på ett vettigt sätt. Det är välkänt i reglerteori att fördröjningar i feedback-loopar kan orsaka instabilitet och i den nuvarande situationen kanske de höga priserna kan ses som ett exempel på instabilitet i systemet.

Om det är något en stat kanske skall fokusera på torde det vara infrastrukturen oavsett vad man sen tycker om fria marknader osv. Man kan också undra var den sk nätavgiften tar vägen om inte till just nätunderhåll o tillbyggnad

tslaqqq skrev:

Om det är något en stat kanske skall fokusera på torde det vara infrastrukturen oavsett vad man sen tycker om fria marknader osv. Man kan också undra var den sk nätavgiften tar vägen om inte till just nätunderhåll o tillbyggnad

Håller med. Det finns onekligen problem med marknadslösningar inom elförsörjningen. Tyvärr finns det även problem med statliga lösningar. Om inte annat kommer de att kräva långsiktiga politiker. Men kanske har den hybrid av marknad och stat vi lever i blivit en kombination av de båda systemens sämsta sidor. Men den kanske är lämplig för både politiker och marknadsaktörer, som får bättre möjligheter att undgå ansvar.

8st 250 kW SuC till i Örnsköldsvik?

Mest troligt OKQ8/SK snarare än SUC

Det skulle vara intressant om Tesla låter oss rösta om kommande SuC-lokaliseringar:

https://electrek.co/2022/09/08/tesla-vo ... locations/

Ibland känns det som att teslas research inför suc-placeringar består av att slumpmässigt flytta runt de grå plupparna på suc-kartan och därefter läsa reaktionerna på tesla-forum och -grupper.

chox skrev:

Ibland känns det som att teslas research inför suc-placeringar består av att slumpmässigt flytta runt de grå plupparna på suc-kartan och därefter läsa reaktionerna på tesla-forum och -grupper.

Tror det är precis tvärtom. I stora drag kan ju Tesla ganska exakt förstå var en SuC behövs som mest utifrån data från bilarna. Sen finns det ju stora krav på tillgänglig mark, ström, låg kostnad mm.
Med det sagt kan man ju tycka att ”de grå plupparna” skulle satts ut först när alla förberedelser är klara. Tror att de kan fylla en funktion för potentiella köpare som gärna vill ha god laddmöjlighet i närheten och tvekar inför elbilsköp.

Zalman3 skrev:

8st 250 kW SuC till i Örnsköldsvik?

Screenshot_20220908-195740_Chrome.jpg

Tydligen är det OKQ8 som bygger 8st 240kW laddare I Örnsköldsvik.
Av märket Enercharge.

https://enercharge.at/

I Övik har ju Tesla ansökt om bygglov för 20 stalls vid resecentrum.

B99 skrev:

I Övik har ju Tesla ansökt om bygglov för 20 stalls vid resecentrum.

När jag åkte med en 24 kWh Leaf från Göteborg till Umeå i mars 2017 kom jag till Örnsköldsvik.
Där fanns ingen snabbladdare alls.
Så tog in på ett vandrarhem och laddade 230V enfas över natten, för att dagen efter ta mig till Umeå.

Det har hänt en del på laddfronten sedan dess.

Zalman3 skrev:

Zalman3 skrev:

8st 250 kW SuC till i Örnsköldsvik?

Screenshot_20220908-195740_Chrome.jpg

Tydligen är det OKQ8 som bygger 8st 240kW laddare I Örnsköldsvik.
Av märket Enercharge.

https://enercharge.at/

240 kW skulle vara ett bra lyft jämfört med de 125 kW jag fick på SuC Ö-vik under SECC. Mitt längsta laddstopp var just i Ö-vik.

Kommunstyrelsen beslutar
1. Kommunchef Nicklas Bremefors får i uppdrag att teckna ett
arrendeavtal med TM Sweden AB (Tesla) för del av fastigheten Tälle
45:1 i syftet med att företaget ska uppföra laddplatser för elbilar.
Sammanfattning av ärendet
Tesla har i februari inkommit med en förfrågan om att anlägga laddstationer
för elbilar i Ljusdal. Tjänstepersoner har tittat på förfrågan och lokaliserat en
lämplig plats som har förankrats med Ljusdal Energi. Ett utkast till
arrendeavtal har upprättats och godkänts av företaget.
Tesla vill på fastigheten Tälle 45:1, gamla taxiparkeringen, anlägga 12
stycken platser för laddning av elbilar. Laddplatserna kommer att vara på
250 kilowatt vilket innebär att det kommer ta 15-45 minuter att ladda en bil,
tiden beror på bilens förmåga att ta emot laddning samt hur många bilar som
nyttjar platsen samtidigt. Ljusdal har idag väldigt få platser för laddning av
elbilar. Vi ser att försäljningen av elbilar ökar och för att möta denna ökning
behövs platser för laddning. Placeringen av denna laddstation i centrala
Ljusdal möjliggör synergieffekter för handlarna i köpingen.

Kan vara PayWall, men nu även i Ljusdalsposten.

https://www.ljusdalsposten.se/2022-09-1 ... 2022-09-15

Tidigare var det en SuC planerad i Oskarshamn i slutet av detta år, men den har försvunnit från Teslas karta över laddstationer?
Någon som vet något? Såg att en ny var planerad i Gränna och Mantorp utmed E4:an som jag inte sett förut, så där finns det väl snart en SuC var 3:e mil typ............

DanneB skrev:

Tidigare var det en SuC planerad i Oskarshamn i slutet av detta år, men den har försvunnit från Teslas karta över laddstationer?
Någon som vet något? Såg att en ny var planerad i Gränna och Mantorp utmed E4:an som jag inte sett förut, så där finns det väl snart en SuC var 3:e mil typ............

Min gissning är att dom byggde ut Tindered istället...

Saknar Örebro, skulle bli klar under hösten, men verkar ligga på is....

Lycksele verkar vara igång enligt Teslas karta.

kenjon skrev:

Saknar Örebro, skulle bli klar under hösten, men verkar ligga på is....

Som sagts många gånger, allt söder om Gävle väntar på el. Effekt brist i nätet.

Spyder skrev:

Lycksele verkar vara igång enligt Teslas karta.

Även up-and-running enl Chargefinder

Och så är SuC Lycksele öppen

EnTraktor skrev:

kenjon skrev:

Saknar Örebro, skulle bli klar under hösten, men verkar ligga på is....

Som sagts många gånger, allt söder om Gävle väntar på el. Effekt brist i nätet.

Tja, de byggde ju ut Tindered... och en ny i Halmstad.

20st Superchargers byggs nu vid Max i Örnsköldsvik.

strejf skrev:

20st Superchargers byggs nu vid Max i Örnsköldsvik.