Tesla Club Sweden

Kommer 81mil verkligen motsvara verkligheten? Vad är motsvarande Tesla model y, närmare 100?

Mickep skrev: ↑14 jan 2026 16:55
Kommer 81mil verkligen motsvara verkligheten? Vad är motsvarande Tesla model y, närmare 100?

810 km är enligt WLTP. Min Model Y har 565 km och den kommer 42 mil på sommaren och 30 på vintern.
Då bör EX60 komma närmare 60 mil på sommaren och drygt 40 på vintern?

Mickep skrev: ↑14 jan 2026 16:55
Kommer 81mil verkligen motsvara verkligheten? Vad är motsvarande Tesla model y, närmare 100?

Vad menar du? 81 mil är WLTP, Model Y har 62-67mil som mest.

mikebike skrev: ↑14 jan 2026 17:09

Mickep skrev: ↑14 jan 2026 16:55
Kommer 81mil verkligen motsvara verkligheten? Vad är motsvarande Tesla model y, närmare 100?
810 km är enligt WLTP. Min Model Y har 565 km och den kommer 42 mil på sommaren och 30 på vintern.
Då bör EX60 komma närmare 60 mil på sommaren och drygt 40 på vintern?

Ja nått sånt borde den landa på. Nya iX3:an hamnade på ca 60-65 mil sommartid efter testerna på YT.

Man kan dra bort nästan 20 mil från WLTP så får man verklig räckvidd sommartid.

Kan ha missat det i tråden. Men har någon hört något om dragvikt? Hoppas verkligen att Volvo inte snubblar på målsnöret. Tänk vilket antiklimax på presentationen om en vecka om dragvikten visar sig vara tex 1300 kg.

Tittade på EX90 nu och den hade 2200 kg. Så borde ju inte va så mycket mindre på EX60. Det är dock sämre än XC60 som ofta har 2400 kg. Så några husvagnsentusiaster med stora husvagnar kommer dom missa. Lite lugnare med hästsläpen, men även där kan det finnas riktigt tunga exemplar.

GustavE skrev: ↑14 jan 2026 23:46
Kan ha missat det i tråden. Men har någon hört något om dragvikt? Hoppas verkligen att Volvo inte snubblar på målsnöret. Tänk vilket antiklimax på presentationen om en vecka om dragvikten visar sig vara tex 1300 kg.

Tittade på EX90 nu och den hade 2200 kg. Så borde ju inte va så mycket mindre på EX60. Det är dock sämre än XC60 som ofta har 2400 kg. Så några husvagnsentusiaster med stora husvagnar kommer dom missa. Lite lugnare med hästsläpen, men även där kan det finnas riktigt tunga exemplar.

XC60 laddhybrider som säljs nu har väl 2250 kg i dragvikt?

Det har talats om mellan 2200 och 2400 kg dragvikt för EX60 men inga officiella siffror än vad jag sett. En maskerad förseriebil hade 2200 kg enligt bilregistret om jag minns rätt.

Har svårt att se elbilar som husbagnsdragare pga den ofantliga extra förbrukningen det medför. Men har kanske förutfattade meningar och elbilar nu klarar av de. Utan att veta skulle jag gissa 1800 kg (problemet är att större batteri också väger mer och det begränsar vad man får dra med b körkort). Vet inte vad som krävs för husvagn och de som planerar sådana semestrar har kanske utökade körkort med kanske e ändå.

Mickep skrev: ↑15 jan 2026 07:38
Har svårt att se elbilar som husbagnsdragare pga den ofantliga extra förbrukningen det medför. Men har kanske förutfattade meningar och elbilar nu klarar av de. Utan att veta skulle jag gissa 1800 kg (problemet är att större batteri också väger mer och det begränsar vad man får dra med b körkort). Vet inte vad som krävs för husvagn och de som planerar sådana semestrar har kanske utökade körkort med kanske e ändå.

Beror på vad man jämför med, sommartid med husvagn (230 cm bred och totalvikt 1300 kg) och om jag höll max 80 km/h så landade förbrukningen precis under 300 Wh/km, vilket är samma som jag landar på vintertid med takbox men utan husvagn när det är kallare än -20 C. Givetvis högre medelhastighet i det senare fallet.

Eftersom B ger max 3500 kg i sammanlagd totalvikt så får man nog sikta in sig på en väldigt lätt husvagn om man ska dra med elbil om man saknar B96 eller BE.

Som husvagnsägare föredrar jag såklart förbränningsmotor vid husvagnskörning, men ska jag köra med elbil så hade bra laddplatser där man slipper koppla loss vagnen underlättat enormt. Det blir för mycket tid som åtgår till ställtid om man behöver koppla loss för att ladda.

AI-förbättrad bild, men även originalbilden visar en bakrutetorkare.

mikebike skrev: ↑14 jan 2026 17:09

Mickep skrev: ↑14 jan 2026 16:55
Kommer 81mil verkligen motsvara verkligheten? Vad är motsvarande Tesla model y, närmare 100?
810 km är enligt WLTP. Min Model Y har 565 km och den kommer 42 mil på sommaren och 30 på vintern.
Då bör EX60 komma närmare 60 mil på sommaren och drygt 40 på vintern?

Intressant. Min Model 3 LR MY21 har en WLTP på 580 km (vill jag minnas) och jag kommer nära 50 mil vid ideala förhållanden på landsvägskörning och runt 35 mil på vintern, beroende på temperatur och hastighet, om jag kör lagligt och tills batteriet är tomt. Jag antar att Model 3 är effektivare i landsvägsfart p g a det lägre vindmotståndet. Hur långt tar sig senaste Model Y LR på en långkörning på sommar/vinter?

Man kan även fundera på hur batteristorleken påverkar räckvidden på vintern? Volvo EX60 har förmodligen ett batteri på 100 kWh (användbart) och med ett större batteri (än t ex Model Y LR) så borde mindre % av batteriets energi gå åt till att värme mm?

Om vi leker med tanken att 10 kWh/körtimme går åt till "övrigt" på bägge bilarna så på 5 timmar så har det använt 50 kWh viket är 50% av batteriet i en EX60, men 75% i en Model Y? Det borde innebära att en bil med stort batteri, som EX60, BMW iX3 och Zeekr 7X/7GT borde tappa mindre räckvidd på vintern än bilar med mindre batterier? Dessutom borde en bil som Zeekr 7GT som har en låg profil och ett stort batteri, tappa mindre (minst?) vid landsvägskörning på vintern.

Tomas L skrev: ↑15 jan 2026 10:50

mikebike skrev: ↑14 jan 2026 17:09

Mickep skrev: ↑14 jan 2026 16:55
Kommer 81mil verkligen motsvara verkligheten? Vad är motsvarande Tesla model y, närmare 100?
810 km är enligt WLTP. Min Model Y har 565 km och den kommer 42 mil på sommaren och 30 på vintern.
Då bör EX60 komma närmare 60 mil på sommaren och drygt 40 på vintern?
Intressant. Min Model 3 LR MY21 har en WLTP på 580 km (vill jag minnas) och jag kommer nära 50 mil vid ideala förhållanden på landsvägskörning och runt 35 mil på vintern, beroende på temperatur och hastighet, om jag kör lagligt och tills batteriet är tomt. Jag antar att Model 3 är effektivare i landsvägsfart p g a det lägre vindmotståndet. Hur långt tar sig senaste Model Y LR på en långkörning på sommar/vinter?

Man kan även fundera på hur batteristorleken påverkar räckvidden på vintern? Volvo EX60 har förmodligen ett batteri på 100 kWh (användbart) och med ett större batteri (än t ex Model Y LR) så borde mindre % av batteriets energi gå åt till att värme mm?

Om vi leker med tanken att 10 kWh/körtimme går åt till "övrigt" på bägge bilarna så på 5 timmar så har det använt 50 kWh viket är 50% av batteriet i en EX60, men 75% i en Model Y? Det borde innebära att en bil med stort batteri, som EX60, BMW iX3 och Zeekr 7X/7GT borde tappa mindre räckvidd på vintern än bilar med mindre batterier? Dessutom borde en bil som Zeekr 7GT som har en låg profil och ett stort batteri, tappa mindre (minst?) vid landsvägskörning på vintern.

Jag kom inga 50 mil med min 2021 M3LR, snarare 40 (på E4).

mikebike skrev: ↑15 jan 2026 10:33
AI-förbättrad bild, men även originalbilden visar en bakrutetorkare.
FB_IMG_1768469394234.jpg
FB_IMG_1768469363876.jpg

Hoppas inte baken ser ut sådär

Bilen på bilden har beteckningen xc60 och vanliga handtag, EX60 skulle väl ha någon ny form av handtag. Om det nu inte är AI som lagt till de detaljerna

XC60 skulle väl uppdateras? Det kanske är sådan på bilden?

Maw skrev: ↑15 jan 2026 15:49
Bilen på bilden har beteckningen xc60 och vanliga handtag, EX60 skulle väl ha någon ny form av handtag. Om det nu inte är AI som lagt till de detaljerna

XC60 skulle väl uppdateras? Det kanske är sådan på bilden?

Den hela bilden är renderad från den maskerade, som kommer från den officiella EX60-sidan på Facebook.
Jag tror att den som låtit AI spinna vidare på den riktiga bilden använt en XC60 som förebild.

mikebike skrev: ↑15 jan 2026 16:16

Maw skrev: ↑15 jan 2026 15:49
Bilen på bilden har beteckningen xc60 och vanliga handtag, EX60 skulle väl ha någon ny form av handtag. Om det nu inte är AI som lagt till de detaljerna

XC60 skulle väl uppdateras? Det kanske är sådan på bilden?
Den hela bilden är renderad från den maskerade, som kommer från den officiella EX60-sidan på Facebook.
Jag tror att den som låtit AI spinna vidare på den riktiga bilden använt en XC60 som förebild.

Jo ainhar uppenbarligen fyllt i lite för mycket från gamla modeller. Ai vet ju inte hur denna bilen ser ut liksom..

mikebike skrev: ↑15 jan 2026 11:50

Tomas L skrev: ↑15 jan 2026 10:50

mikebike skrev: ↑14 jan 2026 17:09

Mickep skrev: ↑14 jan 2026 16:55
Kommer 81mil verkligen motsvara verkligheten? Vad är motsvarande Tesla model y, närmare 100?
810 km är enligt WLTP. Min Model Y har 565 km och den kommer 42 mil på sommaren och 30 på vintern.
Då bör EX60 komma närmare 60 mil på sommaren och drygt 40 på vintern?
Intressant. Min Model 3 LR MY21 har en WLTP på 580 km (vill jag minnas) och jag kommer nära 50 mil vid ideala förhållanden på landsvägskörning och runt 35 mil på vintern, beroende på temperatur och hastighet, om jag kör lagligt och tills batteriet är tomt. Jag antar att Model 3 är effektivare i landsvägsfart p g a det lägre vindmotståndet. Hur långt tar sig senaste Model Y LR på en långkörning på sommar/vinter?

Man kan även fundera på hur batteristorleken påverkar räckvidden på vintern? Volvo EX60 har förmodligen ett batteri på 100 kWh (användbart) och med ett större batteri (än t ex Model Y LR) så borde mindre % av batteriets energi gå åt till att värme mm?

Om vi leker med tanken att 10 kWh/körtimme går åt till "övrigt" på bägge bilarna så på 5 timmar så har det använt 50 kWh viket är 50% av batteriet i en EX60, men 75% i en Model Y? Det borde innebära att en bil med stort batteri, som EX60, BMW iX3 och Zeekr 7X/7GT borde tappa mindre räckvidd på vintern än bilar med mindre batterier? Dessutom borde en bil som Zeekr 7GT som har en låg profil och ett stort batteri, tappa mindre (minst?) vid landsvägskörning på vintern.
Jag kom inga 50 mil med min 2021 M3LR, snarare 40 (på E4).

Du har alltså bättre räckvidd på din Y (42 mil) än vad du hade med din 3:a (40 mil)? Det låter märkligt. Var batteriet TOMT=0% på din 3:a efter 40 mil på E4:an på sommarväglag? När vår 3:a är laddad till max så anger den drygt 50 mils räckvidd, daglig laddning 80% = 409 km.

På sommaren så stämmer den beräknade räckvidden väl med verkligheten, vårt första laddstopp på E4:an är 33 mil bort och då har vi runt 15 mil i "tanken". Med det sagt så innebär "E4:an" här uppe mest 110-väg men det finns fortfarande en del tragiskt trist 80-väg så medelhastigheten är...lägre.

Tomas L skrev: ↑16 jan 2026 13:23

mikebike skrev: ↑15 jan 2026 11:50

Tomas L skrev: ↑15 jan 2026 10:50

mikebike skrev: ↑14 jan 2026 17:09

Mickep skrev: ↑14 jan 2026 16:55
Kommer 81mil verkligen motsvara verkligheten? Vad är motsvarande Tesla model y, närmare 100?
810 km är enligt WLTP. Min Model Y har 565 km och den kommer 42 mil på sommaren och 30 på vintern.
Då bör EX60 komma närmare 60 mil på sommaren och drygt 40 på vintern?
Intressant. Min Model 3 LR MY21 har en WLTP på 580 km (vill jag minnas) och jag kommer nära 50 mil vid ideala förhållanden på landsvägskörning och runt 35 mil på vintern, beroende på temperatur och hastighet, om jag kör lagligt och tills batteriet är tomt. Jag antar att Model 3 är effektivare i landsvägsfart p g a det lägre vindmotståndet. Hur långt tar sig senaste Model Y LR på en långkörning på sommar/vinter?

Man kan även fundera på hur batteristorleken påverkar räckvidden på vintern? Volvo EX60 har förmodligen ett batteri på 100 kWh (användbart) och med ett större batteri (än t ex Model Y LR) så borde mindre % av batteriets energi gå åt till att värme mm?

Om vi leker med tanken att 10 kWh/körtimme går åt till "övrigt" på bägge bilarna så på 5 timmar så har det använt 50 kWh viket är 50% av batteriet i en EX60, men 75% i en Model Y? Det borde innebära att en bil med stort batteri, som EX60, BMW iX3 och Zeekr 7X/7GT borde tappa mindre räckvidd på vintern än bilar med mindre batterier? Dessutom borde en bil som Zeekr 7GT som har en låg profil och ett stort batteri, tappa mindre (minst?) vid landsvägskörning på vintern.
Jag kom inga 50 mil med min 2021 M3LR, snarare 40 (på E4).
Du har alltså bättre räckvidd på din Y (42 mil) än vad du hade med din 3:a (40 mil)? Det låter märkligt. Var batteriet TOMT=0% på din 3:a efter 40 mil på E4:an på sommarväglag? När vår 3:a är laddad till max så anger den drygt 50 mils räckvidd, daglig laddning 80% = 409 km.

På sommaren så stämmer den beräknade räckvidden väl med verkligheten, vårt första laddstopp på E4:an är 33 mil bort och då har vi runt 15 mil i "tanken". Med det sagt så innebär "E4:an" här uppe mest 110-väg men det finns fortfarande en del tragiskt trist 80-väg så medelhastigheten är...lägre.

Jag uppfattar räckvidden som samma, men min Model Y har också större batteri än min gamla Model 3. Jag har kört Sundsvall - Stockholm och vice versa med min Model Y, men jag gjorde aldrig det med min Model 3. Möjligen har jag blivit modigare med tiden.

Ja, förbrukningen är klart lägre norrut på E4 från Stockholm jämfört med söderut. Trots att det är 120 km/tim en bit norr om Uppsala.

Bilder som påstås läckt när man råkat ladda upp ett reportage i förtid i Norge.

Stämmer de så ser den väl sådär ut.

Nect skrev: ↑17 jan 2026 11:00
Bilder som påstås läckt när man råkat ladda upp ett reportage i förtid i Norge.

Stämmer de så ser den väl sådär ut.

Lite svårt att se på bara de bilderna men jag tycker att sen ser bra ut. Jag gillar att den inte är så SUV-ig. Formspråket är mycket Volvokombi. Ser ut som något mitt emellan kombi och SUV, precis som min nuvarande ID7. Är det känt hur hög/låg den kommer att bli?

Maw skrev: ↑17 jan 2026 11:22

Nect skrev: ↑17 jan 2026 11:00
Bilder som påstås läckt när man råkat ladda upp ett reportage i förtid i Norge.

Stämmer de så ser den väl sådär ut.
Lite svårt att se på bara de bilderna men jag tycker att sen ser bra ut. Jag gillar att den inte är så SUV-ig. Formspråket är mycket Volvokombi. Ser ut som något mitt emellan kombi och SUV, precis som min nuvarande ID7. Är det känt hur hög/låg den kommer att bli?

Så är det, alla bilar ser inte lika bra ut i alla vinklar.

Maw skrev: ↑17 jan 2026 11:22

Nect skrev: ↑17 jan 2026 11:00
Bilder som påstås läckt när man råkat ladda upp ett reportage i förtid i Norge.

Stämmer de så ser den väl sådär ut.
Lite svårt att se på bara de bilderna men jag tycker att sen ser bra ut. Jag gillar att den inte är så SUV-ig. Formspråket är mycket Volvokombi. Ser ut som något mitt emellan kombi och SUV, precis som min nuvarande ID7. Är det känt hur hög/låg den kommer att bli?

Håller med om att vinkeln är svår, men med tanke på att det förmodligen är 22” på bilen så tror jag den kommer bli normalt SUV-hög, säg runt 163-165 cm över backen. Dvs klart högre än ID7.

Vild teori: Donut Lab Battery i Volvo EX60...

Donut Labs nya solid state batteri är ju troligen en pseudo-kondensator som kommer tillverkas genom screenprint teknologi. Donut Lab har med hjälp av Nordic Nano tagit fram en nanopasta (med pläterade kolnanorör) som kan printas till batteri med hög energidensitet, supersnabb laddning mm. Pastan används i tillverkningsutrustning som baseras på screen printing teknologi. Holyvolt verkar vara specialister på denna teknik. Volvo är delägare i Holyvolt. Tillverkningslinor ska vara snabba och enkla att sätta upp. Kostnadsmässigt bra mycket billigare att sätta upp en sån fabrik jämfört med traditionella batterier. Holyvolt har också ett patent på att tillverka en sån typ av batteri. Kanske därför som Volvos satsning i Novo Energy i dagarna lagts på is. Det har helt enkelt kommit en bättre, billigare teknik som har betydligt enklare tillverkningsprocess.

Visst vore det roligt om denna bomb briserar på onsdag? Tidsmässigt passar det ju in med Donut Labs batteripresentation från CES för ett antal dagar sedan. Deras CEO sa ju att det enbart är veckor tills detaljer kommer ut om tekniken i batterierna. Alla förväntar sig att det är Verges motorcyklar, med dessa batterier, som kommer rivas isär när de snart levereras. Men, tänk om det är Volvo som levererar detaljer på onsdag! Det vore något.

Man kan ju hoppas.

Baeckman skrev: ↑17 jan 2026 18:42
Vild teori: Donut Lab Battery i Volvo EX60...

Donut Labs nya solid state batteri är ju troligen en pseudo-kondensator som kommer tillverkas genom screenprint teknologi. Donut Lab har med hjälp av Nordic Nano tagit fram en nanopasta (med pläterade kolnanorör) som kan printas till batteri med hög energidensitet, supersnabb laddning mm. Pastan används i tillverkningsutrustning som baseras på screen printing teknologi. Holyvolt verkar vara specialister på denna teknik. Volvo är delägare i Holyvolt. Tillverkningslinor ska vara snabba och enkla att sätta upp. Kostnadsmässigt bra mycket billigare att sätta upp en sån fabrik jämfört med traditionella batterier. Holyvolt har också ett patent på att tillverka en sån typ av batteri. Kanske därför som Volvos satsning i Novo Energy i dagarna lagts på is. Det har helt enkelt kommit en bättre, billigare teknik som har betydligt enklare tillverkningsprocess.

Visst vore det roligt om denna bomb briserar på onsdag? Tidsmässigt passar det ju in med Donut Labs batteripresentation från CES för ett antal dagar sedan. Deras CEO sa ju att det enbart är veckor tills detaljer kommer ut om tekniken i batterierna. Alla förväntar sig att det är Verges motorcyklar, med dessa batterier, som kommer rivas isär när de snart levereras. Men, tänk om det är Volvo som levererar detaljer på onsdag! Det vore något.

Man kan ju hoppas.

Kul teori men Volvo har inte riktigt råd att ”bet the business” på något så obeprövat. EX60 kommer ju vara deras ”make or break” produkt. Den MÅSTE funka.
En icke volymmodell från Polestar hade nog varit passande.

Största frågan måste ju vara blir detta en storebror till EX30 eller lillebror till EX90. Känns som att tech är det nya premium medan vi mer konservativa bilköpare saknar hur bilarna kändes före man behövde spara pengar på varje detalj.

Håller tummarna för att den här bilen får en bättre och mer klassisk interiör än iX3. Håller även tummarna för att dörrhandtagen är genomtänkta.

Bildläcka från Norge.

Lite märkliga handtag, blir kul att se hur de fungerar.

https://alltomelbil.se/nya-volvo-ex60-l ... e_vignette

Tesla Club Sweden

Volvo EX60

Re: Volvo EX60

Re: Volvo EX60

Re: Volvo EX60

Re: Volvo EX60

Re: Volvo EX60

Re: Volvo EX60

Re: Volvo EX60

Re: Volvo EX60

Re: Volvo EX60

Re: Volvo EX60

Re: Volvo EX60

Re: Volvo EX60

Re: Volvo EX60

Re: Volvo EX60

Re: Volvo EX60

Re: Volvo EX60

Re: Volvo EX60

Re: Volvo EX60

Re: Volvo EX60

Re: Volvo EX60

Re: Volvo EX60

Re: Volvo EX60

Re: Volvo EX60

Re: Volvo EX60

Re: Volvo EX60