Tesla Club Sweden

Mickep skrev:

På onsdag kl 7 på morgon. Skall vi hoppas på ccs?

Standardanslutningar: Typ 2 3-fas 11 kW, upp till 150 CCS och ChaDeMo

Om man ska tro tidigare info i denna tråd.

Ariya fick drag!

Towing - Yes!

The Ariya will have a towing capacity of up to 1,500lbs in the US. For the European market, Nissan representatives said the Ariya will have a slightly higher towing capability than it does in the US, but didn't divulge the actually towing capacity the Ariya will have there. 

1500lbs = 680kg + slightly => 750 kg

12man skrev:

1500lbs = 680kg + slightly => 750 kg

Tyvärr blir det nog så. 750 kg kanske kan fungera för brädgården om man har ett lätt släp men jag vill se 1000 kg eller mer för att vara på den säkra sidan. Och för en AWD SUV i Ariyas klass borde det vara mer än så.

Överlag så gillar jag ändå Ariya, hyfsat ren interiör, exteriört lite för japansk design kanske. Lite stilrenare tack, även om den är mycket bättre än många andra i klassen, det mesta från Toyota ex. 63 samt 87 kWh batteripack är bra.

Priset, hmm, $40000 för RWD, 63 kWh är ok åtminstone. Model Y RWD hamnar gissningsvis på runt $45 000. Men om 87 kWh ger 300 miles eller ~49 mils räckvidd borde 63 kWh ge ca 36 mil. Model Y RWD ska ge "significantly more than 300 miles" enligt Elon. Så det beror lite på hur prissättningen ser ut för det större 87 kWh batteripacket, AWD.

Första leveranserna sker hösten 2021.

https://www.nissan.se/fordon/fordon-utbud/ariya.html

Leverans om ett år???
Hur tänkte Nissan då?

När model 3 lanserades jublade folk att den skulle släppas nästa år. Ser inget konstigt där. Visst de skulle kunna släppa produkterna samtidigt vid lanseringen, men bilar är ju lite dyrare än mobiltelefoner.

Tycker den ser brutal ut. Draget är ok (750 kg funkar men tror den kan dra betydligt mer). Priset?

De första leveranserna ska dra igång i Japan i mitten av nästa år, och där kommer frånpriset att ligga på fem miljoner yen vilket i svenska pengar är 428 000 kronor.
Svenska priser kommer komma inom några månader.

https://www.vibilagare.se/nyheter/varld ... ssan-aryia

AWD versionen har 415l bagageutrymme. Är inte det litet för storleksklassen ? Ok, den är 17 cm kortare än Y vilket är en klass under. Men Polestar 2 har 405l + frunk och den är mer sedan än SUV.

Den kan dra en släpvagn upp till 1 500 kg.

https://www.elbil24.no/nyheter/elbilen- ... l/72663286

Nissan Airya får också en efterlängtad dragkrok med en kapacitet på 1500 kg.

https://alltomelbil.se/nya-elbilen-niss ... -dragkrok/

1500 kg är kanon. Max 130 kW laddeffekt är helt ok tycker jag. De säger även att de har försökt att få till en så platt laddkurva som möjligt och är det i närheten av e-Tron så är 130 kW än mer ok.

Laban skrev:

1500 kg är kanon. Max 130 kW laddeffekt är helt ok tycker jag. De säger även att de har försökt att få till en så platt laddkurva som möjligt och är det i närheten av e-Tron så är 130 kW än mer ok.

Tidigare i tråden finns uppgift om 1,500lbs i dragvikt.

Tror att tidningarna blandat ihop lbs och kg.

Zalman3 skrev:

Tidigare i tråden finns uppgift om 1,500lbs i dragvikt.

Tror att tidningarna blandat ihop lbs och kg.

När du nu säger det. 1500 kg är inte direkt lite mer än 680 kg.

Jag har ägnat en stund nu till att leta efter uppgifter om dragvikt. Det finns andrahandsuppgifter om amerikanska versionen som ska få 1500 lbs, men det står inget alls i det officiella materialet alls på Nissans sidor i USA om dragvikt. Däremot har Nissan i Sverige och Norge gått ut med 1500 kg dragvikt; det står i deras pressreleaser.

Nissan verkar gå för CCS i både Amerika och Europa, på tiden.

https://insideevs.com/news/433929/nissa ... us-europe/

Ja verkligen, sent ska den döde vända på sig

To allow even more exploration, the Ariya will be rated to tow up to 1500kg.

The Nissan Ariya 63kWh versions carry a 7.4 kW charger for domestic use, while the 87kWh include a 22kW 3 phase charger for home charging. The Ariya can also support quick charging up to 130kW for peace of mind during long journeys.

https://europe.nissannews.com/en-GB/rel ... -a-new-era

1.500kg dragvikt och 3-fas 22kW AC laddning är imponerande.

Armstöd och mittkonsol är "flytande" och justerbar i längsled är nydanande.
Dessutom ingen skrymmande kardantunnel ger en känsla av luftig kupé.

Nu återstår bara det svenska priset.
Specen känns faktisk riktigt bra!

Zalman3 skrev:

To allow even more exploration, the Ariya will be rated to tow up to 1500kg.

The Nissan Ariya 63kWh versions carry a 7.4 kW charger for domestic use, while the 87kWh include a 22kW 3 phase charger for home charging. The Ariya can also support quick charging up to 130kW for peace of mind during long journeys.

https://europe.nissannews.com/en-GB/rel ... -a-new-era

1.500kg dragvikt och 3-fas 22kW AC laddning är imponerande.

Armstöd och mittkonsol är "flytande" och justerbar i längsled är nydanande.
Dessutom ingen skrymmande kardantunnel ger en känsla av luftig kupé.

Nu återstår bara det svenska priset.
Specen känns faktisk riktigt bra!

Vad taskigt att den med ”lilla” batteriet (63kWh är ju ganska stort det också liksom) bara får
enfas-laddare, och 7,4kW lär ju bara bli hälften för dom allra flesta här iaf (16A max oftast)
Man får ju hoppas att det finns 3fas som tillbehör åtminstone, själva laddaren finns ju iaf

Zalman3 skrev:

1.500kg dragvikt och 3-fas 22kW AC laddning är imponerande.

Armstöd och mittkonsol är "flytande" och justerbar i längsled är nydanande.
Dessutom ingen skrymmande kardantunnel ger en känsla av luftig kupé.

Nu återstår bara det svenska priset.
Specen känns faktisk riktigt bra!

Håller med.

Jag måste säga att jag hade räknat ut Nissan före Ariya. Verkade inte som om de var intresserade av elbilar trots att de var så tidigt ute med Leaf. Sen kommer då Priya, 22 kW AC, CCS, 1500 kg dragvikt, 63 alt 87 kWh batteripack, inte helt oäven designmässigt osv och ändrar på detta. På pappret i alla fall och som nämnts då bortsett från att vi inte har den kompletta prissättningen.

Förresten intressant att grillen numera verkar heta tech shield. Antar att de klassiska biltillverkarna vill ha ett elbilifierat namn för de grillar som de så gärna vill behålla så att man kan identifiera deras bilar.

Vad tycker ni om armstöd och mittkonsol är "flytande" och justerbar i längsled, lysande lösning?

Har lite svårt att se vitsen med det så här på rak arm. Och det här med att ha en öppen yta framför mittkonsollen, vad ska man med det till ? Förvara prylar där känns lite tveksamt om man inte har något som håller dem på plats vid lite mer aktiv körning. Model S hade väl det förut så någon här kan säkert svara på om det var bra eller anus. Fast den hade iofs en kant på varje sida:



Ariya ser ut att ha en helt platt yta.

Vad jag har hört skall man tex kunna använda den som arbetsplats när man laddar. "skrivbord" (finns tydligen två st handsfack) men det är väl upp till ens fantasi vad det kan användas till.

Fungerar jätte bra för liten ryggsäck eller portfölj, var supernöjd med det utrymmet i BMW i3an.
Nu får det bli frunk eller trunk i model 3 om man inte åker ensam då blir det framför passagerare sätet.

Om jag inte skulle köra Tesla har jag ju tidigare sagt att jag skulle välja en Skoda Enyaq.

Men frågan är om inte en Nissan Ariya är bättre?

Skoda Enyaq 80X 4wd.
11kW AC laddning
82kWh(78kwh används) batteri
1.200 kg dragvikt
125kW DC laddning

Nissan Ariya:
22kW AC laddning
90kwh(87kWh används) batteri
1.500kg dragvikt
130kW DC

Dock återstår ju att se vilket pris Ariya får.

Sen kan man förstås inte gå bara på specifikationerna. Men Ariya ser förvånansvärt bra ut på pappret. Gillar 22 kW AC, har tyvärr nytta av det häruppe. Hade önskat att så inte var fallet.

Laban skrev:

Sen kan man förstås inte gå bara på specifikationerna. Men Ariya ser förvånansvärt bra ut på pappret. Gillar 22 kW AC, har tyvärr nytta av det häruppe. Hade önskat att så inte var fallet.

Jag tycker Nissan Ariya inte bara ser bra ut på papperet.
Den är snygg också.