Tesla Club Sweden

Där ser man, själv alltid förknippat Matrix med VW

I stort sett inga europeiska märken utvecklar den här typen av system själva. Sedan 1970-talet så sker den största utvecklingen hos BOSCH/HELLA, Autoliv, MagnetiMarelli etc. Första året/åren är tekniken dyr, då lanseras den i prestigemodeller som MB S-klasse, BMW 7-serie och Audi A8. Sedan släpps den till övriga tillverkare och modeller. Det gäller alltifrån ABS (MB S-klasse 1981), airbag (MB S-klasse, 1986 vill jag minnas) till "glascockpit" (också MB S-klasse nångång början 2000) och olika typer av strålkastarteknologi.

BOSCH MatrixLED satt exempelvis i Opel Insignia från 2018 och framåt, 2015-2017 hade de föregångaren som också hette Matrix, men som var en Xenonhistoria som utifrån indata från ljussensor, hastighetsmätare och blinkers kunde sätta ljuset i åtta olika situationsanpassade lägen. Jag vet inte om det var fler än Opel som köpte just det systemet.

Den stora fördelen är inte ljusstyrkan utan förmågan att anpassa ljuset till omständigheterna och ljusbilden efter trafiken.

Fick se min bil idag som precis hade anlänt Tesla i Mölndal.
Den har nya strålkastare. Vin 5YJ3E7EC9MF827XXX

Bild:

BrooklynS skrev:

I stort sett inga europeiska märken utvecklar den här typen av system själva. Sedan 1970-talet så sker den största utvecklingen hos BOSCH/HELLA, Autoliv, MagnetiMarelli etc. Första året/åren är tekniken dyr, då lanseras den i prestigemodeller som MB S-klasse, BMW 7-serie och Audi A8. Sedan släpps den till övriga tillverkare och modeller. Det gäller alltifrån ABS (MB S-klasse 1981), airbag (MB S-klasse, 1986 vill jag minnas) till "glascockpit" (också MB S-klasse nångång början 2000) och olika typer av strålkastarteknologi.

BOSCH MatrixLED satt exempelvis i Opel Insignia från 2018 och framåt, 2015-2017 hade de föregångaren som också hette Matrix, men som var en Xenonhistoria som utifrån indata från ljussensor, hastighetsmätare och blinkers kunde sätta ljuset i åtta olika situationsanpassade lägen. Jag vet inte om det var fler än Opel som köpte just det systemet.

Den stora fördelen är inte ljusstyrkan utan förmågan att anpassa ljuset till omständigheterna och ljusbilden efter trafiken.

Nu har jag inte allt för stor tillit till branschen men jag har svårt att tro att någon utvecklingschef från Audi hade kommit undan med att påstå att dom utvecklat tekniken om någon annan hade gjort det, speciellt inför branschfolk. Sen till vilken grad är svårt att svara på. Är väl alltid en gråzon när det kommer till ny teknik.

Edit: Hittade killen:

https://www.audi.com/en/experience-audi ... ights.html

Stephan Berlitz has been in a leadership position in lighting innovations at Audi for almost 20 years. He and his team have brought innovations such as LED headlights, dynamic blinkers, and OLED rear lights into series production. And with the Audi Matrix LED headlights, he is once again years ahead of the curve.

dd88 skrev:

BrooklynS skrev:

I stort sett inga europeiska märken utvecklar den här typen av system själva. Sedan 1970-talet så sker den största utvecklingen hos BOSCH/HELLA, Autoliv, MagnetiMarelli etc. Första året/åren är tekniken dyr, då lanseras den i prestigemodeller som MB S-klasse, BMW 7-serie och Audi A8. Sedan släpps den till övriga tillverkare och modeller. Det gäller alltifrån ABS (MB S-klasse 1981), airbag (MB S-klasse, 1986 vill jag minnas) till "glascockpit" (också MB S-klasse nångång början 2000) och olika typer av strålkastarteknologi.

BOSCH MatrixLED satt exempelvis i Opel Insignia från 2018 och framåt, 2015-2017 hade de föregångaren som också hette Matrix, men som var en Xenonhistoria som utifrån indata från ljussensor, hastighetsmätare och blinkers kunde sätta ljuset i åtta olika situationsanpassade lägen. Jag vet inte om det var fler än Opel som köpte just det systemet.

Den stora fördelen är inte ljusstyrkan utan förmågan att anpassa ljuset till omständigheterna och ljusbilden efter trafiken.

Nu har jag inte allt för stor tillit till branschen men jag har svårt att tro att någon utvecklingschef från Audi hade kommit undan med att påstå att dom utvecklat tekniken om någon annan hade gjort det, speciellt inför branschfolk. Sen till vilken grad är svårt att svara på. Är väl alltid en gråzon när det kommer till ny teknik.

Haha, det är mycket som biltillverkarna påstår att de har utvecklat som i verkligheten ligger hos underleverantör.

Vad har Audi ens utvecklat, någonsin?

Redigerade inlägget ovan, men rätt konstigt påstående om så inte är fallet:

Stephan Berlitz has been in a leadership position in lighting innovations at Audi for almost 20 years. He and his team have brought innovations such as LED headlights, dynamic blinkers, and OLED rear lights into series production. And with the Audi Matrix LED headlights, he is once again years ahead of the curve.

Och

His latest innovation that will go into series production had its debut at the Los Angeles Auto Show 2019: the digital Matrix LED headlights

https://www.audi.com/en/experience-audi ... ights.html

Sen kanske det är som med Teslas utveckling av batterier, där Catl och Panasonic har varit behjälpliga.

Du måste skilja på fakta och marknadsföringsbjäfs.

BrooklynS skrev:

Du måste skilja på fakta och marknadsföringsbjäfs.

Vart är faktan?

Jag har inte så bra koll när ni pratar Matrix mm men har man kunnat bekräfta om nya Model 3 2021 har adaptivt ljus nu eller är det bara ”bättre” standard ljus?

Än så länge bättre standardljus. Kollade in min kollegas -21 nyss. Om det kommer någon matrisfunktion med någon programuppdatering framöver vet ingen. I så fall med kameran för avbländning, vilket kanske inte blir 100% bra?

Tydlig skillnad minst sagt. Nya ljuset är väldigt "pixligt". Skulle bli väldigt förvånad om det inte kommer en sw-update med dimming-funktion.

taliz skrev:

Tydlig skillnad minst sagt. Nya ljuset är väldigt "pixligt". Skulle bli väldigt förvånad om det inte kommer en sw-update med dimming-funktion.

Precis samma video som lades till i denna tråden igår...

vigge50 skrev:

taliz skrev:

Tydlig skillnad minst sagt. Nya ljuset är väldigt "pixligt". Skulle bli väldigt förvånad om det inte kommer en sw-update med dimming-funktion.

Precis samma video som lades till i denna tråden igår...

Inte inlagd med yt-taggarna så missade den. Flåt.

Kolla från ungefär 9:00 min.

203 wh/km är väl riktigt bra i 130 km/h ?
Stor skillnad mot den gamla på 221 är det åtminstone.

Force-Walker skrev:

Kolla från ungefär 9:00 min.

203 wh/km är väl riktigt bra i 130 km/h ?
Stor skillnad mot den gamla på 221 är det åtminstone.

Var väl redan vid 2020 som de förbättrade räckvidden lite? Nu blev det väl lite mer? Min har iaf dragit runt 200 Wh/km med lite regn och 130 km/h under hösten (visserligen vid 8-12 grader) så kanske var kallare i testet.

Force-Walker skrev:

Kolla från ungefär 9:00 min.

203 wh/km är väl riktigt bra i 130 km/h ?
Stor skillnad mot den gamla på 221 är det åtminstone.

Beror på väder och vind.
Min P på 18" drog runt 180-190wh i 130kmh sommartid.

Lite feedback efter kört en LR några dagar
Elbackluckan fungerar utmärkt
VP: märker inte av den (hör inget speciellt)
Strålkastarna lyser bra (har inte kört äldre modellen). Auto helljus har jag inte fått att fungera alls.
Dubbelglas i främre rutorna. Ja de finns där men jag är lite förvånad av vad som låter som vindljud när man gasar på. Vet inte vartifrån det kommer.
Mittkonsolen: telefonladdaren fungerar utmärkt. Ligger lugnt kvar vid Max gaspådrag.
USB i handskfacket: fungerar bra och ja man får en USB sticka som sitter i vid leverans

Rapporter från Kina tyder på att de nya LFP batterierna kan degraderas rejält och inte har blivit testade ordentligt. Hoppas detta inte stämmer, ska bli intressant att höra mer från användare här i Europa

https://insideevs.com/news/458229/tesla ... l-3-china/

Oroväckande. Hoppas inte de första ägarna blir försökskaniner. Har varit sugen på en kinabil om de gör någon ytterligare sänkning, men det här gör mig lite mer tveksam. Vill inte sitta med svarte petter om den visar sig inte vara så bra.

Klintan skrev:

Oroväckande. Hoppas inte de första ägarna blir försökskaniner. Har varit sugen på en kinabil om de gör någon ytterligare sänkning, men det här gör mig lite mer tveksam. Vill inte sitta med svarte petter om den visar sig inte vara så bra.

Tesla och Elon ville använda helt andra batterier (Panasonic, producerade i Japan), men tvingades av Kina/CCP att köra med dessa Kinabatterier. De hade inget val i detta fallet gällande bilarna som produceras i deras kinesiska fabrik.

vigge50 skrev:

Rapporter från Kina tyder på att de nya LFP batterierna kan degraderas rejält och inte har blivit testade ordentligt. Hoppas detta inte stämmer, ska bli intressant att höra mer från användare här i Europa

https://insideevs.com/news/458229/tesla ... l-3-china/

Hmm, jag vet inte om man ska dra för stora växlar på de rapporterna. 25 mils räckvidd är väl inte orimligt för en Model 3 SR vintertid under dåliga förhållanden, även med de "gamla" batterierna? Och visst finns det väl någon enstaka här på forumet som redan innan rapporterat kraftig degradering av batteriet i sin Model 3? Producerar man tiotusentals eller rentutav hundratusentals bilar om året kommer det nog alltid dyka upp en och annan som fått ett riktigt måndagsexemplar, tyvärr.

Pratade med Tesla i Mall of Scandinavia igår. Nya performance har nån form av led redan nu, LR får från runt mars har jag för mig han sa. Har själv inte sett nån uppgraderad P3 eller LR.

tompet skrev:

Pratade med Tesla i Mall of Scandinavia igår. Nya performance har nån form av led redan nu, LR får från runt mars har jag för mig han sa. Har själv inte sett nån uppgraderad P3 eller LR.

Alla M3 har väl LED?