Tesla Club Sweden

PoloPrinsen skrev:

Kommer volvo kunna ställa om sig "NU" och få klart någon modell som är helt eldriven, inklusive leveranser av batterier så att de kan leverera många bilar snarast efter att coronan släppt sitt grepp månntro?

Eller ska man helt enkelt typ skita i att försöka rädda det företaget om de inte klarar av det och istället satsa på att få fram nån annan aktör (exempelvis sonomotors med sin sion, eller kanske nevs)? Vore intresant att veta vad som ger mest bang for the buck från statligt håll sett.

Pengar såinihelvete verkar det ju kunna finnas om man vrider på kranen.
Mvh PP.

dd88 skrev:

Europeisk bilindustri kommer inte gå under. 6.1% av alla arbetare i Europa arbetar inom bilindustrin, 11.3% av alla arbetare inom tillverkningsindustrin. Tror inte att EU självmant lägger sig ner för att dö.

Det såldes 79 miljoner bilar världen över förra året. I EU var bara 2% av alla sålda bilar hybrider eller rena elbilar.

https://www.acea.be har väldigt mycket intressant information om man är intresserad av Europeisk bilindustri.

Klart att branschen kommer förändras, men man får försöka se på det med nyktra ögon. Det kommer inte gå så snabbt och bli så extremt som många vill tro, verkar nästan som om många här aldrig har upplevt en lågkonjunktur.

Multi-agency downgrades global car sales by 2020 by nearly 30%,

PoloPrinsen skrev:

Nån som vet hur vår svenska biltillverkare klarar sig i dessa tider? Har de personal/ekonomi/komponent/råvarubrist? Borde ju ha tagit lärdom av branden för några år sedan då de fick fråga leverantörerna om tex ritningar o specar om jag minns korrekt...
Mvh PP.

Edit; kanske bör förtydliga att det är Koenigsegg jag syftar på.

Zalman3 skrev:

dd88 skrev:

Europeisk bilindustri kommer inte gå under. 6.1% av alla arbetare i Europa arbetar inom bilindustrin, 11.3% av alla arbetare inom tillverkningsindustrin. Tror inte att EU självmant lägger sig ner för att dö.

Det såldes 79 miljoner bilar världen över förra året. I EU var bara 2% av alla sålda bilar hybrider eller rena elbilar.

https://www.acea.be har väldigt mycket intressant information om man är intresserad av Europeisk bilindustri.

Klart att branschen kommer förändras, men man får försöka se på det med nyktra ögon. Det kommer inte gå så snabbt och bli så extremt som många vill tro, verkar nästan som om många här aldrig har upplevt en lågkonjunktur.

Lite intressant att läsa ditt inlägg.
Lågkonjunkturen bli snabb och betydligt värre än vad någon kunnat förutspå.
Man pratar om ca 30% minskning av bilförsäljningen under 2020.

Multi-agency downgrades global car sales by 2020 by nearly 30%,

https://www.google.com/amp/s/www.teller ... m1SvI.html

De flesta stora drakarna har pengar på banken så att de inte går under. Värre är det för mindre underleverantörer, som har lövtunna marginaler, och som inte har några alternativ än att göra sin vattenpump. De kan dö som flugor.
Då kan tex Volvo stå där med alternativen att vara utan vissa komponenter, eller spela kinesiska underleverantörer i händerna, för de har bra pris och kan leverera.

Kina kan bli den stora vinnaren på Coronakrisen.

Beigler skrev:

Jag tror att det kommer som ett brev på posten att man skjuter upp straffavgifterna för de tillverkare som inte möter utsläppskraven. Allt för att hjälpa lokal industri. Då slår de säkerligen av på takten med att utveckla eldrift. På sikt ger detta alltså ännu större försprång till Tesla och alla kinesiska elbilstillverkare.

Med anledning av Coronavirusets effekter har BIL Sweden reviderat ner prognosen för antalet
nyregistrerade personbilar i år med 18 procent från 330 000 till 270 000 bilar. Prognosen för lätta lastbilar
revideras ner med 19 procent från 47 000 till 38 000 fordon, säger Mattias Bergman VD på BIL Sweden.

dd88 skrev:

Det är skillnad på en lågkonjuktur och en pandemi som orsakar en lågkonjunktur. Tror det är få som förutspådde Corona för ett halvår sen.

Fredrik j skrev:

Tycker 18% låter lite.

SsangYong kan bli första offret i coronakrisen.

Majoritetsägaren Mahindra & Mahindra kommer inte att rädda krisdrabbade SsangYong ännu en gång.

VW's latest re-suspension of production affects Golf, Tiguan models.

In late April, Bernd Osterloh, chairman of the VW works council, warned that "customers are just not interested in buying cars" and said stocks of new cars were "already at their limits."

The group's order book was looking like a "tragedy", Osterloh said.

Moody's downgraded its forecast for the global automotive market on Wednesday, predicting a 20-percent drop in sales in 2020. The European market was expected to shrink by 30 percent and the US market by 25 percent, but the Chinese market was projected to fare better.

Sources told AFP that Volkswagen's plants in Europe are currently running at between 35 and 50 percent of capacity, and that around 35,000 employees are still on shorter working hours.

"Depending on the order situation, we will have to be flexible with closures and shifts for some time to come," Meiswinkel said.

The coronavirus crisis has put around 100,000 jobs at risk in the German automotive sector, a pillar of the country's economy, according to Ferdinand Dudenhoeffer, an expert at the University of St Gallen. -- AFP

Zalman3 skrev:

VW's latest re-suspension of production affects Golf, Tiguan models.

In late April, Bernd Osterloh, chairman of the VW works council, warned that "customers are just not interested in buying cars" and said stocks of new cars were "already at their limits."

The group's order book was looking like a "tragedy", Osterloh said.

Moody's downgraded its forecast for the global automotive market on Wednesday, predicting a 20-percent drop in sales in 2020. The European market was expected to shrink by 30 percent and the US market by 25 percent, but the Chinese market was projected to fare better.

Sources told AFP that Volkswagen's plants in Europe are currently running at between 35 and 50 percent of capacity, and that around 35,000 employees are still on shorter working hours.

"Depending on the order situation, we will have to be flexible with closures and shifts for some time to come," Meiswinkel said.

The coronavirus crisis has put around 100,000 jobs at risk in the German automotive sector, a pillar of the country's economy, according to Ferdinand Dudenhoeffer, an expert at the University of St Gallen. -- AFP

http://www.nst.com.my/amp/cbt/2020/05/5 ... uan-models

Nu har bilfabrikerna i Europa startat igen.
Men är kunderna intresserade av att köpa fossilbilar längre?

De tidigare storsäljarna VW Golf och Tiguan har nu väldigt låg försäljning. Och lagren är överfyllda.

"customers are just not interested in buying cars"

Our partners can, therefore, focus on what makes retail so indispensable: personal, competent customer care

Laban skrev:

VW ska nu gå över till ny försäljningsmodell där handlarna är agenter snarare än försäljare. Man köper bilen online till ett fast pris. Väljer en plats/agent för leverans. Agenten får en fast summa för att ta hand om leveransen/överlämningen. Inget mer prutande alltså.

https://electrek.co/2020/05/20/all-vw-r ... tric-cars/

Our partners can, therefore, focus on what makes retail so indispensable: personal, competent customer care

Laban skrev:

VW ska nu gå över till ny försäljningsmodell där handlarna är agenter snarare än försäljare. Man köper bilen online till ett fast pris. Väljer en plats/agent för leverans. Agenten får en fast summa för att ta hand om leveransen/överlämningen. Inget mer prutande alltså.

https://electrek.co/2020/05/20/all-vw-r ... tric-cars/

Our partners can, therefore, focus on what makes retail so indispensable: personal, competent customer care

Tuffa tider för Nissan och Renault – planerar jättevarsel.

Renault kan gå under, om de inte får hjälp mycket snart. Den varningen kom från den franska finansministern Bruno Le Maire på fredagen, i en intervju med Europe 1 radio.

Den franska staten äger 15 procent av biltillverkaren, och har utlovat ett lån på fem miljarder euro för att bolaget ska klara sig. Men Le Maire säger att lånepapprena inte är påskrivna än, och att diskussioner pågår.

Regeringen har bland annat ställt kravet att Renaults fabrik i franska Flins inte får stänga, och att så många franska jobb som möjligt ska räddas. Dessutom har man drivit linjen att Renault ska flytta en större del av sin produktion till Frankrike.

Läs mer: Så kan elbilar stå för halva effektbehovet

Samtidigt rapporterar den japanska nyhetsbyrån Kyodo att Nissan planerar att varsla 20 000 tjänster, framför allt i Europa. Det är oklart om några jobb i Sverige berörs, men Nissans fabriker i Europa ligger i Storbritannien, Spanien och Ryssland.

Uppsägningarna är en del i att konsolidera produktion och utveckling med sina samarbetspartners Renault och Mitsubishi.