Ni som beställt EV6 GT 585hk

[iAkita]

…mycke ”pling” är det. Höll på att bli galen på min Ioniq 5.

Detta är en orsak till att Hyundai/Kia går bort för mig personligen, även om bra elbilar på många andra vis.

Fast det totala antalet pling/plong man utsätts för blir ändå oerhört mycket färre än i en Tesla, iallafall på motorväg. Den plongar ju precis varje gång man byter fil och måste deaktivera/reaktivera autopiloten. Eller det ljudet går kanske stänga av? Det blir ett gäng filbyten på väg till/från jobbet kan jag säga. Jag hade blivit galen om bilen plingade/plongade varje gång.

[SwedishAdvocate]

…mycke ”pling” är det. Höll på att bli galen på min Ioniq 5.

Detta är en orsak till att Hyundai/Kia går bort för mig personligen, även om bra elbilar på många andra vis.

Fast det totala antalet pling/plong man utsätts för blir ändå oerhört mycket färre än i en Tesla, iallafall på motorväg. Den plongar ju precis varje gång man byter fil och måste deaktivera/reaktivera autopiloten. Eller det ljudet går kanske stänga av? Det blir ett gäng filbyten på väg till/från jobbet kan jag säga. Jag hade blivit galen om bilen plingade/plongade varje gång.

Har för mig att det går att stänga av i Tesla. Det som heter Joe mode kanske?...

[mikebike]

…mycke ”pling” är det. Höll på att bli galen på min Ioniq 5.

Detta är en orsak till att Hyundai/Kia går bort för mig personligen, även om bra elbilar på många andra vis.

Fast det totala antalet pling/plong man utsätts för blir ändå oerhört mycket färre än i en Tesla, iallafall på motorväg. Den plongar ju precis varje gång man byter fil och måste deaktivera/reaktivera autopiloten. Eller det ljudet går kanske stänga av? Det blir ett gäng filbyten på väg till/från jobbet kan jag säga. Jag hade blivit galen om bilen plingade/plongade varje gång.

Har för mig att det går att stänga av i Tesla. Det som heter Joe mode kanske?...

Nej, det går inte att stänga av. Man får strunta i AP och köra med farthållare endast.

[martinot]

Har för mig att det går att stänga av i Tesla. Det som heter Joe mode kanske?...

Stämmer, men inte helt stänga av ljudet. Blir lägre volym på AP-plingandet (och övriga varningsljud, vilket är trevligt). Har den alltid på Joe Mode. Är fortfarande inte helt tyst, men blir acceptabelt iaf. för mig.

Skulle dock önska att Tesla kunde uppdatera AP så att det fungerade som hos Volvo/Polestar, där den inte stängs av, och att man inte behöver aktivera igen när man bytt fil. Hade främst blivit mycket smidigare körning då. Detta är IMO det sämsta med Tesla AP.

[spacecoin]

Skulle dock önska att Tesla kunde uppdatera AP så att det fungerade som hos Volvo/Polestar, där den inte stängs av, och att man inte behöver aktivera igen när man bytt fil. Hade främst blivit mycket smidigare körning då. Detta är IMO det sämsta med Tesla AP.

Håller med. Jag skulle säga att nästan alla ADAS funkar på det här sättet. Men Tesla ska ju bli Robotaxi vilket decennium som helst och då behöver man inte kollaborativ styrning...

[juristen]

- De väldigt påträngande varningssystemen. Med lite snömodd i vägrenen tror bilen att man är på väg över linjen precis hela tiden, och antingen plingar eller vibrerar ratten hysteriskt.
- Att den plingar aggressivt sex gånger när man startar bilen om man inte först sätter på sig bältet.

…mycke ”pling” är det. Höll på att bli galen på min Ioniq 5.

Går det inte att stänga av plingen och varningssystemen? Eller åtminstone de flesta? Vad går inte att stänga av?

Har en Ioniq 5 på gång nu för att ersätta min Model 3. I Teslan blir jag galen på att den får fnatt dagligen, varnar högt, spökbromsar eller försöker styra undan för inbillade faror - vilket gör att jag aldrig tar en varning på allvar utan bara blir irriterad och störd. Med mera, som att den tvingar mig att ha ickefungerande autotorkare på för att få använda farthållare och att autopiloten vägrar köra mer än 3 km/h över skyltat på vägar utan mitträcke. Eftersom kameraavläsningen funkar så dåligt innebär det att autopiloten kör i 73 km/h på E4:an där det är 110, för bilen fattar inte att det är mitträcke och tror att det står 70 på 110-skyltarna. AP funkar iofs så himla dåligt så jag använder den nästan bara om jag tillfälligt behöver båda händerna.

Men är lite orolig för att jag sammantaget bara byter Teslans plingplong mot Ioniq's. Får iaf bättre komfort och utrymmen, vilket är huvudsaken.

[Macki]

Jag upplever inte I5 som mycket plingplong på motorväg utan mer när man hoppar in öppnar bagageluckan då är det mycket plingplong.

Ska du köpa ny eller begagnad ioniq 5, jag ska sälja min awd om du är intresserad?

[Legato]

Aaaaarrggg...

Har provkört och skrev ett långt inlägg men gjorde misstaget att inte köra Ctrl-C och hamnade vid inlogg och allt försvann

Positivt överraskad totalt sett iaf. Får se om jag orkar skriva om allt igen

Den är sur! Skulle vara roligt att höra vad som överraskar mest positivt och mest negativt iallafall, när du orkar

Det var nog faktiskt inget alls som överraskade negativt

Det som jag dock upplevde negativt men som allt var ganska väntat:
* Fruktansvärt irriterande som du nämnde med att man måste stänga av med knapp. Att det inte ens går att låsa bilen med fjärr utan att man tvingas gå in och stänga av.
* Irriterande också med pianolack, men det visste jag ju också sedan innan.
* Väldigt hög förbrukning jämfört med min 3P. Givetvis väldigt begränsat med "data" efter bara ett par mils körning, men ändå. Dock inget större problem för mig då denna skulle agera andra/bus-bil.
* OK HiFi men inte på samma nivå som i Model 3.
* Lite rörigt infotainment. Alltid svårt att avgöra vad som bara är vanesak dock.

Positiva överraskningar
* Jag (liksom du) satt utmärkt i stolarna och frånvaron av elreglage är inget problem för mig (frugan och jag är nästan lika långa, precis över 180 cm).
* Jag upplevde inte bilen som tung! Detta var nog det som förvånade mig mest. Jag tyckte den kändes väldigt fin på vägen.
* Väldigt "skön" filhållningsassistent.

Positivt men ändå mer eller mindre väntat
* Bra kvalitetskänsla.
* Den kändes snäppet snabbare än min 3P.

Tyvärr var HUDen avaktiverad när jag provkörde. Trodde det var något fel på den och letade inte efter inställningen men säljaren konstaterade att den nog bara var avstängd. Hade gärna sett navigation osv i action på HUDen.

Summa summarum... Om inte Highland P hade stått för dörren så hade jag slagit till direkt. Nu får det funderas lite, men jag är absolut intresserad av köp!

[iAkita]

Aaaaarrggg...

Har provkört och skrev ett långt inlägg men gjorde misstaget att inte köra Ctrl-C och hamnade vid inlogg och allt försvann

Positivt överraskad totalt sett iaf. Får se om jag orkar skriva om allt igen

Den är sur! Skulle vara roligt att höra vad som överraskar mest positivt och mest negativt iallafall, när du orkar

Det var nog faktiskt inget alls som överraskade negativt

Det som jag dock upplevde negativt men som allt var ganska väntat:
* Fruktansvärt irriterande som du nämnde med att man måste stänga av med knapp. Att det inte ens går att låsa bilen med fjärr utan att man tvingas gå in och stänga av.
* Irriterande också med pianolack, men det visste jag ju också sedan innan.
* Väldigt hög förbrukning jämfört med min 3P. Givetvis väldigt begränsat med "data" efter bara ett par mils körning, men ändå. Dock inget större problem för mig då denna skulle agera andra/bus-bil.
* OK HiFi men inte på samma nivå som i Model 3.
* Lite rörigt infotainment. Alltid svårt att avgöra vad som bara är vanesak dock.

Positiva överraskningar
* Jag (liksom du) satt utmärkt i stolarna och frånvaron av elreglage är inget problem för mig (frugan och jag är nästan lika långa, precis över 180 cm).
* Jag upplevde inte bilen som tung! Detta var nog det som förvånade mig mest. Jag tyckte den kändes väldigt fin på vägen.
* Väldigt "skön" filhållningsassistent.

Positivt men ändå mer eller mindre väntat
* Bra kvalitetskänsla.
* Den kändes snäppet snabbare än min 3P.

Tyvärr var HUDen avaktiverad när jag provkörde. Trodde det var något fel på den och letade inte efter inställningen men säljaren konstaterade att den nog bara var avstängd. Hade gärna sett navigation osv i action på HUDen.

Summa summarum... Om inte Highland P hade stått för dörren så hade jag slagit till direkt. Nu får det funderas lite, men jag är absolut intresserad av köp!

Kul att höra att vi upplever ungefär samma saker som positivt och negativt. Då måste det ju vara rätt!

Jag är lite lite orolig att jag kommer uppleva i4 M50 som tung och inte lika körglad i jämförelse. Samtidigt byter jag (bland annat) bil för att få bättre komfort på motorväg, lägre ljudnivå i kupén och lägre förbrukning, så det är en kompromiss jag är villig att leva med. Däremot är inte filhållningsassistenten på alls samma nivå i iX3:an (som jag kör nu) som i EV6, och en bra filhållningsassistent är viktigt för mig. Håller tummarna för att den funkar bättre i i4. Men EV6 har inte en uppvärmd radar till skillnad mot i4, så vid snö/snömodd lägger assistanssystemen av. Bara så du är medveten om det.

I vilket fall, det känns som om du väljer mellan två bra bilar för dina syften, så förhoppningsvis blir du nöjd med vad det än blir!

[iAkita]

- De väldigt påträngande varningssystemen. Med lite snömodd i vägrenen tror bilen att man är på väg över linjen precis hela tiden, och antingen plingar eller vibrerar ratten hysteriskt.
- Att den plingar aggressivt sex gånger när man startar bilen om man inte först sätter på sig bältet.

…mycke ”pling” är det. Höll på att bli galen på min Ioniq 5.

Går det inte att stänga av plingen och varningssystemen? Eller åtminstone de flesta? Vad går inte att stänga av?

Som Macki skrev nedan så är det inte mycket plingande vid körning, förutom när bilen tror att man håller på att lämna filen. Men det går att stänga av. Däremot vibrerar ratten obehagligt kraftigt vid motsvarande situationer om man stängt av ljudet, och personligen upplever jag det som ännu värre. Det finns naturligtvis ett alternativ att stänga av filhållningsassistenten helt, vilket jag brukade göra när jag körde mer aktivt på kurviga vägar med med linje i mitten/vägrenen. Då blir den helt tyst vid färd.

Det mest irriterande plingandet är när man startar bilen. Då plingar den aggressivt sex gånger. Efter ett tag kom jag på att det är bältesvarnaren. Inte många känner till detta, och att man slipper plingen om man sätter på bältet innan man startar bilen. Oerhört dåligt implementerad bältesvarnare i mitt tycke, men det finns iallafall en workaround och man vänjer sig vid proceduren efter ett tag. Just nu kämpar jag med att vänja mig av med den igen

[OvePaHornet]

- De väldigt påträngande varningssystemen. Med lite snömodd i vägrenen tror bilen att man är på väg över linjen precis hela tiden, och antingen plingar eller vibrerar ratten hysteriskt.
- Att den plingar aggressivt sex gånger när man startar bilen om man inte först sätter på sig bältet.

…mycke ”pling” är det. Höll på att bli galen på min Ioniq 5.

Går det inte att stänga av plingen och varningssystemen? Eller åtminstone de flesta? Vad går inte att stänga av?

Som Macki skrev nedan så är det inte mycket plingande vid körning, förutom när bilen tror att man håller på att lämna filen. Men det går att stänga av. Däremot vibrerar ratten obehagligt kraftigt vid motsvarande situationer om man stängt av ljudet, och personligen upplever jag det som ännu värre. Det finns naturligtvis ett alternativ att stänga av filhållningsassistenten helt, vilket jag brukade göra när jag körde mer aktivt på kurviga vägar med med linje i mitten/vägrenen. Då blir den helt tyst vid färd.

Det mest irriterande plingandet är när man startar bilen. Då plingar den aggressivt sex gånger. Efter ett tag kom jag på att det är bältesvarnaren. Inte många känner till detta, och att man slipper plingen om man sätter på bältet innan man startar bilen. Oerhört dåligt implementerad bältesvarnare i mitt tycke, men det finns iallafall en workaround och man vänjer sig vid proceduren efter ett tag. Just nu kämpar jag med att vänja mig av med den igen

Jag slår alltid av filhållningen vid start, så har aldrig upplevt plingandet på den. Har dock upplevt ett ettrigt plingande när bilen tror att man ska krocka och hela HUD:en visar en stor röd triangel.
Jag har aldrig haft ett plingande när jag startar bilen, men testade idag att inte sätta på mig bältet och då hörde jag plötsligt detta plingande det pratats om

[juristen]

Tack för era svar om plingandets vara och inte vara.

Det låter som att Ioniq 5 kan bli en trevligare upplevelse än Model 3 även på den fronten, får bara lära mig att ta på bältet innan jag tycker på startknappen. Sen att det ens finns en startknapp...

[martinot]

Tack för era svar om plingandets vara och inte vara.

Det låter som att Ioniq 5 kan bli en trevligare upplevelse än Model 3 även på den fronten, får bara lära mig att ta på bältet innan jag tycker på startknappen. Sen att det ens finns en startknapp...

Jo, det var nog inte bara bältesplingande som störde mig enormt. Var en massa plingande att man inte stängt av "tändningen" med start/stopp-knapp, och även plingande att jag glömt stänga av ljuset, etc. Störde mig på att hela bilen plingade en massa. Men det kanske går att stänga av förhoppningsvis (hann inte förstå infotainment på den timme som jag testkörde, då jag upplevde den som rörig och svårnavigerad). Hatade även detta med att behöva trycka på startknappar, ljusknappar, etc. Mycket tryckande och plingande. Andades ut i lugn och ro när jag åkte ifrån Holmgrens i min egen Tesla.

Jag kanske bara hade otur, eller var färgad av hur mycket enklare det är i Tesla (förutom av/på av AP vid filbyte). Men testkör och avgör själv innan du beställer är mitt tips.

[juristen]

Tack för era svar om plingandets vara och inte vara.

Det låter som att Ioniq 5 kan bli en trevligare upplevelse än Model 3 även på den fronten, får bara lära mig att ta på bältet innan jag tycker på startknappen. Sen att det ens finns en startknapp...

Jo, det var nog inte bara bältesplingande som störde mig enormt. Var en massa plingande att man inte stängt av "tändningen" med start/stopp-knapp, och även plingande att jag glömt stänga av ljuset, etc. Störde mig på att hela bilen plingade en massa. Men det kanske går att stänga av förhoppningsvis (hann inte förstå infotainment på den timme som jag testkörde, då jag upplevde den som rörig och svårnavigerad). Hatade även detta med att behöva trycka på startknappar, ljusknappar, etc. Mycket tryckande och plingande. Andades ut i lugn och ro när jag åkte ifrån Holmgrens i min egen Tesla.

Jag kanske bara hade otur, eller var färgad av hur mycket enklare det är i Tesla (förutom av/på av AP vid filbyte). Men testkör och avgör själv innan du beställer är mitt tips.

Jag testkörde i samband med min beställning för drygt ett år sedan. Det var ju också bara ca en timme, men jag hade en så positiv upplevelse av bilen att jag lade en beställning. Det positiva var framför allt utrymmen, komfort, körupplevelse och design, samt att bilen har alla funktioner jag vill ha. Då förutsatte jag att man skulle kunna stänga av och kringgå en del plingplong. Sen får jag väl helt enkelt lära mig att slå på och av bilen med knappen, låsa med fjärren och ta på mig bältet innan jag startar. Men lite synd är det när för många irritationsmoment sitter i ett UI från tillverkaren som bara skulle kunna programmeras till att fungera på ett smidigare och bättre sätt.

[wheels]

Jag har svårt att förstå det här resultatet. Jag kör ca 10 mil motorväg om dagen i de hastigheterna och ligger på knappt 2,3 kWh/10 km i den hastigheten. Inte så snålt det heller, men skillnaden borde inte vara så stor. Undrar vad han körde med för däckstryck, den rullade ju även otroligt dåligt i nedförsbacke.

Det resultatet Björn visar är fel, din erfarenhet är mer rätt. Med 19" fälgar drar den 1,8-1,9. Söndagskörning 1,5 cirkus
Eftermarknadsfälgar med bra A-klassade däck, standard däckstryck

Edt Söndagskörning = hålla hastighetsgränsen

[Legato]

Jag har svårt att förstå det här resultatet. Jag kör ca 10 mil motorväg om dagen i de hastigheterna och ligger på knappt 2,3 kWh/10 km i den hastigheten. Inte så snålt det heller, men skillnaden borde inte vara så stor. Undrar vad han körde med för däckstryck, den rullade ju även otroligt dåligt i nedförsbacke.

Det resultatet Björn visar är fel, din erfarenhet är mer rätt. Med 19" fälgar drar den 1,8-1,9. Söndagskörning 1,5 cirkus
Eftermarknadsfälgar med bra A-klassade däck, standard däckstryck

Edt Söndagskörning = hålla hastighetsgränsen

1,5 i 110 km/h kan väl ändå inte stämma ens med 19"?? Knappt man kommer ner i det i en M3LR ens.

[wheels]

Jag skrev inte att det är motorväg. Det är blandad körning med lite motorväg samt hålla fartgränserna som jag sa

Edit igen. Tydligen lite missförstånd angående mitt inlägg. Det är inte enbart motorväg jag skriver om.
Har inte ren koll på vad enbart motorväg drar, men skulle gissa på 2-2,1 kWh/mil med 19"

[nek0]

Aaaaarrggg...

Har provkört och skrev ett långt inlägg men gjorde misstaget att inte köra Ctrl-C och hamnade vid inlogg och allt försvann

Positivt överraskad totalt sett iaf. Får se om jag orkar skriva om allt igen

Den är sur! Skulle vara roligt att höra vad som överraskar mest positivt och mest negativt iallafall, när du orkar

Det var nog faktiskt inget alls som överraskade negativt

Det som jag dock upplevde negativt men som allt var ganska väntat:
* Fruktansvärt irriterande som du nämnde med att man måste stänga av med knapp. Att det inte ens går att låsa bilen med fjärr utan att man tvingas gå in och stänga av.
* Irriterande också med pianolack, men det visste jag ju också sedan innan.
* Väldigt hög förbrukning jämfört med min 3P. Givetvis väldigt begränsat med "data" efter bara ett par mils körning, men ändå. Dock inget större problem för mig då denna skulle agera andra/bus-bil.
* OK HiFi men inte på samma nivå som i Model 3.
* Lite rörigt infotainment. Alltid svårt att avgöra vad som bara är vanesak dock.

Positiva överraskningar
* Jag (liksom du) satt utmärkt i stolarna och frånvaron av elreglage är inget problem för mig (frugan och jag är nästan lika långa, precis över 180 cm).
* Jag upplevde inte bilen som tung! Detta var nog det som förvånade mig mest. Jag tyckte den kändes väldigt fin på vägen.
* Väldigt "skön" filhållningsassistent.

Positivt men ändå mer eller mindre väntat
* Bra kvalitetskänsla.
* Den kändes snäppet snabbare än min 3P.

Tyvärr var HUDen avaktiverad när jag provkörde. Trodde det var något fel på den och letade inte efter inställningen men säljaren konstaterade att den nog bara var avstängd. Hade gärna sett navigation osv i action på HUDen.

Summa summarum... Om inte Highland P hade stått för dörren så hade jag slagit till direkt. Nu får det funderas lite, men jag är absolut intresserad av köp!

Kul att höra att vi upplever ungefär samma saker som positivt och negativt. Då måste det ju vara rätt!

Jag är lite lite orolig att jag kommer uppleva i4 M50 som tung och inte lika körglad i jämförelse. Samtidigt byter jag (bland annat) bil för att få bättre komfort på motorväg, lägre ljudnivå i kupén och lägre förbrukning, så det är en kompromiss jag är villig att leva med. Däremot är inte filhållningsassistenten på alls samma nivå i iX3:an (som jag kör nu) som i EV6, och en bra filhållningsassistent är viktigt för mig. Håller tummarna för att den funkar bättre i i4. Men EV6 har inte en uppvärmd radar till skillnad mot i4, så vid snö/snömodd lägger assistanssystemen av. Bara så du är medveten om det.

I vilket fall, det känns som om du väljer mellan två bra bilar för dina syften, så förhoppningsvis blir du nöjd med vad det än blir!

Jag är lite besviken på filhållningsassistenterna hos några bilmärken. Varför stannar inte bilarna om man släpper ratten?

[martinot]

Jag testkörde i samband med min beställning för drygt ett år sedan. Det var ju också bara ca en timme, men jag hade en så positiv upplevelse av bilen att jag lade en beställning. Det positiva var framför allt utrymmen, komfort, körupplevelse och design, samt att bilen har alla funktioner jag vill ha. Då förutsatte jag att man skulle kunna stänga av och kringgå en del plingplong. Sen får jag väl helt enkelt lära mig att slå på och av bilen med knappen, låsa med fjärren och ta på mig bältet innan jag startar. Men lite synd är det när för många irritationsmoment sitter i ett UI från tillverkaren som bara skulle kunna programmeras till att fungera på ett smidigare och bättre sätt.

Gott så. Man kan troligen konfigurera bort en hel del, en annan del kan man som du är inne på säkert undvika genom att göra alla saker i rätt ordning (jag gjorde troligen väldigt mycket fel i förhållande till hur biltillverkaren vill att man gör), och en annan del kanske redan har rättats till i mjukvara eller kommer i framtiden (det var ca 1,5+ år sedan jag testkörde Iq5).

[iAkita]

Utklassning

[taliz]

Utklassning

Vore konstigt annars med över 100hk mer. Kommer nog en Y Ludicrous nästa år.

[Maw]

Utklassning

Vore konstigt annars med över 100hk mer. Kommer nog en Y Ludicrous nästa år.

Brukar inte du påstå att myp/m3p har 600 hk?

[taliz]

Utklassning

Vore konstigt annars med över 100hk mer. Kommer nog en Y Ludicrous nästa år.

Brukar inte du påstå att myp/m3p har 600 hk?

Väldigt jämt mot en M3P.

[Maw]

Utklassning

Vore konstigt annars med över 100hk mer. Kommer nog en Y Ludicrous nästa år.

Brukar inte du påstå att myp/m3p har 600 hk?

Väldigt jämt mot en M3P.

Trots att Model 3 performance är nästan 200 kg lättare? Det verkar inte som att m3p harr 600 hk som du alltid påstår

[taliz]

Utklassning

Vore konstigt annars med över 100hk mer. Kommer nog en Y Ludicrous nästa år.

Brukar inte du påstå att myp/m3p har 600 hk?

Väldigt jämt mot en M3P.

Trots att Model 3 performance är nästan 200 kg lättare? Det verkar inte som att m3p harr 600 hk som du alltid påstår

Eller så har Kia mer än 585hk.
M3P har uppmätt över 440kw, så jo.