Tesla Club Sweden

vigge50 skrev:

taliz skrev:

Walker skrev:

dd88 skrev:

taliz skrev:

Skulle vilja hävda att Teslas system är bilvärldens iOS.
Dom behöver inte chansa och släppa funktioner som är buggiga eller inte funkar alls

Vänta nu, tänkte du verkligen efter här?

Ordningen återställd. Håller inte med taliz.

"Ok". Vi kan ju ta FOD som exempel. Audi lanserade det för ett år sedan, det funkar fortfarande inte.
Tesla lanserade FOD för några månader sedan, det funkade direkt.

Kan du helt uppriktigt här säga att allt de på nätet som skrivits om autopilotens spökbromsningar inte finns på roktigt utan bara är något många hittar på? Eller kan du för en gång skulle erkänna att Tesla har släppt ofärdig mjukvara?

VW ID.3 går först till anställda för "långtgående kvalitetssäkring"

Förra veckan rapporterade vi igen om VW ID.3 och dess programvaruproblem. Du kan läsa om tidigare rapporter, aktuell status och vad VW har för avsikt att göra i den här artikeln "VW ID.3 och programvaruproblemen -" långt ifrån marknadsmognad " . VW har berättat för electrek.co att schemat för start i Europa för den här sommaren är ”fast”. Dessutom gavs det förståelse för att de första ID.3 som kom från monteringslinjen skulle "överlämnas till anställda på Volkswagen-anläggningarna för omfattande kvalitetssäkring" .
VW ville inte heller gå in på mer information om den engelskspråkiga portalen. Med tanke på rykten, för att förstå den slimmade nedvarianten, som borde komma ut på gatan först: De digitala funktionerna för marknadslansering kommer att regelbundet och gradvis läggas till och utökas under de kommande månaderna. Programvaran installeras i fordonen under produktionen och uppdateras före leverans till våra kunder och även efteråt när uppdateringar är tillgängliga. "Höga kvalitetsstandarder" har högsta prioritet för företaget.
Därför notatet att den första VW ID.3 drivs, testas och utvärderas också av företagets anställda. ”Vi har beslutat att de första fordonen som kommer från monteringslinjen kommer att överlämnas till anställda i Volkswagen-anläggningen för omfattande kvalitetssäkring som en del av de dagliga testerna. Våra medarbetare kommer därför att ge oss avgörande feedback om ID.3: s prestanda - innan vi levererar till kunderna, berättade VW till e-mobilitetsportalen.
För närvarande bör man anta att allt kommer att gå som planerat. Med andra ord, ”First Edition” - där alla 30 000 stycken ska komma parallellt på gatan - kommer verkligen att komma på gatan sommaren 2020. Vidare tillkännagav en talesman för VW i januari att företaget ville bygga cirka 100 000 elbilar i sin fabrik i Zwickau i år . Det verkar också nu ifrågasättas.

Zalman3 skrev:

VW ID3 går först till personal för kvalitetssäkring.

VW ID.3 går först till anställda för "långtgående kvalitetssäkring"

Förra veckan rapporterade vi igen om VW ID.3 och dess programvaruproblem. Du kan läsa om tidigare rapporter, aktuell status och vad VW har för avsikt att göra i den här artikeln "VW ID.3 och programvaruproblemen -" långt ifrån marknadsmognad " . VW har berättat för electrek.co att schemat för start i Europa för den här sommaren är ”fast”. Dessutom gavs det förståelse för att de första ID.3 som kom från monteringslinjen skulle "överlämnas till anställda på Volkswagen-anläggningarna för omfattande kvalitetssäkring" .
VW ville inte heller gå in på mer information om den engelskspråkiga portalen. Med tanke på rykten, för att förstå den slimmade nedvarianten, som borde komma ut på gatan först: De digitala funktionerna för marknadslansering kommer att regelbundet och gradvis läggas till och utökas under de kommande månaderna. Programvaran installeras i fordonen under produktionen och uppdateras före leverans till våra kunder och även efteråt när uppdateringar är tillgängliga. "Höga kvalitetsstandarder" har högsta prioritet för företaget.
Därför notatet att den första VW ID.3 drivs, testas och utvärderas också av företagets anställda. ”Vi har beslutat att de första fordonen som kommer från monteringslinjen kommer att överlämnas till anställda i Volkswagen-anläggningen för omfattande kvalitetssäkring som en del av de dagliga testerna. Våra medarbetare kommer därför att ge oss avgörande feedback om ID.3: s prestanda - innan vi levererar till kunderna, berättade VW till e-mobilitetsportalen.
För närvarande bör man anta att allt kommer att gå som planerat. Med andra ord, ”First Edition” - där alla 30 000 stycken ska komma parallellt på gatan - kommer verkligen att komma på gatan sommaren 2020. Vidare tillkännagav en talesman för VW i januari att företaget ville bygga cirka 100 000 elbilar i sin fabrik i Zwickau i år . Det verkar också nu ifrågasättas.

https://www.elektroauto-news.net/2020/v ... sicherung/

Mickep skrev:

Vad är det för några "problem" de menar. Är det typ teslas spökbromsnigsproblem eller är det att föraren katapultuskjuts när den trycker på gas-broms gas-broms i en viss ordning?

granlundii skrev:

Jag såg nu på nätet priser på ID3 i Finland, som en spekulant hade fått i butik. Billigaste versionen startar från 40000€ (45 KWh). Inget vidare om tanken var att bilen skulle kosta under 30000€ i Tyskland. Har någon fått priser i Sverige?

Opel Corsa (50KWh) finns i Tyskland för ca 22000€, då ingår bonusen på 6000e i priset. Känns mer prisvärt att ta hem en begagnad Corsa om något år än att lägga pengarna på en ID3 om priset (40000€) stämmer. Det börjar kännas lite som att prissänkningen på elbilar nu har avtagit??

En Opel Corsa-e
€ 17,900.-
https://www.autoscout24.com/offers/opel ... c=listPage

joyhan skrev:

Hur köper man denna bil? Kan man beställa den via nätet och så fraktas den hem till sig i Sverige?

En Opel Corsa-e
€ 17,900.-
https://www.autoscout24.com/offers/opel ... c=listPage

Ett fordon kallas för nytt
om det har kört mindre än 600 mil
eller om det har varit i trafik
mindre än 6 månader.

helix skrev:

dd88 skrev:

taliz skrev:

dd88 skrev:

taliz skrev:

Skulle vilja hävda att Teslas system är bilvärldens iOS.
Dom behöver inte chansa och släppa funktioner som är buggiga eller inte funkar alls

Vänta nu, tänkte du verkligen efter här?

Ja, men det gjorde inte du?
Övriga tillverkare jagar Tesla, de tvingas släppa ofärdiga funktioner som Audis FOD. VW med ID3 verkar ha svårt att ens få till en körfärdig bil.
Samtidigt rullar Tesla på som tåget. Under 8 år har bilarna uppdaterats regelbundet utan driftstopp.

Återigen, bara för att andra har problem så betyder det inte att Tesla inte har det.

Finns mängder med trådar på forumet gällande diverse mer eller mindre allvarliga buggar, börja där.

3 år med Tesla. Stabil mjukvara på alla mina bilar och har inte ett endaste problem med min nuvarande Model 3. Är tvärtom riktigt imponerad hur Tesla lyckas leverera så stabil mjukvara och hela processen med OTA, releasenotes, nya funktioner osv är helt outstanding. De buggar som uppstår är oftast relaterat till edge-cases och berör icke-central funktionalitet.

jämför jag med allt annat jag provat så är Tesla många många år före när det gäller mjukvara. Nu senast när jag körde Taycan så insåg jag hur otroligt långt efter VW-koncernen ligger. Segt gränssnitt, onödigt många klick, komplicerat UX, små skärmar, osv. Teslas UI är verkligen i en egen division och responsen i skärmen är helt laggfri.

Det gäller att kunna locka rätt anställda – annars hotar mjukvarukaos med buggfest.

Att vara en vass utvecklare i dag innebär att bli överöst av attraktiva jobberbjudanden på ställen man drömt om sedan länge.
Utmaningen för Volkswagen blir då att försöka locka världens bästa utvecklare att börja jobba för dem.
Och förlåt mina kanske hårda ord, men duktiga programmerare eller systemarkitekter kanske inte tycker det är
superattraktivt att sitta på tolfte våningen i industristaden Wolfsburg och skriva mjukvara för företaget som fuskade med utsläppen.

Zalman3 skrev:

helix skrev:

dd88 skrev:

taliz skrev:

dd88 skrev:

Vänta nu, tänkte du verkligen efter här?

Ja, men det gjorde inte du?
Övriga tillverkare jagar Tesla, de tvingas släppa ofärdiga funktioner som Audis FOD. VW med ID3 verkar ha svårt att ens få till en körfärdig bil.
Samtidigt rullar Tesla på som tåget. Under 8 år har bilarna uppdaterats regelbundet utan driftstopp.

Återigen, bara för att andra har problem så betyder det inte att Tesla inte har det.

Finns mängder med trådar på forumet gällande diverse mer eller mindre allvarliga buggar, börja där.

3 år med Tesla. Stabil mjukvara på alla mina bilar och har inte ett endaste problem med min nuvarande Model 3. Är tvärtom riktigt imponerad hur Tesla lyckas leverera så stabil mjukvara och hela processen med OTA, releasenotes, nya funktioner osv är helt outstanding. De buggar som uppstår är oftast relaterat till edge-cases och berör icke-central funktionalitet.

jämför jag med allt annat jag provat så är Tesla många många år före när det gäller mjukvara. Nu senast när jag körde Taycan så insåg jag hur otroligt långt efter VW-koncernen ligger. Segt gränssnitt, onödigt många klick, komplicerat UX, små skärmar, osv. Teslas UI är verkligen i en egen division och responsen i skärmen är helt laggfri.

VW har problem med att få kompetenta programmerare.

Det gäller att kunna locka rätt anställda – annars hotar mjukvarukaos med buggfest.

Att vara en vass utvecklare i dag innebär att bli överöst av attraktiva jobberbjudanden på ställen man drömt om sedan länge.
Utmaningen för Volkswagen blir då att försöka locka världens bästa utvecklare att börja jobba för dem.
Och förlåt mina kanske hårda ord, men duktiga programmerare eller systemarkitekter kanske inte tycker det är
superattraktivt att sitta på tolfte våningen i industristaden Wolfsburg och skriva mjukvara för företaget som fuskade med utsläppen.

https://www.vibilagare.se/opinion/kroni ... -ar-folket

nek0 skrev:

Zalman du glömde kopiera den här meningen när du ändå var i gång med kopieringen "Hoppas det, för ingen bilköpare förtjänar att åka runt i en ny elbil som inte är buggfri."

jämför jag med allt annat jag provat så är Tesla många många år före när det gäller mjukvara.
Nu senast när jag körde Taycan så insåg jag hur otroligt långt efter VW-koncernen ligger.
Segt gränssnitt, onödigt många klick, komplicerat UX, små skärmar, osv.
Teslas UI är verkligen i en egen division och responsen i skärmen är helt laggfri.

Zalman3 skrev:

nek0 skrev:

Zalman du glömde kopiera den här meningen när du ändå var i gång med kopieringen "Hoppas det, för ingen bilköpare förtjänar att åka runt i en ny elbil som inte är buggfri."

Exakt så är det!

Provkörde en Mercedes EQC och hade sett youtubeklipp om hur cool Augmented Reality lösning Mercedes har.
Säljaren höll på länge för att få igång den på bilen, men till slut gav han upp!
Rörigare användargränssnitt har jag inte sett!

Min systers Nissan Leaf ska gå att styra med en app, man får vara glad om man i 25% av fallen får kontakt med bilen!

jämför jag med allt annat jag provat så är Tesla många många år före när det gäller mjukvara.
Nu senast när jag körde Taycan så insåg jag hur otroligt långt efter VW-koncernen ligger.
Segt gränssnitt, onödigt många klick, komplicerat UX, små skärmar, osv.
Teslas UI är verkligen i en egen division och responsen i skärmen är helt laggfri.

Jag säger inte att Tesla är helt buggfri, men jämfört med konkurrenterna är Tesla en iPhone och konkurrenterna en Nokia med Symbian OS.

Tesla har stor skärm.
Snabba datorer ger laggfri respons.
Oftast bara max 2 klick för att göra en inställning.
Redigt och logiskt gränssnitt.
Man kan twittra Elon och önska nya funktioner.
Mycket enkelt att hitta snabbladdare.
Snabb och säker appstyrning av bilen.
Ofta uppdateringar för att få ny funktionalitet.

Zalman3 skrev:

Det gäller att kunna locka rätt anställda – annars hotar mjukvarukaos med buggfest.

Att vara en vass utvecklare i dag innebär att bli överöst av attraktiva jobberbjudanden på ställen man drömt om sedan länge.
Utmaningen för Volkswagen blir då att försöka locka världens bästa utvecklare att börja jobba för dem.
Och förlåt mina kanske hårda ord, men duktiga programmerare eller systemarkitekter kanske inte tycker det är
superattraktivt att sitta på tolfte våningen i industristaden Wolfsburg och skriva mjukvara för företaget som fuskade med utsläppen.

Zalman3 skrev:

nek0 skrev:

Zalman du glömde kopiera den här meningen när du ändå var i gång med kopieringen "Hoppas det, för ingen bilköpare förtjänar att åka runt i en ny elbil som inte är buggfri."

Exakt så är det!

Provkörde en Mercedes EQC och hade sett youtubeklipp om hur cool Augmented Reality lösning Mercedes har.
Säljaren höll på länge för att få igång den på bilen, men till slut gav han upp!
Rörigare användargränssnitt har jag inte sett!

Min systers Nissan Leaf ska gå att styra med en app, man får vara glad om man i 25% av fallen får kontakt med bilen!

jämför jag med allt annat jag provat så är Tesla många många år före när det gäller mjukvara.
Nu senast när jag körde Taycan så insåg jag hur otroligt långt efter VW-koncernen ligger.
Segt gränssnitt, onödigt många klick, komplicerat UX, små skärmar, osv.
Teslas UI är verkligen i en egen division och responsen i skärmen är helt laggfri.

Jag säger inte att Tesla är helt buggfri, men jämfört med konkurrenterna är Tesla en iPhone och konkurrenterna en Nokia med Symbian OS.

Tesla har stor skärm.
Snabba datorer ger laggfri respons.
Oftast bara max 2 klick för att göra en inställning.
Redigt och logiskt gränssnitt.
Man kan twittra Elon och önska nya funktioner.
Mycket enkelt att hitta snabbladdare.
Snabb och säker appstyrning av bilen.
Ofta uppdateringar för att få ny funktionalitet.

Laban skrev:

Mjukvaran ingår i teknikdelen som jag ser det. Och där var Iphone helt överlägsen.

Få se nu, vad är det VW, Jaguar osv har problem med..