Tesla Club Sweden

Bjelke skrev:

Bilen har sämre CV-värde när den backar?

Bjelke skrev:

Bilen har sämre CV-värde när den backar?

Annars är det nog just upp- och nedförsbackar som spelar mest roll, i alla fall så länge den väljer samma väg. Vilket den inte måste, speciellt inte om man behöver ladda.

blincoln skrev:

MSO skrev:

Vad används för effektkurva för CHAdeMO-laddningen?

Samma som vanligt, men cappat till chademons maxeffekt. Så, långsammare än en SuC de första 50-70 procenten, sedan samma när batteriet begränsar.

Chademons maxeffekt varierar rejält över SOC-fönstret. Vid låg SOC ligger den en bra bit under 40kW (38 typ kanske), men vid hög SOC (eg ökad spänning) når den upp emot 48kW. 50kW nås aldrig vad jag vet.
Jag kan också tänka mig att effekten är klart lägre i pack med lägre spänning. Allt det där beror på att Chademon i fallet Teslaladdning är begränsad av ström (120A tror jag), men inte spänning. I praktiken blir alltså effektkurvan en väldigt tydlig "puckel" där maxeffekten faktiskt ligger ganska högt i SOC. Kanske runt 80% eller så.

Dvs att räkna på 50kW vid laddning hela vägen nerifrån från 0-10% SOC blir inte jätterätt.

MSO skrev:

Chademons maxeffekt varierar rejält över SOC-fönstret. Vid låg SOC ligger den en bra bit under 40kW (38 typ kanske), men vid hög SOC (eg ökad spänning) når den upp emot 48kW. 50kW nås aldrig vad jag vet.
Jag kan också tänka mig att effekten är klart lägre i pack med lägre spänning. Allt det där beror på att Chademon i fallet Teslaladdning är begränsad av ström (120A tror jag), men inte spänning. I praktiken blir alltså effektkurvan en väldigt tydlig "puckel" där maxeffekten faktiskt ligger ganska högt i SOC. Kanske runt 80% eller så.

Dvs att räkna på 50kW vid laddning hela vägen nerifrån från 0-10% SOC blir inte jätterätt.

Du har rätt, tänkte inte på ChaDeMos strömbegränsning. Det får bli en egenskap till hos varje laddare och så får jag lägga in Teslas batterspänningskurva. Inte så svårt, jag ska titta på det och fixa det vid tillfälle.

Jag hittar inte hur man får kartan att alltid visa sig med färdriktning uppåt.
Tycker för min del att det är enklare, men kanske bara en vanesak?
Eller vad har jag missat

Guldis-54 skrev:

Jag hittar inte hur man får kartan att alltid visa sig med färdriktning uppåt.
Tycker för min del att det är enklare, men kanske bara en vanesak?
Eller vad har jag missat

blincoln har skrivit tidigare att det blir för tungt för browsern i bilen.

Tack. Det var det jag missade när jag "scannade" i tråden

För den lilla lilla del av mänskligheten som
a) Äger en Tesla och
b) Äger en Androidtelefon och
c) Inte kan vänta tills Tesla löser problemet bättre
kan man nu testa att köra Pushbullet i ABRP för att få upp notifieringar från telefonen på skärmen i Teslan. Inte så dumt när man kör (speciellt utan AP ) tycker jag själv.

Fantastiskt

blincoln skrev:

För den lilla lilla del av mänskligheten som
a) Äger en Tesla och
b) Äger en Androidtelefon och
c) Inte kan vänta tills Tesla löser problemet bättre
kan man nu testa att köra Pushbullet i ABRP för att få upp notifieringar från telefonen på skärmen i Teslan. Inte så dumt när man kör (speciellt utan AP ) tycker jag själv.

Såg att låg inlagt igår och jag trodde jag hade missat något Men det var nytt (igen som Kinder ägg). Funkar det inte för IOS/IPh. också?

Plutric skrev:

blincoln skrev:

För den lilla lilla del av mänskligheten som
a) Äger en Tesla och
b) Äger en Androidtelefon och
c) Inte kan vänta tills Tesla löser problemet bättre
kan man nu testa att köra Pushbullet i ABRP för att få upp notifieringar från telefonen på skärmen i Teslan. Inte så dumt när man kör (speciellt utan AP ) tycker jag själv.

Såg att låg inlagt igår och jag trodde jag hade missat något Men det var nytt (igen som Kinder ägg). Funkar det inte för IOS/IPh. också?

Tyvärr finns det inte för iOS, och heller inget motsvarande. Apple vill som vanligt integrera själv, vilket är bra för användarupplevelsen och dåligt för innovation...

Publicerar du releasnummer ngn stans? Så vi har koll på dina uppdateringar och att du jobbar på. Och att browsern kör på sista versionen och inte ngt cashat.

gellerstam skrev:

Publicerar du releasnummer ngn stans? Så vi har koll på dina uppdateringar och att du jobbar på. Och att browsern kör på sista versionen och inte ngt cashat.

Nej, jag gör som Tesla och släpper nya komponenter och förbättringar i tysthet - med andra ord, ladda om dagligen

MSO skrev:

blincoln skrev:

MSO skrev:

Vad används för effektkurva för CHAdeMO-laddningen?

Samma som vanligt, men cappat till chademons maxeffekt. Så, långsammare än en SuC de första 50-70 procenten, sedan samma när batteriet begränsar.

Chademons maxeffekt varierar rejält över SOC-fönstret. Vid låg SOC ligger den en bra bit under 40kW (38 typ kanske), men vid hög SOC (eg ökad spänning) når den upp emot 48kW. 50kW nås aldrig vad jag vet.
Jag kan också tänka mig att effekten är klart lägre i pack med lägre spänning. Allt det där beror på att Chademon i fallet Teslaladdning är begränsad av ström (120A tror jag), men inte spänning. I praktiken blir alltså effektkurvan en väldigt tydlig "puckel" där maxeffekten faktiskt ligger ganska högt i SOC. Kanske runt 80% eller så.

Dvs att räkna på 50kW vid laddning hela vägen nerifrån från 0-10% SOC blir inte jätterätt.

Så, då har jag lagt till en strömbegränsning på 120A för ChaDeMo. Ett exempel på effektkurva för en S85 blir då så här, verkar det rimligt? Effekten beror på batteriets spänningskurva, och jag har lånat en kurva en från en kille som plockade isär ett S85-batteri och provladdade cellerna (för detaljer, kolla en massa coola bilder på https://teslamotorsclub.com/tmc/threads ... ost-969995).

blincoln skrev:

MSO skrev:

blincoln skrev:

MSO skrev:

Vad används för effektkurva för CHAdeMO-laddningen?

Samma som vanligt, men cappat till chademons maxeffekt. Så, långsammare än en SuC de första 50-70 procenten, sedan samma när batteriet begränsar.

Chademons maxeffekt varierar rejält över SOC-fönstret. Vid låg SOC ligger den en bra bit under 40kW (38 typ kanske), men vid hög SOC (eg ökad spänning) når den upp emot 48kW. 50kW nås aldrig vad jag vet.
Jag kan också tänka mig att effekten är klart lägre i pack med lägre spänning. Allt det där beror på att Chademon i fallet Teslaladdning är begränsad av ström (120A tror jag), men inte spänning. I praktiken blir alltså effektkurvan en väldigt tydlig "puckel" där maxeffekten faktiskt ligger ganska högt i SOC. Kanske runt 80% eller så.

Dvs att räkna på 50kW vid laddning hela vägen nerifrån från 0-10% SOC blir inte jätterätt.

Så, då har jag lagt till en strömbegränsning på 120A för ChaDeMo. Ett exempel på effektkurva för en S85 blir då så här, verkar det rimligt? Effekten beror på batteriets spänningskurva, och jag har lånat en kurva en från en kille som plockade isär ett S85-batteri och provladdade cellerna (för detaljer, kolla en massa coola bilder på https://teslamotorsclub.com/tmc/threads ... ost-969995).

Utan att ta fram miniräknaren så tycker jag den ser rimlig ut

Jag har en helt ny S90D och webläsaren fungerar inte tillfredställande.
Det tar någon minut att ladda alla websidor och uppladdning.nu är helt oanvändbar.
Bilens SIM kort skall vara 4G.
Min gamla iPhone 5 med 3G öppnar websidor betydligt snabbare och uppladdning.nu fungerar som den skall.
Navigeringskartan slocknar och bygger upp sig i sektioner med ca 5 minuters intervaller.
Kan det vara problemet med VIN kodens längd som rapporteras ovan i tråden - och hur åtgärdar man buggen?
Det verkar inte som Tesla Service center känner till problematiken(?).
Några tips för att rätta till problemet efterlyses.

RoSeg skrev:

Jag har en helt ny S90D och webläsaren fungerar inte tillfredställande.
Det tar någon minut att ladda alla websidor och uppladdning.nu är helt oanvändbar.
Bilens SIM kort skall vara 4G.
Min gamla iPhone 5 med 3G öppnar websidor betydligt snabbare och uppladdning.nu fungerar som den skall.
Navigeringskartan slocknar och bygger upp sig i sektioner med ca 5 minuters intervaller.
Kan det vara problemet med VIN kodens längd som rapporteras ovan i tråden - och hur åtgärdar man buggen?
Det verkar inte som Tesla Service center känner till problematiken(?).
Några tips för att rätta till problemet efterlyses.

Problemet ligger inte i uppkopplingen utan i mjukvaran för webbläsaren.

RoSeg skrev:

Navigeringskartan slocknar och bygger upp sig i sektioner med ca 5 minuters intervaller..

Menar du att kartan i webbläsaren slocknar och byggs upp i sektioner? Den brukar funka ganska bra tycker jag. Däremot så beter sig kartan i vanliga navigatorn precis som du beskriver. Det är oftast sektioner som saknas upp till den grad att hela kartan är vit. Det är därför jag alltid kör med ABRP istället för Teslas navigator.

Hmm, upptäckte en riktig dum-bugg idag; om du haft problem med "Error in routing..." när du planerat rutter med ChaDeMo-laddare så kan det vara värt att försöka igen!

blincoln skrev:

Plutric skrev:

blincoln skrev:

För den lilla lilla del av mänskligheten som
a) Äger en Tesla och
b) Äger en Androidtelefon och
c) Inte kan vänta tills Tesla löser problemet bättre
kan man nu testa att köra Pushbullet i ABRP för att få upp notifieringar från telefonen på skärmen i Teslan. Inte så dumt när man kör (speciellt utan AP ) tycker jag själv.

Såg att låg inlagt igår och jag trodde jag hade missat något Men det var nytt (igen som Kinder ägg). Funkar det inte för IOS/IPh. också?

Tyvärr finns det inte för iOS, och heller inget motsvarande. Apple vill som vanligt integrera själv, vilket är bra för användarupplevelsen och dåligt för innovation...

Sen är ju Android telefoner och Tesla båda Linux så det underlättar nog programmeringen med, än att dra in det låsta iOS:et.

blincoln skrev:

Hmm, upptäckte en riktig dum-bugg idag; om du haft problem med "Error in routing..." när du planerat rutter med ChaDeMo-laddare så kan det vara värt att försöka igen!

Idag får jag inte "Error in routing.." med Chademo, har försökt flera dagar sträckan Umeå/Dalarna.

Toppen.