Tesla Club Sweden

Freez skrev: ↑16 nov 2025 10:03

spacecoin skrev: ↑16 nov 2025 09:20

Freez skrev: ↑16 nov 2025 09:12

Electron skrev: ↑15 nov 2025 22:30

Hursomhelst, så säljs det betydligt färre nu.

Det beror på att Svenskar överlag har en förvrängd bild av USA och Tesla. Övriga världen köper bilar som vanligt.

Tesla tappar marknadsandelar på i princip alla marknader YoY. Tre år i rad.

Att Tesla tappar marknadsandelar trots leveransrekord tänker jag är bra då ökar den totala elbilsförsäljningen.

Vilka leveransrekord? Deras försäljning i absoluta tal är också negativ tre år i rad…

Det kan du läsa om i denna tråd, scrolla eller Googla.

Freez skrev: ↑16 nov 2025 11:10

Det kan du läsa om i denna tråd, scrolla eller Googla.

Enskilda månader räknas inte. Sluta cherry picka för att försöka vinna en diskussion där du vet hur det ligger till?
Försäljningen på årsbasis är relevant. Resten är brus.

Teslas försäljning "kollapsade" kanske men den har återhämtat sig. Men någon absolut tillväxt är det inte.

frippe skrev: ↑16 nov 2025 09:35

TobbeW skrev: ↑16 nov 2025 08:42

frippe skrev: ↑16 nov 2025 08:03

El2an skrev: ↑16 nov 2025 00:17

Model 3 7 år, model y 6 år, model s 13 år, model x 10 år.

Var går gränsen mellan facelift och ny version men med samma modellbeteckning?

Med ditt sätt att räkna skulle vw passaten vara väldigt gammal, men så är det så klart inte. Min enkla bedömning är att senaste model s nog får ses som en ny version och inte enbart en facelift. Medans model y juniper är en facelift.

Id4 verkar stå sig bra men är ungefärligt årsbarn med model y, men har inte kommit med någon facelift vad jag vet, planeras för det 2026 som det verkar. Är den också gammal då?

Tycker personligen det går troll i detta med det ständiga kravet på nya versioner hela tiden.

Om modellen i grunden är helt omgjord och knappt delar någon komponent/skruv alls med föregående modell skulle jag säga att det handlar om en helt ny modell och ingen facelift, så ser det väl ut hos många andra biltillverkare? Inom den ramen ligger väl inte nuvarande 3,Y, S eller X?

ID4 är helt klart inte det "senaste" längre.

Jag har sagt det tidigare, Tesla behöver växla upp om man inte vill hamna för långt på efterkälken, utvecklingen går fort framåt

Jag håller nog inte med. Den nya model s som kom senast skulle nog jag inte säga är en facelift. Snarare en ny version. Vad innebär att knappt inte dela några delar? Då främst av det som vi som användare inte ser dagligt.

Tittar vi på andra tillverkare t.ex. VW passat så kom förra modelen 2015, stod sig med en facelift i mitten i tio år, men sålde fortfarande väldigt bra även i slutet.

Jag vet inte, men verkar som denna hets på nya modeller hela tiden är väldigt obra på något sätt. Vad är det som går så otroligt snabbt nu egentligen?

Tittar vi på laddhastighet, så är de flesta jag pratar med ganska överens om att de flesta bilar redan idag laddar för fort, för innan man har hunnit pissa, köpt kaffe är bilen klar för länge sedan och står bara och tar upp plats på laddare helt i onödan. Jag kan bara för min del se att det finns en onödigt hets i allt detta.

Att "knappt inte dela några delar" innebär att en ny modell är byggd ny och från grunden, dvs allt från hjulupphängning till karossdelar, infotainment osv delas inte alls med föregående modell. Vid en helt ny model lansering är det ju inte ovanligt att den nya modellen inte delar en endaste komponent med föregångaren... Givetvis kostar detta stora summor pengar men det ger också möjligheter att ändra och förbättra från grunden som en sk "facelift" inte kan. Där är inte Tesla idag...

Att vara nöjd med produkten som den är och hävda att inga större förändringar behövs, är som gå och vänta på slutet för ett företag i denna bransch.

Jag har aldrig någonsin hört någon klaga på att det går för fort att tanka en bil med förbränningsmotor, och av den anledningen inte hinna äta eller gå på toaletten?
Jag skulle då inte klaga om det tog 3 min att DC-ladda min bil, men det kanske bara är jag som tänker så?

spacecoin skrev: ↑16 nov 2025 12:12

Enskilda månader räknas inte.

Tesla levererade 497K bilar i Q3 2025.

Låter rätt bra. Bästa kvartalet hittills vad det gäller leveranser?

AAKEE skrev: ↑16 nov 2025 12:37

spacecoin skrev: ↑16 nov 2025 12:12

Enskilda månader räknas inte.

Tesla levererade 497K bilar i Q3 2025.

Låter rätt bra. Bästa kvartalet hittills vad det gäller leveranser?

Ja det var ett bra kvartal. Som jag skrev så har det återhämtat sig.

Dock så är 13% (vs q3 2023) över två år dåligt i en marknad som växer långt snabbare.

Trots 0% erbjudanden och andra rabatter. Om Q4 håller i sig (vilket jag inte tror) så är det bara låg tillväxt och sjunkande marginaler.

spacecoin skrev: ↑16 nov 2025 12:12

Freez skrev: ↑16 nov 2025 11:10

Det kan du läsa om i denna tråd, scrolla eller Googla.

Enskilda månader räknas inte. Sluta cherry picka för att försöka vinna en diskussion där du vet hur det ligger till?
Försäljningen på årsbasis är relevant. Resten är brus.

Teslas försäljning "kollapsade" kanske men den har återhämtat sig. Men någon absolut tillväxt är det inte.

Ja man kan undra vem som cherry pickar. Tesla satte ett nytt leveransrekord för tredje kvartalet 2025, då cirka 497 099 fordon levererades, vilket är en ökning med 7% jämfört med samma period året innan. Hur 2025 slutar får vi snart se.

Freez skrev: ↑16 nov 2025 14:04

spacecoin skrev: ↑16 nov 2025 12:12

Freez skrev: ↑16 nov 2025 11:10

Det kan du läsa om i denna tråd, scrolla eller Googla.

Enskilda månader räknas inte. Sluta cherry picka för att försöka vinna en diskussion där du vet hur det ligger till?
Försäljningen på årsbasis är relevant. Resten är brus.

Teslas försäljning "kollapsade" kanske men den har återhämtat sig. Men någon absolut tillväxt är det inte.

Ja man kan undra vem som cherry pickar. Tesla satte ett nytt leveransrekord för tredje kvartalet 2025, då cirka 497 099 fordon levererades, vilket är en ökning med 7% jämfört med samma period året innan. Hur 2025 slutar får vi snart se.

Hur behöver tesla prestera i Q4 för att det ska bli plus mot helår 2024?

Freez skrev: ↑16 nov 2025 14:04

Ja man kan undra vem som cherry pickar. Tesla satte ett nytt leveransrekord för tredje kvartalet 2025, då cirka 497 099 fordon levererades, vilket är en ökning med 7% jämfört med samma period året innan. Hur 2025 slutar får vi snart se.

Ja, och det jag tror att vi kommer att få se är att Q4 kannibaliserades av Q3 på grund av avvecklingen av $7500-avdraget som är borta i Q4.

Hur som helst är vi ju överens om att Tesla inte växer meningsfullt, och bygger inga nya fabriker.

CT floppade hårt och försäljningen av premium går dåligt. S/X/CT säljer mindre än vad S/X gjorde för tre år sedan.

TobbeW skrev: ↑16 nov 2025 12:36

frippe skrev: ↑16 nov 2025 09:35

TobbeW skrev: ↑16 nov 2025 08:42

frippe skrev: ↑16 nov 2025 08:03

El2an skrev: ↑16 nov 2025 00:17

Model 3 7 år, model y 6 år, model s 13 år, model x 10 år.

Var går gränsen mellan facelift och ny version men med samma modellbeteckning?

Med ditt sätt att räkna skulle vw passaten vara väldigt gammal, men så är det så klart inte. Min enkla bedömning är att senaste model s nog får ses som en ny version och inte enbart en facelift. Medans model y juniper är en facelift.

Id4 verkar stå sig bra men är ungefärligt årsbarn med model y, men har inte kommit med någon facelift vad jag vet, planeras för det 2026 som det verkar. Är den också gammal då?

Tycker personligen det går troll i detta med det ständiga kravet på nya versioner hela tiden.

Om modellen i grunden är helt omgjord och knappt delar någon komponent/skruv alls med föregående modell skulle jag säga att det handlar om en helt ny modell och ingen facelift, så ser det väl ut hos många andra biltillverkare? Inom den ramen ligger väl inte nuvarande 3,Y, S eller X?

ID4 är helt klart inte det "senaste" längre.

Jag har sagt det tidigare, Tesla behöver växla upp om man inte vill hamna för långt på efterkälken, utvecklingen går fort framåt

Jag håller nog inte med. Den nya model s som kom senast skulle nog jag inte säga är en facelift. Snarare en ny version. Vad innebär att knappt inte dela några delar? Då främst av det som vi som användare inte ser dagligt.

Tittar vi på andra tillverkare t.ex. VW passat så kom förra modelen 2015, stod sig med en facelift i mitten i tio år, men sålde fortfarande väldigt bra även i slutet.

Jag vet inte, men verkar som denna hets på nya modeller hela tiden är väldigt obra på något sätt. Vad är det som går så otroligt snabbt nu egentligen?

Tittar vi på laddhastighet, så är de flesta jag pratar med ganska överens om att de flesta bilar redan idag laddar för fort, för innan man har hunnit pissa, köpt kaffe är bilen klar för länge sedan och står bara och tar upp plats på laddare helt i onödan. Jag kan bara för min del se att det finns en onödigt hets i allt detta.

Att "knappt inte dela några delar" innebär att en ny modell är byggd ny och från grunden, dvs allt från hjulupphängning till karossdelar, infotainment osv delas inte alls med föregående modell. Vid en helt ny model lansering är det ju inte ovanligt att den nya modellen inte delar en endaste komponent med föregångaren... Givetvis kostar detta stora summor pengar men det ger också möjligheter att ändra och förbättra från grunden som en sk "facelift" inte kan. Där är inte Tesla idag...

Att vara nöjd med produkten som den är och hävda att inga större förändringar behövs, är som gå och vänta på slutet för ett företag i denna bransch.

Jag har aldrig någonsin hört någon klaga på att det går för fort att tanka en bil med förbränningsmotor, och av den anledningen inte hinna äta eller gå på toaletten?
Jag skulle då inte klaga om det tog 3 min att DC-ladda min bil, men det kanske bara är jag som tänker så?

Tänker likadant. Kan sträcka mig till 5 minuter oavsett SOC och temperatur. När vi är där är jag nöjd. Så, fortsätt jobba på laddningen. Vill inte alltid pausa eller äta bara för att jag laddar. Vill inte heller behöva planera eller bry mig om batteritemperatur. Vill kunna ladda på morgon innan man åker istället för vid ankomst för att batteriet är varmt. Det funkar bra som det är nu men långt ifrån lika bekvämt som fossilare på långresa.

Fredrik j skrev: ↑16 nov 2025 14:13

Freez skrev: ↑16 nov 2025 14:04

spacecoin skrev: ↑16 nov 2025 12:12

Freez skrev: ↑16 nov 2025 11:10

Det kan du läsa om i denna tråd, scrolla eller Googla.

Enskilda månader räknas inte. Sluta cherry picka för att försöka vinna en diskussion där du vet hur det ligger till?
Försäljningen på årsbasis är relevant. Resten är brus.

Teslas försäljning "kollapsade" kanske men den har återhämtat sig. Men någon absolut tillväxt är det inte.

Ja man kan undra vem som cherry pickar. Tesla satte ett nytt leveransrekord för tredje kvartalet 2025, då cirka 497 099 fordon levererades, vilket är en ökning med 7% jämfört med samma period året innan. Hur 2025 slutar får vi snart se.

Hur behöver tesla prestera i Q4 för att det ska bli plus mot helår 2024?

Kan inte svara på det följer inte Tesla så detaljerat men skulle tro att det krävs ett bättre kvartal än Q3.

Det här med antalet sålda bilar blir väl mer och mer irrelevant för Tesla.

Tror man kommer tjäna bra mkt mer pengar på energidivisionen (som växer duktigt) och AI i form av FSD och Optimus. Nu har ju Tesla aldrig varit ett "bilföretag" i klassisk betydelse även om vissa hävdat det, men om 5-10 år tror jag verkligen ingen kommer kalla Tesla för ett bilföretag längre.

Kan tänka mig att xAI och Tesla går samman helt och hållet framöver om det inte finns juridiska eller ekonomiska hinder för det.

Fredrik j skrev: ↑16 nov 2025 14:13

Freez skrev: ↑16 nov 2025 14:04

spacecoin skrev: ↑16 nov 2025 12:12

Freez skrev: ↑16 nov 2025 11:10

Det kan du läsa om i denna tråd, scrolla eller Googla.

Enskilda månader räknas inte. Sluta cherry picka för att försöka vinna en diskussion där du vet hur det ligger till?
Försäljningen på årsbasis är relevant. Resten är brus.

Teslas försäljning "kollapsade" kanske men den har återhämtat sig. Men någon absolut tillväxt är det inte.

Ja man kan undra vem som cherry pickar. Tesla satte ett nytt leveransrekord för tredje kvartalet 2025, då cirka 497 099 fordon levererades, vilket är en ökning med 7% jämfört med samma period året innan. Hur 2025 slutar får vi snart se.

Hur behöver tesla prestera i Q4 för att det ska bli plus mot helår 2024?

Man behöver ju inte slå tidigare års värden, lyckas man leverera i närheten av q3 i q4, eller som q4 förra året är ju andra halvåret riktigt bra.
I så fall är kollapsen uppåt eller i vart fall inte så mycket nedåt.

Några svar på frågorna i tråden kanske vi hittar här:
https://www.statista.com/statistics/502 ... qiQ8UfW5Kh

Trots starkt Q3 ligger Tesla globalt -75 760 fordon levererade q1-q3 2025 i f t samma period 2024. De levererade 495 570 fordon q4 år 2024, innebär att de skulle behöva sälja och leverera hela 571 330 fordon q4 2025 för att matcha helåret 2024. Det skulle i så fall vara rekord för q4 2025 då q4 2024 var all time high för det kvartalet (ja, faktiskt det starkaste kvartal bolaget hitintills levererat).

Jag kan inte se att någon sansad analytiker prognosticerar annat än att 2025 blir ett svagare helår än 2024, nu förefaller ju även leveranserna i Kina vika av nedåt relativt kraftigt. Europa som helhet är väl fortsatt ned ca -40% och Sverige ca -60% q1-q3 2025 sist jag kollade.

Så vi får väl se vad som händer q4, men just nu förefaller inte mycket tyda på en vändning, snarare att den globala efterfrågan för produkterna börjar stabilisera sig på en lägre nivå. Men som sagt - innan vi kan bedöma 2025 som helhet och uttala oss om trenden 2026 lär vi i vart fall behöva avvakta q1 2026.