Självkörande Teslor i EU: var god dröj

[Teslaaa]

https://www.transportstyrelsen.se/sv/om ... for-tesla/

Goddag yxskaft, eller snarare: vi kommer inte godkänna något förrän hela EU har röstat för att tillåta FSDS (och vi blir så illa tvungna).

Man undrar varför Sverige är så negativ med FSD. Den räddar ju liv som inte syns i statistiken för den undviker krock eller minimera krock gentemot människa .

Det står inte Volvo på bilarna.

[TeslaLeo]

Sverige varnar EU för Tesla FSD. Tragiskt. Varnade vi för farthållare som kan hålla 10km/h över rådande hastighet också?

Jag är normalt inte konspiratorisk. Men här är en hund begraven.

https://www.dn.se/direkt/2026-06-19/sve ... lvkorning/

[Lophornis]

Sverige varnar EU för Tesla FSD. Tragiskt. Varnade vi för farthållare som kan hålla 10km/h över rådande hastighet också?

Jag är normalt inte konspiratorisk. Men här är en hund begraven.

https://www.dn.se/direkt/2026-06-19/sve ... lvkorning/

Men med endast adaptiv farthållare kan man köra bra mycket fortare än hastighet på vägen. Även när man kör självmant så kan man absolut köra fortare.

[martinot]

Sverige varnar EU för Tesla FSD. Tragiskt. Varnade vi för farthållare som kan hålla 10km/h över rådande hastighet också?

Jag är normalt inte konspiratorisk. Men här är en hund begraven.

https://www.dn.se/direkt/2026-06-19/sve ... lvkorning/

Ja, det är ytterst märkligt. Jag kan förstå om det är så att tillverkaren har fullt ansvar för riktig självkörning (L4/L5), men så länge det är förarstödssystem där föraren är alltid, utan några som helst undantag, 100% ansvarig så är det ytterst märkligt och totalt ologiskt.

[TeslaLeo]

Jag är inte övertygad om att Sveriges inställning i den här frågan handlar om vare sig politiska motiv eller ekonomiska intressen.

Det kan lika gärna bero på att någon tjänsteman eller regelansvarig har dragit slutsatser utan att ta hänsyn till hela sammanhanget och därför anser att självkörande bilar inte ska få köra snabbare än den skyltade hastigheten.

Studier visar visserligen att lägre hastigheter generellt leder till färre trafikolyckor. Ser man enbart på den aspekten är det rimligt att tro att ett fordon som konsekvent håller hastighetsgränsen löper mindre risk att hamna i en olycka.

Däremot fångar sådana studier inte nödvändigtvis upp de problem som kan uppstå när ett fordon kör betydligt långsammare än det övriga trafikflödet, exempelvis långa köer bakom bilen eller riskfyllda omkörningsmanövrar från andra trafikanter.

Den mest praktiska lösningen vore därför att FSD anpassar sig efter trafikens faktiska tempo. För att det ska fungera väl behövs sannolikt en hastighetsmarginal på omkring 5–15 procent över den skyltade gränsen.

[Gustafsson]

Det är väl självklart att hastighet och följden av olyckor är tätt relaterade till varandra. Det gäller oavsett om en person eller en robot styr.
Om man menar att FSD är till för att öka säkerheten är det väl solklart att bilen bör hålla hastighetsgränsen när den kör själv? Precis som med farthållaren är det ju inte direkt jobbigt att köra hur fort som helst, det är ju bara att gasa.
Man kan liksom inte trolla bort fysikens lagar med FSD.
När fartkameror började dyka upp på vägarna var (och är) syftet att minska medelhastigheten på vägarna. Det har fungerat. Och ger färre allvarliga olyckor.
Vad är problemet?

[Earplugged]

Det är väl självklart att hastighet och följden av olyckor är tätt relaterade till varandra. Det gäller oavsett om en person eller en robot styr.
Om man menar att FSD är till för att öka säkerheten är det väl solklart att bilen bör hålla hastighetsgränsen när den kör själv? Precis som med farthållaren är det ju inte direkt jobbigt att köra hur fort som helst, det är ju bara att gasa.
Man kan liksom inte trolla bort fysikens lagar med FSD.
När fartkameror började dyka upp på vägarna var (och är) syftet att minska medelhastigheten på vägarna. Det har fungerat. Och ger färre allvarliga olyckor.
Vad är problemet?

Problemet som jag ser det är att man fortfarande kan köra hur fort som helst manuellt och då missar man hela poängen med FDS att bilen reagerar snabbare och förhoppningsvis undviker olyckor.

Göt jag ett aktivt val som förare att köra för fort så skall jag fortfarande för min och andras säkehet kunna använda FSD och det jag skall vara rädd för är polisen

[Gustafsson]

Det är väl självklart att hastighet och följden av olyckor är tätt relaterade till varandra. Det gäller oavsett om en person eller en robot styr.
Om man menar att FSD är till för att öka säkerheten är det väl solklart att bilen bör hålla hastighetsgränsen när den kör själv? Precis som med farthållaren är det ju inte direkt jobbigt att köra hur fort som helst, det är ju bara att gasa.
Man kan liksom inte trolla bort fysikens lagar med FSD.
När fartkameror började dyka upp på vägarna var (och är) syftet att minska medelhastigheten på vägarna. Det har fungerat. Och ger färre allvarliga olyckor.
Vad är problemet?

Problemet som jag ser det är att man fortfarande kan köra hur fort som helst manuellt och då missar man hela poängen med FDS att bilen reagerar snabbare och förhoppningsvis undviker olyckor.

Göt jag ett aktivt val som förare att köra för fort så skall jag fortfarande för min och andras säkehet kunna använda FSD och det jag skall vara rädd för är polisen

Jag förstår ju tanken, men för mig är det samma sak som att införa en högre promillegräns för de som använder FSD.

[tnjo]

Om tesla har samma som för ap där man själv ställer hastigheten är det nog inga problem, det är väl profiler som dom hänger upp sig på

[Franz]

Det är väl självklart att hastighet och följden av olyckor är tätt relaterade till varandra. Det gäller oavsett om en person eller en robot styr.
Om man menar att FSD är till för att öka säkerheten är det väl solklart att bilen bör hålla hastighetsgränsen när den kör själv? Precis som med farthållaren är det ju inte direkt jobbigt att köra hur fort som helst, det är ju bara att gasa.
Man kan liksom inte trolla bort fysikens lagar med FSD.
När fartkameror började dyka upp på vägarna var (och är) syftet att minska medelhastigheten på vägarna. Det har fungerat. Och ger färre allvarliga olyckor.
Vad är problemet?

70graf.png

Så här uppfattar jag effekten av en kamera på en 70-väg. D.v.s. folk håller ungefär 80 km/h tills kameran börjar närma sig. Då sänker man hastigheten, och gärna till lite under 70 km/h, för att sedan gå upp till 80 km/h igen när man har passerat kameran. Man ser även i grafen att genomsnittshastigheten är lägre.

Det finns lite studier på att det farliga är skillnaden mellan olika bilars hastighet och då låter det ju spontant som att en följd trafikrytm är att föredra. Vi kan väl anta att singelolyckor ökar ordentligt med höga farter men om FSD är som AP/EAP så är åtminstone min bil väldigt försiktig i t.ex. svåra kurvor och vid dålig sikt och drar gärna ner hastigheten en bit under aktuell gräns.

[Autonom]

Att EU-AP sänker hastigheten i svåra kurvor beror ofta på curvature assist, som är för att EU begränsar tillåten sidoacceleration.

När den går in och bromsar kommer det upp ett meddelande på skärmen att curvature assist har gripit in.

[mikebike]

Att EU-AP sänker hastigheten i svåra kurvor beror ofta på curvature assist, som är för att EU begränsar tillåten sidoacceleration.

När den går in och bromsar kommer det upp ett meddelande på skärmen att curvature assist har gripit in.

Det meddelandet kommer upp oftare på raksträckor än i kurvor.
Dessutom sänks hastigheten på motorvägsavfarter, utan meddelande.

[tnjo]

Felaktiga uppgifter fortsätter spridas på nyhetssidornai sverige, trots rdw gått ut med att info

https://www.svd.se/a/xrQLAG/missvisande ... ar-i-nacka

[Autonom]

Och Carup har en ny story "Kvinna dödad i sitt vardagsrum av självkörande Tesla":

https://carup.se/kvinna-dodad-i-sitt-va ... nde-tesla/

Tesla har kontrollerat loggarna:

[Jerker]

Förr körde jag ofta och gärna rätt mycket över hastighetsgränsen på landsvägar och gjorde många omkörningar. Men sen jag jag började köra elbil så har jag övergått till att hålla mig till hastighetsgränserna, kanske med lite moms som en fartkamera ändå inte registrerar.

Det är två orsaker: Dels hade jag inte innan jag fick min första elbil haft nån bil med farthållare. En adaptiv farthållare är ju hur bekväm som helst! Dels drar ju en elbil proportionellt mycket mer energi vid ökad hastighet än fossiler, så det finns rätt ofta en poäng med att hålla nere hastigheterna.

Jag kör väldigt mycket mellan Nyköping och ända bort till Karlstad. Fram till Örebro är det fartkameror hela vägen och att ligga och gasa upp efter en kamera för att tvärnita framför nästa känns inte värt besväret Och det blir inte så stor tidsvinst som man kanske inbillar sig, och verkligen inte värt det om man ser till hur mycket mer det dränerar batteriet. Därför kör jag nu snäll med farthållaren inställd så att jag inte fastnar i en fartkontroll, dvs 80 km/h på denna sträcka.

Om man vill fort fram på motorväg så kan man givetvis vinna rätt många minuter över längre sträckor på att köra 160 istf 110, men det lockar mig inte heller.

Det är väl kanske åldern, men jag hetsar inte längre upp mig över 80-skyltning och fartkameror längre.

[martinot]

Förr körde jag ofta och gärna rätt mycket över hastighetsgränsen på landsvägar och gjorde många omkörningar. Men sen jag jag började köra elbil så har jag övergått till att hålla mig till hastighetsgränserna, kanske med lite moms som en fartkamera ändå inte registrerar.

Är så som jag själv oftast kör, men det kommer inte Sverige att tillåta om de får bestämma. Den där smidiga momsen på kanske +5 km/h eller +5% kommer inte tillåtas med FSDs, om TS får igenom sin vilja.

[Gustafsson]

På landsväg /motorväg räcker AP/adaptiv farthållare gott för mina behov. Den funktionen lär inte påverkas. Bäst nytta gör väl FSD i mer tättbebyggt område?
Vissa FSD specifika saker som bättre objektigenkänning, omvärlds medvetenhet mm vore ju bra, men just att låta bilen styra, svänga av från avfarter, stanna för stoppskylt, analysera vägkorsningar mm saknar inte jag iaf.

[Autonom]

Den stora skillnaden med FSD är att den är mycket bättre på att undvika riskabla situationer och olyckor. Statistiken för FSD i Nederländerna står längst ner i tweeten (och jämförelsen är med Tesla utan FSD).

[Dexter86]

På G i Finland

[Tclars]

https://traficom.fi/sv/nyheter/traficom ... -i-finland

[Tomp1337]

På riktigt.. Sverige är verkligen det mesigaste landet ever. Hur kan man varna EU för FSD, kan dom inte läsa statistik. Vad är problemet.. det är helt j*vla otroligt, måste ju vara någon föråldrad stenålders människa som sitter och bestämmer detta.

Kan vi ens göra något? Alltså fylla i någon lista eller vad som helst.. är ju klart som korvspad att det är Sverige som sätter käppar i hjulen för detta.. ghaa.. nee får gå och lägga mig tror jag..

[Franz]

Tyck gärna till i omröstningen här: viewtopic.php?p=891401#p891401

[tnjo]

https://traficom.fi/sv/nyheter/traficom ... -i-finland

Vilken skillnad från trafikverkets redogörning för sin ståndpunkt

[Autonom]

https://traficom.fi/sv/nyheter/traficom ... -i-finland

Vilken skillnad från trafikverkets redogörning för sin ståndpunkt

Ja, Transportstyrelsen har inte stöd av dem för sitt bråk om hastighetsgränser.

Men det allra intressantaste stod på slutet, de räknar med TCMV-godkännande i oktober och att de mycket väl kan godkänna nationellt innan dess, samt att de tror de kan godkänna unsupervised (FSD eller något annat, CyberCab?) redan om två år:

Samtidigt bedöms rollen för Teslas förarassistanssystem i förhållande till det parallellt pågående och långt framskridna regelverket för verkligt självkörande fordon. Självkörande fordon kommer sannolikt att kunna ses på finländska vägar redan år 2028.

"Ärendet har därmed långsiktig betydelse, vilket innebär att särskild noggrannhet bör iakttas i beredningen", säger Juhola.

Vid bedömningen av hur brådskande beslutet är i Finlands fall ska det beaktas att cirka 6 500 fordon med FSD‑färdighet (Supervised) är registrerade, vilket motsvarar cirka 0,24 procent av Finlands 2,7 miljoner personbilar i trafik.

Det kan förväntas att ett EU-omfattande beslut i ärendet fattas i oktober 2026. Traficom är dock berett att gå vidare i ärendet enligt en snabbare tidsplan efter sommaren, om nödvändiga tilläggsuppgifter har erhållits i fråga om de centrala granskningsområden som nämnts ovan.

"Vi har identifierat att det innan systemet godkänns finns behov av att ge ytterligare information om användningen till användare och andra intresserade parter. Systemets säkerhetsfördelar realiseras endast om dess funktionsprinciper förstås korrekt och systemet används på ett ändamålsenligt sätt", berättar Juhola.

Det framgick på ett annat ställe att det inte finns någon startad aktivitet för att få V14 lite på HW3 godkänd.

[Gustafsson]

Men vad menas tex 3.5x färre? Det känns ju lite omöjligt. Menar man att utan FSD är det 3.5x fler?
Finns det någon officiell genomgång/ publika siffror där man kan se närmare på de faktiska siffrorna och vilka metoder som använts för att utvärdera effekten av FSD?
Det vore också kul att veta exakt vad FSD gör så mycket bättre.